两端出轴电动机发电两用机带两个汽车后驱变速箱制造技术

一种两端出轴电动机发电两用机带两个汽车后驱变速箱。它是两端出轴电动机发电两用机前端出轴连接前传动轴，再连接前汽车后驱变速箱，再连接发动机；电动机发电两用机后端出轴与电动机发电两用机连接变速箱连接器总成连接，再连接后部汽车后驱变速箱，再连接后传动轴，再连接后桥，驱动车轮行驶，通过带两个汽车变速箱，前部变速箱即可做为发动机的分动和超低变速，后部变速箱可把发动机的动力再变速和电动机发电两用机的变速，以解决混合动力车发动机和电动机发电两用机的扭矩，以提高它的爬坡能力和经济环保性，在电动车、电动轿车、混合动力专用车、混合动力长途客车、混合动力旅游客车、混合动力城市客车、混合动力区域观光车上使用，填补国际国内空白。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车混合动力车中两端出轴电动机发电两用机带两个汽车后 驱变速箱。
技术介绍
目前市场上，电动车、混合动力车中电动机发电两用机都不带汽车变速箱，没有带 变速箱的电动车爬坡能力差，电动机过载大，容易烧坏车内电器，而混合动力车电动机发电 两用机不带变速箱只能生产弱电混合动力车，通过在后驱电动车和混合动力车的电动机发 电两用机中装汽车后驱变速箱，就能生产高科技含量很高的强电电动车和混合动力车，采 用技术成熟的汽车后驱变速箱可以保证质量，降低成本，此技术在专利技术专利在专利技术和 技术(专利号=20100168866. 5)、技术专利(专利号201020185720. 7)中使用，发 动机即可装燃气系统又可不装；在车顶上可装太阳能电池板对蓄电池组充电，又可不装。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服，其一电动机发电两用机扭矩不足；其二减少电器烧坏的 几率；其三可以造出强电高科技含量的电动车和混合动力车，用成熟的汽车后驱变速箱可 以降低生产、销售、科研成本，很快形成生产力。本专利技术的技术方案为一种两端出轴电动机发电两用机带两个汽车后驱变速箱，包括两端出轴电动机 发电两用机前出轴、前传动轴连接座、前传动轴、前部汽车后驱变速箱总成、发动机连接；两 端出轴电动机发电两用机后出轴与电动机发电两用机连接变速箱连接器总成、后部汽车后 驱变速箱总成、后传动轴、后桥连接。所述的电动机发电两用机两端出轴用于混合动力车；单出轴电动机发电两用机用 于纯电动车和混合动力车；两端出轴电动机发电两用机带后驱汽车变速箱用于后驱动电动 车或混合动力车，为降低成本，电动车、混合动力车可装不带发电功能的电动机。本专利技术原理是通过两端出轴电动发电机前端出轴与前传动轴座相连，再与前传动 轴前汽车后驱变速箱，发动机依次连接；后端出轴插入电动机发电两用机连接变速箱连接 总成花键套中，两端出轴电动机发电两用机端盖定位台阶插入变速箱连接器内台阶中，用 螺栓紧固两端出轴电动机发电两用机和电动机发电两用机连接变速箱连接器总成；动力通 过连接花键套传给飞轮盘再到离合器片，到离合器压板，到汽车后驱动变速箱输入轴，经变 速箱到后传动轴再到后桥，驱动车轮使车辆行驶。本专利技术通过使用电动机发电两用机带两个汽车后驱变速箱，利用现成的成熟技 术，减少成本、节约开发费用，缩短研制周期，为电动车、混合动力大批量生产提供了可能， 提高了电动车、混合动力车的速度和爬破度，并且使节能减排，车价的降低成为现实。附图说明图1为本技术A结构原理位置图图2为本技术技术方案B不带前部汽车后驱变速箱、前传动轴、前发动机的结 构原理位置图图3为本技术用两端出轴电动机发电两用机结构图图4为图3的侧视图图5为本技术结构电路原理图图中两端出轴电动机发电两用机1、电动机发电两用机连接变速箱连接器总成 2、后部汽车后驱变速箱总成3、后传动轴4、后桥5、两端出轴电动机发电两用机后出轴6、两 端出轴电动机发电两用机端盖定位台阶7、两端出轴电动机发电两用机前出轴8、前传动轴 安装座9、前传动轴10、前部汽车后驱变速箱总成11、发动机12、传动轴紧固螺栓13、前传 动轴安装座紧固螺栓14、两端出轴电动机发电两用机紧固螺栓15、变速箱紧固螺栓16、变 速箱定位销17、连接器内连接花键套18、飞轮盘紧固螺栓19、汽车飞轮盘20、汽车离合器片 21、汽车离合器压盘22、汽车后驱变速箱输入轴23、电动机发电两用机控制器24、汽车后驱 变速箱输出轴25、导向轴承26、蓄电池组27、供电油门控制信号开关28、刹车控制信号开关 29、回收发电机30、两端出轴电动机发电两用机电源输入输出导线31。