一种新型燃油系统技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，具体涉及一种新型燃油系统，包括燃油箱、发动机、燃油散热器、第一管路与第二管路，发动机具有回水口、出水口、回油口以及出油口，第一管路的一端连通出水口，另一端连通回水口，且第一管路通过燃油箱，冷却液自出水口流入第一管路，经过燃油箱对燃油加热后从回水口流回发动机；第二管路的一端连通出油口，另一端连通回油口，且第二管路依次通过燃油散热器与燃油箱，燃油自出油口进入第二管路，经过燃油散热器散热后流入燃油箱，又经第二管路通过回油口进入发动机。本申请充分利用发动机自身系统对燃油温度进行精准控制，低温时加热燃油，高温下为燃油散热，使燃油温度始终处于最佳区间，提高了发动机的燃烧效率。机的燃烧效率。机的燃烧效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型燃油系统


[0001]本技术涉及发动机
，具体涉及一种新型燃油系统。

技术介绍

[0002]目前，非道路柴油车辆作为工程建设领域的施工机械，普遍采用发动机作为动力源。发动机在正常运转时，需要持续消耗燃油，发动机燃烧系统对燃油的温度十分敏感，燃油温度有最佳温度范围，较高或较低都会降低发动机的燃烧效率。例如，在环境温度较低或刚启动车时，燃油温度接近环境温度，温度较低，这使得燃油在过滤器中容易结蜡，从而堵塞燃油管路，导致车辆不易启动；燃油温度过高，会影响燃油的密度、运动粘度等，从而影响喷油泵对喷入燃烧室燃油的计量调节，影响混合气的空燃比，导致供油量下降，影响发动机的性能。同时，若燃油温度超过71℃时，会失去足够的润滑性，这对靠燃油润滑的燃烧系统部件是有害的。
[0003]当前，大部分非道路车辆并未对燃油进行加热或冷却，也有部分非道路车辆有对燃油进行温度调节的系统，但是只有冷却系统，并不能使发动机的燃烧效率始终处于较高的状态，而且结构复杂，维护保养难，施工成本高，亦不能随油温变化自动调节，这对于节能减排来说也是不利的。

