一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法。包括以下步骤：步骤一、确定发动机运行曲线；步骤二、选择使用调备；步骤三、设置不同车速，对每一车速进行发动机加速噪声测试；步骤四、对发动机加速噪声测试获得发动机噪声数据进行采集，并且对数据进行处理；步骤五、对步骤四处理后的数据进行合成处理；步骤六、绘制发动机加速噪声曲线。本发明专利技术提出跟踪发动机功率的噪声曲线，并最终获取串联模式下发动机加速噪声的方法，获得的结果更加精确，方法更加简单，解决了使用传统方法获取发动机加速噪声结果不准确，测试方法复杂的问题。测试方法复杂的问题。测试方法复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，各大车企电动化和混动化车型越来越多，销量也越来越大，其中，各大车企均开发以双电机串并联为主混动车，该构型混动车不仅燃油经济性较好、动力性出色，得到市场广泛好评，另以理想为代表的增程式车型也是串联式混动的代表。而该类具备串联式混动车型在串联模式下，发动机仅带动发电机提供电能，发动机转速与车速之间没有实际档位关系，导致发动机转速与车速是解耦的状态，这对发动机噪声测试制定了一定的麻烦，多数主机厂仍采用传统燃油车的发动机测试方法进行噪声测试，如全油门加速、部分油门加速等的方法获得发动机的加速噪声，该种方法获得结果不准确，且测试方法复杂。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法，可以获得发动机加速噪声，解决了使用传统方法获取发动机加速噪声结果不准确，测试方法复杂的问题。
[0004]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[0005]一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法，包括以下步骤：
[0006]步骤一、确定发动机运行曲线；
[0007]步骤二、选择使用调备；
[0008]步骤三、设置不同车速，对每一车速进行发动机加速噪声测试；
[0009]步骤四、对发动机加速噪声测试获得发动机噪声数据进行采集，并且对数据进行处理；
[0010]步骤五、对步骤四处理后的数据进行合成处理；
[0011]步骤六、绘制发动机加速噪声曲线。
[0012]进一步的，所述步骤二中，使用调备选择整车转毂或移动式转毂或传动系台架之一。
[0013]进一步的，所述步骤三中，根据不同的发动机功率范围设置不同的车速；每一个发动机功率范围对应一个车速；使用油门踏板进行发动机功率控制。
[0014]进一步的，所述步骤三中，对每个车速进行发动机稳态噪声测试；测点为：为车内噪声测点、车外噪声测点、驾驶员位置噪声测点、进气口位置噪声测点和排气口位置噪声测点。
[0015]进一步的，所述步骤四中，对动机噪声数据进行采集时，数据采样频率25600Hz以上。
[0016]进一步的，所述步骤四中，数据处理的具体方法如下：
[0017]跟踪发动机功率进行噪声总值的计算，获取发动机噪声
‑
发动机功率曲线。
[0018]进一步的，所述步骤四中，数据处理的分辨率设置为1Hz，功率跟踪间隔设置1kw。
[0019]进一步的，所述步骤五中，对数据进行合成处理，处理原则为相邻车速下曲线交叉点为数据连接点，如无交叉点，以低车速数据为准。
[0020]本专利技术的有益效果为：
[0021]本专利技术不仅可以测试车内噪声，也可测试发动机车外噪声、进气噪声或排气噪声等，而且是第一次提出跟踪发动机功率的噪声曲线，并最终获取串联模式下发动机加速噪声的方法。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本专利技术的流程示意图；
[0024]图2为某混动车型串联模式下发动机运行线示意图；
[0025]图3为车内噪声数据处理示意图；
[0026]图4为发动机加速噪声数据合成示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0029]而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0032]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
[0033]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
[0034]实施例一
[0035]参阅图1，一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法，包括以下步骤：
[0036]步骤一、确定发动机运行曲线；
[0037]串联式混动车型发动机运行曲线是串联模式下发动机功率扭矩及转速确认的唯一依据，一般依据依据经济性、动力性及NVH性能所制定，其确定结果直接影响整车发动机噪声水平，如图2所示。
[0038]步骤二、选择使用调备；
[0039]选择使用调备，如整车转毂、移动式转毂或传动系台架，三种测试设备，选择其一即可。
[0040]步骤三、设置不同车速，对每一车速进行发动机加速噪声测试；
[0041]测试时可使用转毂或台架固定车速，车速控制原则是仅可能使用较低车速(可依据转毂能力踏板MAP标定情况制定)，推荐表1进行车速设定，也可根据实际情况自行设定；使用油门踏板进行发动机功率控制，在固定的车速下，缓慢控制油门踏板以实现发动机功率和转速的上升。主要测点为车内/车外噪声测点，驾驶员位置或其它位置(如进气口或排气口位置)，依据需求制定。
[0042]表1发动机功率对应车速使用表
[0043]发动机功率10kw～50kw30kw～100kw车速20km/h40km/h
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、确定发动机运行曲线；步骤二、选择使用调备；步骤三、设置不同车速，对每一车速进行发动机加速噪声测试；步骤四、对发动机加速噪声测试获得发动机噪声数据进行采集，并且对数据进行处理；步骤五、对步骤四处理后的数据进行合成处理；步骤六、绘制发动机加速噪声曲线。2.根据权利要求1所述的一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法，其特征在于，所述步骤二中，使用调备选择整车转毂或移动式转毂或传动系台架之一。3.根据权利要求1所述的一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法，其特征在于，所述步骤三中，根据不同的发动机功率范围设置不同的车速；每一个发动机功率范围对应一个车速；使用油门踏板进行发动机功率控制。4.根据权利要求1所述的一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法，其特征在于，所述步骤三中，对每个车速进行发动机稳态噪声测试；测点...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕金亮，邓建交，李彬，刘文军，郭红涛，张智，张阳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：