一种配置冷却风扇和齿轮油泵的直交轴减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种配置冷却风扇和齿轮油泵的直交轴减速机，包括箱体，所述箱体上设置有多个传动轴，所述传动轴包括输入轴、第一减速轴、第二减速轴和输出轴；所述输入轴一侧的箱体外部还安装有输入轴承座，所述轴承座上安装有冷却风扇；所述箱体外侧还安装有齿轮油泵，所述齿轮油泵的油路与所述第一减速轴连接。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：能够给输入轴承座和减速机箱体散热，同时减速机自带的齿轮油泵可以在减速机工作时对轴承进行润滑，从而提高了减速机的运行可靠性。从而提高了减速机的运行可靠性。从而提高了减速机的运行可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种配置冷却风扇和齿轮油泵的直交轴减速机


[0001]本技术涉及减速机
，特别涉及一种配置冷却风扇和齿轮油泵的直交轴减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机在工作过程中由于各传动轴的转动需要轴承，而轴承在工作后需要润滑从而才能保证顺利运转；与此同时，减速机在工作过程中在工作过程中由于箱体内多级齿轮的啮合传动，齿轮会长时间的啮合碰撞摩擦从而产生大量的热量，热量会传递到输入轴的轴承座以及箱体，而轴承座与箱体温度的升高，则会进一步影响减速机工作的可靠性。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种配置冷却风扇和齿轮油泵的直交轴减速机，安装在输入轴上的冷却风扇能够给轴承座和减速机箱体散热，同时减速机自带的齿轮油泵可以在减速机工作时对轴承进行润滑，从而提高了减速机的运行可靠性。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种配置冷却风扇和齿轮油泵的直交轴减速机，包括箱体，所述箱体上设置有多个传动轴，所述传动轴包括输入轴、第一减速轴、第二减速轴和输出轴；
[0005]所述输入轴与所述第一减速轴上套设有相互啮合的伞齿轮，以实现输入动力的一级传递；
[0006]所述第一减速轴上还套设有第一减速齿轮，所述第二减速轴上套设有第二减速齿轮和第三减速齿轮，其中所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合；
[0007]所述输出轴上套设有第四减速齿轮，所述第四减速齿轮与所述第三减速齿轮啮合；
[0008]所述箱体内侧设置有用于容纳传动轴的容置槽，传动轴通过轴承实现相对于箱体容置槽的转动连接；
[0009]所述输入轴一侧的箱体外部还安装有输入轴的轴承座，所述轴承座上安装有冷却风扇；
[0010]所述箱体外侧还安装有齿轮油泵，所述齿轮油泵的油路与所述第一减速轴连接。
[0011]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述箱体上还连接有冷却箱，所述冷却箱套设在所述冷却风扇外并留有进气口。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述进气口的中心为所述输入轴的中心。
[0013]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述冷却风扇套设在所述输入轴
上，所述输入轴的输入端伸出所述冷却风扇供与外部电机连接。
[0014]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述冷却箱靠近所述箱体的一侧开设有若干出气口。
[0015]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轴承为圆锥滚子轴承。
[0016]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述输出轴的两端均伸出所述箱体。
[0017]相较于现有技术，本技术实施例的有益效果是：
[0018]本技术实施例通过在输入轴设置冷却风扇，能够在减速机工作的同时带动冷却风扇转动，从而通过风冷的形式给轴承座和减速机箱体散热；同时减速机自带的齿轮油泵可以在减速机工作时对轴承进行润滑，从而提高了减速机的运行可靠性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本说明书各实施例中涉及的技术方案对应附图加以简单说明，显而易见的，本说明书中所描述的附图仅仅是本技术的一些可能的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出任何创造性劳动的基础上，可以依据以下附图获得与本技术技术方案相同或相似的其他附图。
