一种可串联型油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可串联型油箱，包括箱体和连通软管一，所述箱体的外部下方设置有辅助块，还包括：连通机构，位于箱体的外部下方；保护机构，固定连接在箱体的外部以及辅助块的上方，所述辅助块的上端固定连接有活动杆，用于稳定辅助块。本油箱通过特设的螺纹放线转动过滤器带动过滤器与连通软管一以及连通软管二的安装与拆卸，这样在主油箱的油进入至副油箱内部时，过滤器起到对油的过滤作用，同时由于过滤器有一定的重量，将过滤器放置在辅助块内圈，通过连接杆、固定杆以及活动杆将辅助块与主副油箱进行连接，这样保证了过滤器位置的稳定，避免由于过滤器的重量下坠导致过滤器与连通机构的连接发生松动，影响过滤器的使用。使用。使用。

【技术实现步骤摘要】
一种可串联型油箱


[0001]本技术涉及油箱领域，具体涉及一种可串联型油箱。

技术介绍

[0002]油箱是装油的容器，特指用柴油机或汽油机驱动的机器上储放燃料油的装置，汽车油箱的主要结构由油管、箱体、汽油箱盖、汽油表和汽油泵组成，在大型的越野车辆或者重工车辆上通常安装有主副两个油箱，并且通过联通管道接通两个油箱，主副油箱可以大大增加汽油和柴油的存储量，可以高效的增加汽车的行驶里程。
[0003]现有中国专利公开号为：CN215398159U，提供了一种双油箱串联结构，包括主油箱和副油箱，所述主油箱底部通过连通管道与所述副油箱底部接通，所述主油箱顶部通过通气连接管与所述副油箱顶部接通，所述主油箱顶部开设有通气管，所述主油箱内设有传感器，所述主油箱连接有供油管和呼吸阀，所述供油管和呼吸阀分别与发动机连接；两侧油箱顶部通过通气连接管进行连接，保证使用过程中两侧油箱空腔压力始终相同，可以保证燃油液位始终等高；两侧油箱共用左侧油箱的呼吸阀实现进排气、共用左侧油箱的油量感应器指示燃油液位，结构简单、成本更低。
[0004]上述的油箱在使用时还存在以下问题：主副油箱底部通过连通软管接通，用于主油箱的油进入至副油箱，但是油箱在使用时间较长之后会有一定的杂质堆积，在主油箱中含有杂质的油直接进入副油箱，可能会导致联通软管的堵塞，副油箱不介入工作，影响车辆行驶或者产生故障，但是在油箱内部添加过滤装置后续维修保养时还需要抬油箱，这样较为不便。
[0005]因此，专利技术一种可串联型油箱来解决上述问题很有必要。
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技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种可串联型油箱，以解决上述
技术介绍
中提出的主副油箱底部通过连通软管接通，用于主油箱的油进入至副油箱，但是油箱在使用时间较长之后会有一定的杂质堆积，在主油箱中含有杂质的油直接进入副油箱，可能会导致联通软管的堵塞，副油箱不介入工作，影响车辆行驶或者产生故障，但是在油箱内部添加过滤装置后续维修保养时还需要抬油箱，这样较为不便的问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可串联型油箱，包括箱体和连通软管一，所述箱体的外部下方设置有辅助块，还包括：
[0008]连通机构，位于箱体的外部下方，所述连通软管一的外端部螺纹连接有过滤器的一端，且过滤器的另外一端部螺纹连接有连通软管二的一端；
[0009]保护机构，固定连接在箱体的外部以及辅助块的上方，所述辅助块的上端固定连接有活动杆，且活动杆的外圈套设有固定杆，并且固定杆的顶部固定连接有连接杆，用于稳定辅助块。
[0010]优选的，所述箱体由主油箱、副油箱以及加油口组成，其中：
[0011]主油箱位于副油箱的旁侧，且主油箱与副油箱相间隔一段距离，所述主油箱的顶部开设加油口，所述主油箱与副油箱的底部均开设有通孔，且主油箱与副油箱的外部下方固定连接有连通机构。
[0012]优选的，所述连通机构包括：
[0013]连通软管一，呈“L”形，且连通软管一一端口处与主油箱底部的通孔开口处固定连接，且连通软管一的另外一端口处外圈设置有一段螺纹；
[0014]连通软管二，呈“L”形，且连通软管二的一端口处与副油箱底部通孔开口处固定连接，且连通软管二的另外一端口处外圈设置有螺纹；
[0015]过滤器，两端口内壁设置有螺纹，且过滤器连通软管一以及连通软管二为螺纹连接，且内部设置有过滤装置，用于油体的过滤。
[0016]优选的，所述辅助块呈“U”形，且辅助块内圈与过滤器的外圈相贴合且活动连接，所述辅助块的顶部固定连接有保护机构，用于对辅助块进行支撑。
[0017]优选的，所述保护机构包括有：
[0018]连接部，与主油箱以及辅助块的顶部固定连接，用于保证辅助块的稳定不掉落；
[0019]弹簧，活动套设在连接部的下半段，所述弹簧的一端部与辅助块侧板顶部固定连接。
[0020]优选的，所述连接部由连接杆、固定杆、活动槽以及活动杆组成，其中：
