气囊安装构造制造技术

气囊安装构造(10)具备：门部(40)，其在气囊(4a)展开时一端部(41)被打开；安装部(20)，其具有在气囊(4a)展开时门部(40)被打开而成为打开状态的开口部(20a)，并用于安装容纳气囊(4a)的气囊壳体(4b)；铰链部(30)，其将门部(40)以能够转动的方式保持；引导部(50)，其从安装部(20)突出而使气囊(4a)与门部(40)之间的展开通道(8)变窄，并引导气囊(4a)的展开；以及挡板(60)，其与引导部(50)连接而介于气囊(4a)与铰链部(30)之间，并在气囊(4a)展开时在气囊(4a)的作用下受力而与门部(40)一起转动，引导部(50)的刚性比挡板(60)的刚性高。引导部(50)的刚性比挡板(60)的刚性高。引导部(50)的刚性比挡板(60)的刚性高。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊安装构造


[0001]本专利技术涉及一种气囊安装构造。

技术介绍

[0002]在EP2750935B1中公开了一种车辆安全装置，该车辆安全装置具备：门，其通过铰链与支撑框架连接；以及导向器(deflector)，其设置于门与气囊之间而在气囊展开时保护铰链。在该车辆安全装置中，若气囊的充气机(inflator)工作，则首先气囊在门的下方的空间内膨胀。而且，气囊的膨胀所产生的压力的作用下形成在仪表板的开裂线裂开而门以铰链为中心旋转。由此，气囊朝向乘员膨出。

