导流机构、车身和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种导流机构、车身和车辆，所述导流机构用于所述车身，所述车身沿宽度方向的两侧分别设有进气道，所述导流机构包括：导流件，所述导流件可运动地设于进气道，以打开或封闭所述进气道以及调整所述进气道的流通面积；驱动件，所述驱动件与所述导流件传动连接以驱动所述导流件运动。根据本发明专利技术的导流机构，通过将导流件可运动地设于进气道，可以方便地根据需要改变进气道的开关状态和调整进气道的进气量，从而使车辆可以应对不同工况下的动力和散热需求，也可以满足在低速和高速不同模式下，高温和低温不同环境下车辆后机舱的进风流场需求，有利于提升车辆的驾驶体验。有利于提升车辆的驾驶体验。有利于提升车辆的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
导流机构、车身和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种导流机构、车身和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展，越来越多的人的关注和喜爱超级跑车品类，超级跑车不同于传统车型，跑车对于动力性能的极致追求，使得跑车的风阻和热管理散热作为两大限制跑车车型动力的关键因素。
[0003]不同于常规车型，由于部分跑车的后置发动机结构，机舱处于整车后端，大多车型在腰部增开进气道和散热孔，用以满足发动机的进气和散热需求，但是现有车型的进气道形式固定，难以根据需要灵活调整进气量，使得跑车的动力性能的改进较小。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种导流机构，所述导流机构可以方便地改变进气道的开关状态和调整进气道的进气量。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述导流机构的车身。
[0006]本专利技术还提出一种具有上述车身的车辆。
[0007]根据本专利技术第一方面的导流机构，用于车辆的车身，所述车身沿宽度方向的两侧分别设有进气道，所述导流机构包括：导流件，所述导流件可运动地设于进气道，以打开或封闭所述进气道以及调整所述进气道的流通面积；驱动件，所述驱动件与所述导流件传动连接以驱动所述导流件运动。
[0008]根据本专利技术的导流机构，通过将导流件可运动地设于进气道，可以方便地根据需要改变进气道的开关状态和调整进气道的进气量，从而使车辆可以应对不同工况下的动力和散热需求，也可以满足在低速和高速不同模式下，高温和低温不同环境下车辆后机舱的进风流场需求，有利于提升车辆的驾驶体验。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述进气道沿车辆的长度方向延伸所述导流件设于所述进气道的前部，所述导流件的转动轴线与所述车身宽度方向平行。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述导流件形成为导流板，所述导流件具有第一导流面和第二导流面，在所述导流件处于水平状态下，所述第一导流面位于所述第二导流面的上侧，所述第二导流面形成为向下凸的曲面，以在所述车辆运动时使所述进气道的第一导流面侧的气压大于所述第二导流面侧的气压。
[0011]进一步地，所述第一导流面为平面，所述第二导流面为弧形面，所述第一导流面和所述第二导流面光滑连接，在进气方向上，所述第一导流面和所述第二导流面之间的间距先增大后减小。
[0012]再进一步地，所述第一导流面和所述第二导流面之间的间距最大的位置位于所述导流件长度方向的偏后位置。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述导流件设有多个，多个所述导流件沿上下方向布
置，所述驱动件包括与所述导流件一一对应的多个，多个所述导流件的运动控制相互独立。
[0014]进一步地，所述导流件形成为导流板，在上下方向相邻的两个所述导流件中，位于下侧的所述导流件的顶端形成有沿厚度方向凹陷的密封凹陷部，位于上侧的所述导流件的底端形成有沿厚度方向凹陷的密封配合部，在多个所述导流件封闭所述进气道时，所述密封凹陷部与所述密封配合部沿所述导流件的厚度方向抵接配合。
[0015]在一些实施例中，所述驱动件为驱动电机，所述驱动件设于所述导流件的沿车身宽度方向的一侧且未处于所述进气道的空气流通路径上。
[0016]根据本专利技术第二方面的车身，用于车辆，包括根据本专利技术第一方面所述的导流机构。