技术实现思路

[0004]本技术针对目前燃油系统无法对燃油温度进行系统性调节的问题，提出了一种新型燃油系统，该燃油系统结构简单且节能，能够提高发动机的燃烧效率，提高发动机的动力性和经济性。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案为，一种新型燃油系统，包括燃油箱、发动机以及燃油散热器，还包括第一管路与第二管路，发动机具有回水口、出水口、回油口以及出油口，第一管路的一端连通出水口，另一端连通回水口，且第一管路通过燃油箱，冷却液能够自出水口流入第一管路，经过燃油箱对燃油加热后从回水口流回发动机；第二管路的一端连通出油口，另一端连通回油口，且第二管路依次通过燃油散热器与燃油箱，燃油能够自出油口进入第二管路，经过燃油散热器散热后流入燃油箱，又经第二管路通过回油口进入发动机。本申请通过利用发动机的自身系统对燃油的温度进行了精准控制，在燃油处于低温时通过利用冷却液的热量为燃油加热，在高温下通过散热器为燃油散热，进而使燃油温度始终处于合适的区间内，有利于提高发动机的燃烧效率。
[0006]优选的，第一管路设置有螺旋加热装置，螺旋加热装置设置于燃油箱的出油口处，冷却液能够自出水口流入第一管路，进入螺旋加热装置并对燃油箱的出油口处地燃油进行加热。螺旋加热装置可以增加冷却液与燃油之间的热交换面积，进而更好的对低温燃油进行加热。
[0007]优选的，第一管路设置有冷却液开关阀，且冷却液开关阀位于出水口与燃油箱之间。
[0008]优选的，冷却液开关阀设置为二位二通开关阀，二位二通开关阀的进口通过第一管路与出水口连通，二位二通开关阀的两个出口分别通过第一管路与燃油箱、回水口连通。当需要对燃油进行加热时，二位二通开关阀打开其中一个出口使冷却液从出水口进入燃油箱，当不需要对燃油进行加热时，二位二通开关阀打开另一个出口使冷却液从出水口流出后重新进入回水口。
[0009]优选的，第一管路还设置有第一单向阀，且第一单向阀位于燃油箱与回水口之间。在第一管路中设置第一单向阀可以避免冷却液逆流到燃油箱中。
[0010]优选的，第二管路设置有燃油换向阀，燃油换向阀的进口通过第二管路与出油口连通，燃油换向阀的两个出口分别通过第二管路与燃油散热器、燃油箱连通。当需要对燃油进行冷却降温时，燃油换向阀打开其中一个出口使燃油从出油口进入燃油散热器，当不需要对燃油进行冷却降温时，燃油换向阀打开另一个出口使燃油从出油口流出后重新进入回油口。
[0011]优选的，第二管路还设置有第二单向阀，且第二单向阀位于燃油换向阀与燃油箱之间。设置第二单向阀可以避免管路倒吸而影响回油。
[0012]优选的，第二管路设置有过滤器，且过滤器位于燃油箱与回油口之间，燃油自燃油箱进入第二管路，经过滤器过滤后通过回油口进入发动机。过滤器可以对进入发动机的燃油进行预先的过滤，避免杂质进入发动机内。
[0013]优选的，燃油箱的出油口处设置有油温传感器。油温传感器可以实时检测燃油箱出油口处的油温，以方便反馈给控制器。
[0014]优选的，还包括控制器，控制器能够控制冷却液开关阀与燃油换向阀，在油温传感器检测到的油温T≤预设值T1的状态下，控制器能够控制冷却液开关阀接通；在油温传感器检测到的油温T≥预设值T2的状态下，控制器能够控制燃油换向阀打开以使燃油从出油口经第二管路流入燃油散热器。通过油温传感器以及控制器可以实现油温的自行调节。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]本技术提供的新型燃油系统充分利用了发动机的自身系统对燃油的温度进行了精准控制，达到在低温环境中为燃油加热，在高温下为燃油散热的目的，进而使燃油温度始终处于合适的区间内，有利于提高发动机的燃烧效率，提升发动机的动力性能及经济性。同时，该燃油系统的结构简单，无需增加专用装置，使用成本低。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术所述的新型燃油系统的连接结构示意图。
[0019]图中：1、燃油箱，2、油温传感器，3、冷却液开关阀，4、发动机，41、回水口，42、出水口，43、回油口，44、出油口，5、过滤器，6、螺旋加热装置，7、第一单向阀，8、燃油散热器，9、控制器，10、第二管路，11、燃油换向阀，12、第一管路，13、第二单向阀。
具体实施方式
[0020]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0021]如图1所示，在本实施例中，本技术提出的新型燃油系统包括燃油箱1、发动机4以及燃油散热器8，还包括第一管路12与第二管路10，发动机4具有回水口41、出水口42、回油口43以及出油口44，第一管路12的一端连通出水口42，另一端连通回水口41，且第一管路12通过燃油箱1，冷却液能够自出水口42流入第一管路12，经过燃油箱1对燃油加热后从回水口41流回发动机4；第二管路10的一端连通出油口44，另一端连通回油口43，且第二管路10依次通过燃油散热器8与燃油箱1，燃油能够自出油口44进入第二管路10，经过燃油散热器8散热后流入燃油箱1，又经第二管路10通过回油口进入发动机4。其中，第一管路12内流动的是冷却液，第二管路10内流动的是燃油。本申请通过利用发动机4的自身系统对燃油的温度进行了精准控制，在燃油处于低温时通过利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型燃油系统，包括燃油箱、发动机以及燃油散热器，其特征在于，还包括第一管路与第二管路，发动机具有回水口、出水口、回油口以及出油口，第一管路的一端连通出水口，另一端连通回水口，且第一管路通过燃油箱，冷却液能够自出水口流入第一管路，经过燃油箱对燃油加热后从回水口流回发动机；第二管路的一端连通出油口，另一端连通回油口，且第二管路依次通过燃油散热器与燃油箱，燃油能够自出油口进入第二管路，经过燃油散热器散热后流入燃油箱，又经第二管路通过回油口进入发动机。2.根据权利要求1所述的新型燃油系统，其特征在于，第一管路设置有螺旋加热装置，螺旋加热装置设置于燃油箱的出油口处，冷却液能够自出水口流入第一管路，进入螺旋加热装置并对燃油箱的出油口处的燃油进行加热。3.根据权利要求1所述的新型燃油系统，其特征在于，第一管路设置有冷却液开关阀，且冷却液开关阀位于出水口与燃油箱之间。4.根据权利要求3所述的新型燃油系统，其特征在于，冷却液开关阀设置为二位二通开关阀，二位二通开关阀的进口通过第一管路与出水口连通，二位二通开关阀的两个出口分别通过第一管路与燃油箱、回水口连通。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：智伟，韩娟娟，郑恩华，李艳琴，毛卫国，侯玉鹏，袁林，张恒祥，厉超，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：