电池模组及车辆制造技术

本发明专利技术涉及电池模组及车辆。所述电池模组包括：向上开口的壳体；布置于所述壳体内部的多个电芯，所述多个电芯中的每个包括向上突伸出的电极，并且所述多个电芯中的每个的电极与相邻电芯的电极通过汇流排电连接；密封板，所述密封板布置于所述壳体顶部并由所述多个电芯中的每个的电极穿过；以及顶盖，所述顶盖布置于所述密封板上并与所述密封板限界出密闭空间，以使得所述汇流排浸没于填充所述密闭空间的绝缘油中。在本发明专利技术的冷却方案中，通过使用绝缘油直接冷却该电池模组的汇流排而获得了较高的热交换效率、良好的安全性以及对于热蔓延的良好表现。蔓延的良好表现。蔓延的良好表现。

【技术实现步骤摘要】
电池模组及车辆


[0001]本专利技术总体涉及车辆领域，尤其是新能源车辆(电动车辆、混合动力车辆)的动力电池领域。更具体地，本专利技术涉及一种用于新能源车辆的电池模组，以及涉及包括这种电池模组的车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源车辆的日益普及，对于动力电池的冷却提出了越来越高的要求。目前，电池模组的冷却方式主要包括空气自然冷却和液冷板冷却。对于空气自然冷却，其冷却效率较低，并且应用限制较多。对于液冷板冷却，带有冷却管路的液冷板借助于在该管路中流动的冷却液来冷却电芯的底面或大面，而不是直接冷却汇流排，但实际上汇流排在电池使用期间通常具有最高温度。此外，液冷板的管路及其连接系统较为复杂，加工效率较低，装配耗时。再者，常用的冷却液是导电的，一旦发生泄漏，就会出现绝缘故障和严重的安全问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电池模组的冷却方案，其中，通过使用绝缘油直接冷却该电池模组的汇流排而获得了较高的热交换效率、良好的安全性以及对于热蔓延的良好表现。
[0004]为此，本专利技术的第一方面提供了一种电池模组，所述电池模组包括：向上开口的壳体；布置于所述壳体内部的多个电芯，所述多个电芯中的每个包括向上突伸出的电极，并且所述多个电芯中的每个的电极与相邻电芯的电极通过汇流排电连接；密封板，所述密封板布置于所述壳体顶部并由所述多个电芯中的每个的电极穿过；以及顶盖，所述顶盖布置于所述密封板上并与所述密封板限界出密闭空间，以使得所述汇流排浸没于填充所述密闭空间的绝缘油中。
[0005]根据本专利技术的可选实施方式，所述顶盖设有进油口和出油口，所述进油口和所述出油口中的每个配置成使所述密闭空间与外部油管连通，以使得所述绝缘油能够在所述密闭空间中流动。
[0006]根据本专利技术的可选实施方式，所述电池模组还包括第一密封圈，所述第一密封圈布置于所述密封板与所述多个电芯中的每个的电极之间。
[0007]根据本专利技术的可选实施方式，所述多个电芯中的每个还包括向上突伸出的排气阀，所述排气阀配置成经由设于所述密封板和所述顶盖中的每个的排气孔向所述电池模组外部排放气体。
[0008]根据本专利技术的可选实施方式，所述电池模组还包括第二密封圈，所述第二密封圈环绕所述排气阀布置于所述密封板与所述顶盖之间。
[0009]根据本专利技术的可选实施方式，所述电池模组还包括两个电连接件，所述两个电连接件中的每个配置成穿过所述顶盖并在所述密闭空间中与所述多个电芯中的一个的电极
电连接。
[0010]根据本专利技术的可选实施方式，所述电池模组还包括第三密封圈，所述第三密封圈布置于所述顶盖与所述两个电连接件中的每个之间。
[0011]本专利技术的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术的第一方面的电池模组。
[0012]相较于现有技术，根据本专利技术的电池模组具有多个优点，尤其是：由于在该电池模组的正常使用过程中，汇流排的温度是最高的，通过将汇流排浸没于填充绝缘油的密闭空间中以使得绝缘油直接冷却汇流排，这将大大提升该电池模组的冷却效率，并且相较于导电的冷却液可以有效避免由于短路等原因而产生的安全隐患；在滥用的情况下，经由汇流排的热蔓延也是造成安全事件的重要因素，通过使用绝缘油直接冷却汇流排的方案，可以获得对于热蔓延的更好表现，而无需在电池模组中布置更多的隔热材料；由于无需布置传统的液冷系统及冷却液，该电池模组的零部件数量将显著减少，并且限制于密闭空间中的绝缘油的体积和质量较小，因此该电池模组结构相对简单，成本较低，制造及装配方便，能够在各种类型的新能源车辆中得到广泛应用。
附图说明
[0013]本专利技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。