[0017]根据本专利技术的车身，通过上述第一方面的导流机构，可可以方便地根据需要改变进气道的开关状态和调整进气道的进气量，从而使车辆可以应对不同工况下的动力和散热需求，也可以满足在低速和高速不同模式下，高温和低温不同环境下车辆后机舱的进风流场需求，有利于提升车辆的驾驶体验。
[0018]根据本专利技术第三方面的车辆，包括根据本专利技术第二方面的车身。
[0019]根据本发的车辆，通过设置上述第二方面的车身，可以应对不同工况下的动力和散热需求，也可以满足在低速和高速不同模式下，高温和低温不同环境下车辆后机舱的进风流场需求，有利于提升车辆的驾驶体验。
[0020]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0021]图1是根据本专利技术实施例的导流机构在一个状态下的示意图；
[0022]图2是图1中所示的导流机构在另一个状态下的示意图；
[0023]图3是图1中所示的导流机构在另一个角度下的示意图；
[0024]图4是图1中所示的导流机构在又一个角度下的示意图；
[0025]图5是根据本专利技术实施例的导流机构的导流件的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]车身1000：
[0028]导流机构100，
[0029]导流件1，第一导流面11，第二导流面12，密封凹陷部13，驱动件2，
[0030]侧围板200，进气道201。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]下面参考图1
‑
图5描述根据本专利技术第一方面实施例的导流机构100。
[0033]如图1所示，根据本专利技术第一方面实施例的导流机构100，用于车辆的车身1000，其中车辆可以是跑车或其他类型的轿车，车辆为后置动力系统，车身1000沿宽度方向的两侧
分别设有进气道201，进气道201可以方便动力系统进气以及散热。导流机构100可以包括：导流件1和驱动件2。
[0034]具体而言，导流件1可运动地设于进气道201，导流件1可以用于打开或封闭进气道201，并且，在进气道201打开的状态下，导流件1还可以用于调整进气道201的流通面积，进而调整进气量。驱动件2可以与导流件1传动连接以驱动导流件1运动。
[0035]例如，进气道201可以形成于车身1000两侧的靠后位置，进气道201可以大致沿车辆的长度方向(即前后方向)延伸，导流件1可以形成为板状，导流件1的运动形式可以是滑动例如沿进气道201的高度方向滑动或者沿进气道201的宽度方向滑动，还或者，导流件1的运动形式也可以是转动例如绕竖直轴线在水平面内翻转或者绕水平轴线在竖直平面内旋转。驱动件2可以根据导流件1的不同运动形式选择不同类型的驱动电机，以及安装在车身1000不同的位置。
[0036]根据本专利技术实施例的导流机构100，通过将导流件1可运动地设于进气道201，可以方便地根据需要改变进气道201的开关状态和调整进气道201的进气量，从而使车辆可以应对不同工况下的动力和散热需求，也可以满足在低速和高速不同模式下，高温和低温不同环境下车辆后机舱的进风流场需求，有利于提升车辆的驾驶体验。
[0037]根据本专利技术的一些实施例，进气道201沿车辆的长度方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导流机构，用于车辆的车身，其特征在于，所述车身沿宽度方向的两侧分别设有进气道，所述导流机构包括：导流件，所述导流件可运动地设于进气道，以打开或封闭所述进气道以及调整所述进气道的流通面积；驱动件，所述驱动件与所述导流件传动连接以驱动所述导流件运动。2.根据权利要求1所述的导流机构，其特征在于，所述进气道沿车辆的长度方向延伸，所述导流件可转动地设于所述进气道的前部，所述导流件的转动轴线与所述车身宽度方向平行。3.根据权利要求1所述的导流机构，其特征在于，所述导流件形成为导流板，所述导流件具有第一导流面和第二导流面，在所述导流件处于水平状态下，所述第一导流面位于所述第二导流面的上侧，所述第二导流面形成为向下凸的曲面，以在所述车辆运动时使所述进气道的第一导流面侧的气压大于所述第二导流面侧的气压。4.根据权利要求3所述的导流机构，其特征在于，所述第一导流面为平面，所述第二导流面为弧形面，所述第一导流面和所述第二导流面光滑连接，在进气方向上，所述第一导流面和所述第二导流面之间的间距先增大后减小。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩向松，陈月，程大伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：