[0021]连接杆在数量上设置有两根，且两根连接杆的顶端分别与主油箱以及副油箱的外壁固定连接；
[0022]固定杆，固定连接在连接杆的另外一端部，且固定杆垂直于底面，所述弹簧的另外一端部与固定杆的底部固定连接；
[0023]活动槽，开设在固定杆的内部，且活动槽下端部与固定杆的底部并不贯通；
[0024]活动杆，底端固定连接在辅助块内部侧板顶部，且活动杆贯穿固定杆的底部进入活动槽内部，所述活动杆的顶部两侧位置固定连接有凸块，且活动杆以及凸块与活动槽的内壁相贴合且滑动连接，所述弹簧活动套设在活动杆的外圈。
[0025]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0026]1、通过特设的螺纹放线转动过滤器带动过滤器与连通软管一以及连通软管二的安装与拆卸，这样在主油箱的油进入至副油箱内部时，过滤器起到对油的过滤作用，同时由于过滤器有一定的重量，将过滤器放置在辅助块内圈，通过连接杆、固定杆以及活动杆将辅助块与主副油箱进行连接，这样保证了过滤器位置的稳定，避免由于过滤器的重量下坠导致过滤器与连通机构的连接发生松动，影响过滤器的使用；
[0027]2、在活动杆外圈套设有减震弹簧，这样在车辆行驶颠簸发生晃动导致辅助块以及内部过滤器发生运动，这样对弹簧产生挤压，在弹簧运动后通过其内部阻尼器稳定复位的过程中带动过滤器的复位，从而对过滤器的运动起到保护作用，避免晃动强度过高影响过滤器的使用寿命。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载
的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本技术的整体结构第一视角立体图；
[0030]图2为本技术的整体结构第二视角立体图；
[0031]图3为本技术的整体结构内部剖切状态立体图；
[0032]图4为本技术保护机构内部剖切状态爆炸图；
[0033]图5为本技术的辅助块以及连通机构爆炸图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1、箱体；101、主油箱；102、副油箱；103、加油口；2、连通机构；201、连通软管一；202、连通软管二；203、过滤器；3、辅助块；4、保护机构；401、连接杆；402、固定杆；403、活动槽；404、活动杆；405、弹簧。
具体实施方式
[0036]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0037]本技术提供了如图1
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5所示的一种可串联型油箱，包括箱体1和连通软管一201，箱体1的外部下方设置有辅助块3，还包括：
[0038]连通机构2，位于箱体1的外部下方，连通软管一201的外端部螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可串联型油箱，包括箱体(1)和连通软管一(201)，所述箱体(1)的外部下方设置有辅助块(3)，其特征在于，还包括：连通机构(2)，位于箱体(1)的外部下方，所述连通软管一(201)的外端部螺纹连接有过滤器(203)的一端，且过滤器(203)的另外一端部螺纹连接有连通软管二(202)的一端；保护机构(4)，固定连接在箱体(1)的外部以及辅助块(3)的上方，所述辅助块(3)的上端固定连接有活动杆(404)，且活动杆(404)的外圈套设有固定杆(402)，并且固定杆(402)的顶部固定连接有连接杆(401)，用于稳定辅助块(3)。2.根据权利要求1所述的一种可串联型油箱，其特征在于，所述箱体(1)由主油箱(101)、副油箱(102)以及加油口(103)组成，其中：主油箱(101)位于副油箱(102)的旁侧，且主油箱(101)与副油箱(102)相间隔一段距离，所述主油箱(101)的顶部开设加油口(103)，所述主油箱(101)与副油箱(102)的底部均开设有通孔，且主油箱(101)与副油箱(102)的外部下方固定连接有连通机构(2)。3.根据权利要求2所述的一种可串联型油箱，其特征在于，所述连通机构(2)包括：连通软管一(201)，呈“L”形，且连通软管一(201)一端口处与主油箱(101)底部的通孔开口处固定连接，且连通软管一(201)的另外一端口处外圈设置有一段螺纹；连通软管二(202)，呈“L”形，且连通软管二(202)的一端口处与副油箱(102)底部通孔开口处固定连接，且连通软管二(202)的另外一端口处外圈设置有螺纹；过滤器(203)，两端口内壁设置有螺纹，且过滤器(203)连通软管...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明亮，刘波，欧得川，李应彬，
申请(专利权)人：重庆华帆机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：