技术实现思路

[0003]但是，在EP2750935B1的车辆安全装置中，用于保护铰链的导向器与铰链成形为一体。即，导向器由与具有弹性的铰链相同的材料且相同的壁厚形成。因此，若气囊在门的下方的空间内膨胀，则导向器挠曲。这样一来，要向开裂线的位置施加充分的压力时会与其程度相应地延迟。即，在没有开裂线的位置(更准确地讲，是与最先开裂的位置不同的位置)处，应施加于开裂线的压力与气囊膨胀的程度相应地分散掉。
[0004]本专利技术在门部下方的展开通道内气囊膨胀时容易使压力集中于开裂线的位置(最先开裂的位置)。
[0005]根据本专利技术的一种方式，用于将气囊安装于仪表板的气囊安装构造具备：门部，其至少一端部沿着所述仪表板的开裂线而设置，并所述一端部在所述气囊展开时被打开；安装部，其具有在所述气囊展开时所述门部被打开而成为打开状态的开口部，并用于安装容纳所述气囊的气囊壳体；铰链部，其与所述安装部连接，并将所述门部以能够转动的方式保持；引导部，其从所述安装部突出而使所述气囊与所述门部之间的展开通道变窄，并引导所述气囊的展开；以及挡板(Flap)，其与所述引导部连接而介于所述气囊与所述铰链部之间，并在所述气囊展开时在所述气囊的作用下受力而与所述门部一起转动，所述引导部的刚性比所述挡板的刚性高。
[0006]在上述方式中，以使展开通道变窄的方式从安装部突出设置的引导部的刚性比挡板的刚性高。因此，在气囊膨胀时，刚性高的引导部使展开通道的容积变小，因而在气囊的膨胀下能够容易使压力集中于开裂线的位置。
附图说明
[0007]图1是本专利技术的实施方式所涉及的气囊安装构造所适用的仪表板的立体图。
[0008]图2是相当于图1的II
‑
II剖面的图，是用于说明气囊安装构造的剖视图。
[0009]图3是图2中的引导部附近的放大图。
[0010]图4是用于说明气囊安装构造的从背面观察的立体图。
[0011]图5是示出从图4的气囊安装构造拆卸了引导部和挡板的状态的立体图。
[0012]图6是引导部和挡板的立体图。
[0013]图7是用于说明气囊的展开途中的状态的剖视图。
[0014]图8是用于说明气囊的展开状态的剖视图。
[0015]图9是用于说明本专利技术的实施方式的变形例所涉及的气囊安装构造的剖视图。
具体实施方式
[0016]以下，参照附图，对本专利技术的实施方式所涉及的气囊安装构造10进行说明。
[0017]首先，参照图1和图2，对气囊安装构造10所适用的汽车等的车辆1的仪表板2进行说明。图1是仪表板2的立体图。图2是相当于图1的
Ⅱ‑Ⅱ
剖面的图，是用于说明气囊安装构造10的剖视图。
[0018]如图1所示，仪表板2设置于车辆1的车室内的前部。车辆1具备气囊装置3。
[0019]气囊装置3是用于在车辆1碰撞时等发生紧急情况时保护乘员的安全装置。气囊装置3设置于仪表板2的副驾驶席一侧的部分而保护副驾驶席乘员。气囊装置3具备气囊模块4(参照图2)、气囊盖5以及气囊安装构造10。
[0020]在气囊装置3中有例如驾驶席用气囊、副驾驶席用气囊、侧气囊、帘式气囊等。在本实施方式中，气囊装置3是副驾驶席用气囊。
[0021]如图2所示，气囊模块4具有气囊4a、气囊壳体4b、多个挂钩4c以及充气机4d。
[0022]气囊4a形成为袋状，其折叠后收纳在气囊壳体4b中。气囊4a在发生紧急情况时展开并膨胀。多个挂钩4c将气囊壳体4b固定在仪表板2上。充气机4d产生用于使气囊4a展开并膨胀的气体。
[0023]如图1所示，气囊盖5设置于仪表板2的副驾驶席侧的部分。气囊盖5包括与仪表板2一体设置的一体型和与仪表板2分体设置而安装于仪表板2的分体型等。在本实施方式中，气囊盖5为一体型，其构成仪表板2的一部分。
[0024]气囊盖5平时从表面遮蔽气囊模块4。气囊盖5具有开裂线6。气囊盖5在发生紧急情况时在被展开而膨胀的气囊4a的按压力的作用下从开裂线6开裂，从而形成使气囊4a向车室内膨出的开口部。
[0025]开裂线6是从气囊盖5的背面形成为凹状且不到达气囊盖5的表面的槽形状。开裂线6设置成具有向大致车宽方向延伸的横向开裂线部6a和从横向开裂线部6a的两端部向大致车辆前后方向延伸的左右纵向开裂线部6b的大致H字形。在本实施方式中，开裂线6进一步具有分别连结纵向开裂线部6b的两端部之间的一对横向开裂线部6c。在气囊盖5上由开裂线6划分形成有能够形成开口部的一对开闭部7。此外，在大致H字形的开裂线6中横向开裂线部6a是应最先开裂的位置。
[0026]接着，一并参照图3至图6，对气囊安装构造10进行说明。图3是图2中的引导部50附近的放大图。图4是用于说明气囊安装构造10的从背面观察的立体图。图5是示出从图4的气囊安装构造10拆卸了引导部50和挡板60的状态的立体图。图6是引导部50和挡板60的立体图。
[0027]如图2所示，气囊安装构造10用来将气囊4a安装于仪表板2。气囊安装构造10具有安装部20、一对铰链部30、一对门部40、引导部50以及挡板60。
[0028]安装部20由树脂材料成形。安装部20具有气囊4a展开时门部40被打开而成为打开
状态的开口部20a。在安装部20通过挂钩4c安装有供气囊4a容纳的气囊壳体4b。安装部20具有本体部21、凸缘部22、贯通孔23以及多个加强肋24(参照图4和图5)。
[0029]如图4和图5所示，本体部21形成为大致矩形的筒状。如图2所示，在本体部21的一端部21a形成有开口部20a。在本体部21的另一端部21b安装有气囊模块4。
[0030]在本体部21的一端部21a的外周沿着整个外周形成有凸缘部22。如图2所示，凸缘部22以与仪表板2的背面抵接的方式安装。凸缘部22熔敷在仪表板2的背面而加强仪表板2。
[0031]贯通孔23将本体部21沿厚度方向贯通。气囊模块4的挂钩4c钩挂于贯通孔23。由此，气囊模块4安装于安装部20。
[0032]如图4和图5所示，加强肋24在凸缘部22的外周彼此隔着间隔而设置有多个。加强肋24将本体部21和凸缘部22连结而进行加强。
[0033]如图2所示，铰链部30设置有一对并分别将各门部40以能够转动的方式保持。铰链部30与门部40和安装部20成形为一体。铰链部30向开口部20a的内侧(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种气囊安装构造，用于将气囊安装于仪表板，其特征在于，具备：门部，其至少一端部沿着所述仪表板的开裂线而设置，并所述一端部在所述气囊展开时被打开；安装部，其具有在所述气囊展开时所述门部被打开而成为打开状态的开口部，并用于安装容纳所述气囊的气囊壳体；铰链部，其与所述安装部连接，并将所述门部以能够转动的方式保持；引导部，其从所述安装部突出而使所述气囊与所述门部之间的展开通道变窄，并引导所述气囊的展开；以及挡板，其与所述引导部连接而介于所述气囊与所述铰链部之间，并在所述气囊展开时在所述气囊的作用下受力而与所述门部一起转动，所述引导部的刚性比所述挡板的刚性高。2.根据权利要求1所述的气囊安装构造，其特征在于，在所述挡板中，转动中的轴向的两端部的刚性比该两端部之间的中央部的刚性高。3.根据权利要求2所述的气囊安装构造，其特征在于，所述挡板在所述两端部分别具有与所述引导部连结的肋。4.根据权利要求1至3中任一项所述的气囊安装构造，其特征在于，所述引导部具有在所述气囊展开时限制所述挡板的转动的止转部。5.根据权利要求4所述的气囊安装构造，其特征在于，所述止转部设置于从所述挡板与所述引导部的连接部位向所述气囊的展开方向的外侧离开了规定距离的位置。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林洋介，
申请(专利权)人：马瑞利株式会社，
类型：发明
国别省市：