[0014]图1是根据本专利技术的电池模组的一种实施方式的立体示意图，其中顶盖未显示；
[0015]图2是图1中的电池模组的分解示意图；
[0016]图3是图2中的电池模组的顶盖的底面示意图；
[0017]图4是图1中的电池模组沿着截面A
‑
A截取的剖视示意图；
[0018]图5是图4中的区域D的放大示意图；
[0019]图6是图1中的电池模组沿着截面B
‑
B截取的剖视示意图；
[0020]图7是图6中的区域E的放大示意图；
[0021]图8是图1中的电池模组沿着截面C
‑
C截取的剖视示意图；
[0022]图9是图8中的区域F的放大示意图；
[0023]应当理解，附图不仅用于对本专利技术的解释和说明，必要时还有助于对本专利技术的限定。
具体实施方式
[0024]下面详细讨论具体实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本专利技术的特定方式，而非限制本专利技术的范围。
[0025]在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等方向性表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但当图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也应相应改变。
[0026]新能源车辆(电动车辆、混合动力车辆)的动力电池包通常由若干电池模组、热管理系统(包括冷却系统)、电池管理系统(BMS)、电气系统及结构件组成。为了取代空气自然冷却、液冷板冷却等传统冷却方式，本专利技术提出一种集成于电池模组中的油冷系统，该油冷
系统通过使用绝缘油直接冷却汇流排而获得了较高的热交换效率，并且提升了安全性。
[0027]下面借助于图1至图9来描述根据本专利技术的电池模组的一种优选实施方式。如图1至图9所示，根据本专利技术的电池模组主要包括向上开口的壳体1、多个电芯2、密封板5和顶盖6。
[0028]多个电芯2沿水平方向依次布置于壳体1内部，并且相邻的两个电芯2之间以及电芯2与壳体1之间可以布置隔热绝缘材料。这些电芯2中的每个包括向上突伸出的电极21(即正极端子和负极端子)，并且这些电芯2中的每个的电极21与相邻电芯2的电极21之间通过汇流排4电连接，也就是说，这些电芯2中的每个的负极端子通过汇流排4与下游的相邻电芯2的正极端子电连接，以使得这些电芯2依次串联连接。
[0029]密封板5例如由塑料材料制成，该密封板5布置于壳体1顶部，例如沿壳体1的开口11的边缘固定至壳体1以封闭该开口11，并设有与电芯2中的每个的电极21对应的电极孔51，以使得各个电极21经由对应的电极孔51穿过该密封板5。顶盖6布置于密封板5上，例如通过从该顶盖6的底面边缘向下突伸出的凸起65固定至密封板5的边缘，以与密封板5共同限界出适于填充绝缘油的密闭空间H，尤其如图4至图9所示。
[0030]由于电芯2中的每个的电极21经由对应的电极孔51伸入密闭空间H中，用于连接相邻电极21的各个汇流排4由此定位于该密闭空间H中并被绝缘油完全浸没。由于汇流排4在该电池模组的使用期间通常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：向上开口的壳体(1)；布置于所述壳体(1)内部的多个电芯(2)，所述多个电芯(2)中的每个包括向上突伸出的电极(21)，并且所述多个电芯(2)中的每个的电极(21)与相邻电芯(2)的电极(21)通过汇流排(4)电连接；密封板(5)，所述密封板(5)布置于所述壳体(1)顶部并由所述多个电芯(2)中的每个的电极(21)穿过；以及顶盖(6)，所述顶盖(6)布置于所述密封板(5)上并与所述密封板(5)限界出密闭空间(H)，以使得所述汇流排(4)浸没于填充所述密闭空间(H)的绝缘油中。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述顶盖(6)设有进油口(63)和出油口(64)，所述进油口(63)和所述出油口(64)中的每个配置成使所述密闭空间(H)与外部油管连通，以使得所述绝缘油能够在所述密闭空间(H)中流动。3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括第一密封圈(7)，所述第一密封圈(7)布置于所述密封板(5)与所述多...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晶晶，赵文鹏，张翠翠，赵羿，杨敏，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：