[0020]图1是本申请的结构示意图。
[0021]附图标记：1、箱体；21、输入轴；22、第一减速轴；23、第二减速轴；24、输出轴；3、伞齿轮；41、第一减速齿轮；42、第二减速齿轮；43、第三减速齿轮；44、第四减速齿轮；5、容置槽；6、轴承；7、轴承座；8、冷却风扇；9、齿轮油泵；10、冷却箱；101、进气孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图及具体实施例，对本技术所描述的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，本说明书中所描述的实施例仅是本技术的一部分可行技术方案，本领域普通技术人员基于本技术的实施例，在没有付出任何创造性劳动的基础上得到的其他实施例，应当视为属于本技术保护的范围。
[0023]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0024]如图1所示，一种配置冷却风扇8和齿轮油泵9的直交轴减速机，包括箱体1，箱体1上设置有多个传动轴，传动轴主要由输入轴21、第一减速轴22、第二减速轴23和输出轴24组成，外部动力源如电机与输入轴21连接，进而将动力传递至输入轴21，并通过其余传动轴依次传递。具体的，输入轴21与第一减速轴22上套设有互相啮合的伞齿轮3，第一减速轴22上还套设有第一减速齿轮41，以此类推，第二减速轴23上套设有第二减速齿轮42和第三减速齿轮43，其中第一减速齿轮41与第二减速齿轮42啮合，从而完成动力从第一减速轴22到第二减速轴23的传输，输出轴24上套设有第四减速齿轮44，第四减速齿轮44与第三减速齿轮43啮合，从而完成动力从第二减速轴23到输出轴24的传输；为了容纳上述传动轴，减速机的箱体1内设置有若干用于容纳的容置槽5，在容置槽5内设置轴承6，传动轴通过轴承6相对于箱体1以及容置槽5的转动连接。在输入轴21一侧的箱体1外部，还安装有输入轴21的轴承座
7，轴承座7上安装有冷却风扇8，输入轴21穿过风扇中心与风扇固定连接，减速机箱体1的外侧还安装有齿轮油泵9，齿轮油泵9的油路与第一减速轴22连接。
[0025]在上述技术方案中，通过将冷却风扇8安装在输入轴21上的方式，使得减速机在工作时，不需要再额外地提供动力供冷却风扇8工作，电机输出动力的同时即可带动冷却风扇8工作，从而使得减速机一进入工作冷却风扇8便可持续地对轴承座7以及减速机的箱体1进行散热，从而提供一个合适的工作温度，提高了减速机工作的可靠性。同时，通过在减速机的机箱上安装齿轮油泵9，便可直接将润滑油输送至各轴承6处，从而保证了轴承6的润滑，也不需要增加额外的电动油泵，降低了维护成本。
[0026]在一些实施例中，箱体1上还连接有冷却箱10，冷却箱10套设在冷却风扇8外，冷却箱10的设置主要是为了保护冷却风扇8，同时避免风扇意外触碰到人或其它物体而造成安全隐患；同时，冷却箱10开设有进气口，从而使得风扇运转时能够顺利带动空气流动进行散热。
[0027]更具体的，进气口的中心与输入轴21的中心重叠，从而使得冷却风扇8在工作时能产生效果较好的空气流动，实现对轴承座7及箱体1的风冷散热。
[0028]在一些实施例中，冷却箱10靠近箱体1的一侧不是大面积的中空，而是开设了若干出气口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配置冷却风扇(8)和齿轮油泵(9)的直交轴减速机，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)上设置有多个传动轴，所述传动轴包括输入轴(21)、第一减速轴(22)、第二减速轴(23)和输出轴(24)；所述输入轴(21)与所述第一减速轴(22)上套设有相互啮合的伞齿轮(3)，以实现输入动力的一级传递；所述第一减速轴(22)上还套设有第一减速齿轮(41)，所述第二减速轴(23)上套设有第二减速齿轮(42)和第三减速齿轮(43)，其中所述第一减速齿轮(41)与所述第二减速齿轮(42)啮合；所述输出轴(24)上套设有第四减速齿轮(44)，所述第四减速齿轮(44)与所述第三减速齿轮(43)啮合；所述箱体(1)内侧设置有用于容纳传动轴的容置槽(5)，传动轴通过轴承(6)实现相对于箱体(1)容置槽(5)的转动连接；所述输入轴(21)一侧的箱体(1)外部还安装有输入轴(21)的轴承座(7)，所述轴承座(7)上安装有冷却风扇(8)；所述箱体(1)外侧还安装有齿轮油泵(9)，所述齿轮油泵(9)的油路与所述第一减速轴(22)连接。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈日都，
申请(专利权)人：浙江新诚减速机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：