具体实施方式以下结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。实施方案A —种两端出轴电动机发电两用机带两个汽车后驱变速箱，包括两端 出轴电动机发电两用机1、两端出轴电动机发电两用机前出轴8连接前传动轴安装座9，通 过传动轴紧固螺栓13紧固连接前传动轴10，再连接前部汽车后驱变速箱总成11，再连接发 动机12、两端出轴电动机发电两用机1两端出轴电动机发电两用机后出轴6，插入电动机发 电两用机连接变速箱连接器总成2中连接器内连接花键套18，通过电动机发电两用机端盖 定位台阶定位，用螺栓16紧固连接后部汽车后驱变速箱总成3，通过电动机发电两用机连 接变速箱连接器总成2中的连接器内连接花键套18再连接汽车飞轮盘20、汽车离合器片 21、汽车离合器压板22，再到汽车后驱变速箱输入轴23，插入导向轴承26，再到后部汽车后 驱变速箱总成3，通过后部汽车后驱变速箱总成3的输出轴25，滑动插入后传动轴4，再连接 后桥5驱动车轮旋转，带动车辆行驶。发动机12与回收发电机(30)，相连踩刹回收电能当踩刹车时，刹车控制信号开关29经电动机发电两用机控制器24，两端出轴电动 机发电两用机1转换发成电机发电，对蓄电池组27充电。不踩油门发电回收电能。当不踩油门时，供电油门控制信号开关28经电动机发电两用机控制器24使电动 机发电两用机1转换为发电机发电，对蓄电池组27充电。在混合动力车、电动车中为降低成本，可装不带发电功能的纯电动机。在电动车中只安装单出轴电动机或单出轴电动机发电两用机。在发动机中可装燃气系统，又可不装，在车顶上即可装太阳能板对蓄电池组充电， 又可不装。实施方案B —种两端出轴电动机发电两用机带两个汽车后驱变速箱包括电动机发电两用机1、电动机发电两用机连接变速箱连接器总成2、后部汽车后驱变速箱总成3、后 传动轴4、后桥5，依次连接，驱动车轮行走。权利要求一种两端出轴电动机发电两用机带两个汽车后驱动变速箱，包括两端出轴电动机发电两用机(1)、电动机发电两用机连接变速箱连接器总成(2)、后部汽车后驱变速箱总成(3)、后传动轴(4)、后桥(5)、前传动轴安装座(9)、前传动轴(10)、前部汽车后驱变速箱总成(11)、发动机(12)、传动轴紧固螺栓(13)、前传动轴安装座紧固螺栓(14)、两端出轴电动机发电两用机紧固螺栓(15)、变速箱紧固螺栓(16)其特征于两端出轴电动机发电两用机(1)前端与前传动轴安装座(9)、前传动轴(10)、前部汽车后驱变速箱总成(11)、发动机(12)依次连接；所述的两端电动机发电两用机(1)后端与电动机发电两用机连接变速箱连接器总成(2)、后部汽车后驱变速箱总成(3)、后传动轴(4)、后桥(5)依次连接，通过后桥驱动行走。2.根据权利要求书1所述的发动机(12)与前传动轴(10)之间设有前部汽车后驱变速 箱总成(11)，发动机(12)即可装燃气系统又可不装。3.根据权利要求书1所述的电动机发电两用机(1)为两端出轴电动机发电两用机前出 轴(8)、两端出轴电动机发电两用机后出轴(6)。4.根据权利要求书1所述的两端出轴电动机发电两用机(1)与后部汽车后驱汽车变速 箱总成(3)之间设有电动机发电两用机连接变速箱连接器总成(2)。5.根据权利要求书1所述的电动机发电两用机(1)设有电动机发电两用机控制器 (24)、供电油门控制信号开关(28)、刹车控制信号开关(29)、回收发电机(30)、蓄电池组 (27)相连在刹车和滑行中，电动机转变为发电机发电，回收电能对蓄电池组(27)充电。6.根据权利要求书1所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楚湘洲，
申请(专利权)人：楚湘洲，
类型：实用新型
国别省市：43