本发明专利技术公开了一种应用于混动车辆的挡位控制系统、方法、装置和车辆。其中,该系统包括:第一产能机构,设置有发动机,其中,发动机的输入奇数轴与转换机构相连接;第二产能机构,设置有驱动电机和发电机,其中,驱动电机和发电机分别与转换机构相连接;接收机构,设置有车轮,其中,车轮与转换机构相连接。本发明专利技术解决了换挡速度慢的技术问题。换挡速度慢的技术问题。换挡速度慢的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
应用于混动车辆的挡位控制系统、方法、装置和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆领域,具体而言,涉及一种应用于混动车辆的挡位控制系统、方法、装置和车辆。
技术介绍
[0002]目前,车辆的混动系统是当前车辆的发展主流。在相关技术中,通过双电机功率分流的方式可以模拟10个挡位,但是,由于混动系统的电机输出一般为固定速比,发动机一般为固定速比或多挡可调速比,换挡过程中不可避免会出现噪声及影响换挡平顺性,从而导致换挡速度低的技术问题。
[0003]针对上述现有技术的换挡速度慢的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供了一种应用于混动车辆的挡位控制系统、方法、装置和车辆,以至少解决换挡速度慢的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面,提供了一种应用于混动车辆的挡位控制系统。该系统可以包括:第一产能机构,设置有发动机,其中,发动机的输入奇数轴与转换机构相连接;第二产能机构,设置有驱动电机和发电机,其中,驱动电机和发电机分别与转换机构相连接;接收机构,设置有车轮,其中,车轮与转换机构相连接。
[0006]可选地,发动机的输入奇数轴与同步器相连接,其中,同步器包括:第一类型同步器,通过花键与发动机的输入奇数轴相连接;第二类型同步器,通过花键与中间轴连接。
[0007]可选地,转换机构中的一挡主动齿轮和三挡主动齿轮设置在输入奇数轴上,且转换机构中的二挡主动齿轮和四挡主动齿轮与发动机的输入偶数轴同步转动。
[0008]可选地,驱动电机的输入轴与驱动电机的输入主动齿轮相连接。
[0009]可选地,发电机的输出轴与发电机的输出从动齿轮相连接。
[0010]可选地,转换机构中的四挡从动齿轮与转换机构中的二挡从动齿轮设置在中间轴上。
[0011]可选地,中间轴分别与转换机构中的三挡从动齿轮、转换机构中的一挡从动齿轮、中间轴的主动惰轮,以及驱动电机的输入从动齿轮相连接。
[0012]根据本专利技术实施例的另一方面,还提供了一种应用于混动车辆的挡位控制方法。该方法可以包括:获取挡位切换指令,其中,挡位切换指令用于切换车辆所处的挡位;响应于挡位切换指令,确定车辆的驱动模式,其中,驱动模式用于表征车辆中第一产能机构和第二产能机构的工作状态;基于车辆的驱动模式,确定控制数据,其中,控制数据用于控制车辆的接收机构;基于控制数据控制车辆接收机构中的车轮工作。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面,还提供了一种应用于混动车辆的挡位控制装置。该装置可以包括:获取单元,用于获取挡位切换指令,其中,挡位切换指令用于切换车辆所处的挡位;第一确定单元,用于响应于挡位切换指令,确定车辆的驱动模式,其中,驱动模式
用于表征车辆中第一产能机构和第二产能机构的工作状态;第二确定单元,用于基于车辆的驱动模式,确定控制数据,其中,控制数据用于控制车辆的接收机构;控制单元,用于基于控制数据控制接收机构中的车轮工作。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面,还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质包括存储的程序,其中,在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本专利技术实施例的应用于混动车辆的挡位控制方法。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面,还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序,其中,程序运行时执行本专利技术实施例的应用于混动车辆的挡位控制方法。
[0016]在本专利技术实施例中,提供了一种应用于混动车辆的挡位控制系统,该系统中的第一产能机构,设置有发动机,其中,发动机的输入奇数轴与转换机构相连接;第二产能机构,设置有驱动电机和发电机,其中,驱动电机和发电机分别与转换机构相连接;接收机构,设置有车轮,其中,车轮与转换机构相连接。也就是说,本专利技术中设置的系统具有两个电机(驱动电机和发电机)和一个发动机,通过转换机构将双电机和一个发动机相连接,通过一体化的双动机和发动机的共同作用,实现挡位、多模式的工作状态,达到提升换挡速度,从而达到了提高换挡速度的技术效果,解决了换挡速度低的技术问题。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解,构成本专利技术的一部分,本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术,并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:
[0018]图1是根据本专利技术实施例的一种应用于混动车辆的挡位控制系统的示意图;
[0019]图2是根据本专利技术实施例的一种应用于混动车辆的挡位控制方法的流程图;
[0020]图3是根据本专利技术实施例的一种纵置前驱多挡机电耦合系统的示意图;
[0021]图4是根据本专利技术实施例的一种应用于混动车辆的挡位控制装置的示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都应当属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明的是,本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象,而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换,以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外,术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形,意图在于覆盖不排他的包含,例如,包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元,而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0024]实施例1
[0025]根据本专利技术实施例,提供了一种应用于混动车辆的挡位控制方法的实施例,需要
说明的是,在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行,并且,虽然在流程图中示出了逻辑顺序,但是在某些情况下,可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0026]图1是根据本专利技术实施例的一种应用于混动车辆的挡位控制系统的示意图,如图1所示的用于混动车辆的挡位控制系统的示意图,该系统可以包括:第一产能机构102、第二产能机构104和接收机构106。
[0027]第一产能机构102,设置有发动机,其中,发动机的输入奇数轴与转换机构相连接。
[0028]在本专利技术实施例的上述第一产能机构102中,第一产能机构中设置有发动机。其中,第一产能机构可以用于利用发动机,将燃料的能量转换为机械能。发动机的输入奇数轴与转换机构相连接,以将转换得到的机械能传递至挡位控制系统中的其他机构,比如,可通过产生的机械能驱动车辆中的车轮运动。
[0029]可选地,转换机构可以为车辆中的齿轮,可以包括从动齿轮和主动齿轮等,需要说明的是,此处仅为举例说明,不对转换机构的类型做具体限制。
[0030]第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于混动车辆的挡位控制系统,其特征在于,包括:第一产能机构、第二产能机构和接收机构,其中,所述第一产能机构,设置有发动机,其中,所述发动机的输入奇数轴与转换机构相连接;所述第二产能机构,设置有驱动电机和发电机,其中,所述驱动电机和所述发电机分别与所述转换机构相连接;所述接收机构,设置有车轮,其中,所述车轮与所述转换机构相连接。2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述发动机的输入奇数轴与同步器相连接,其中,所述同步器包括:第一类型同步器,通过花键与所述发动机的输入奇数轴相连接;第二类型同步器,通过所述花键与中间轴连接。3.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述转换机构中的一挡主动齿轮和三挡主动齿轮设置在所述输入奇数轴上,且所述转换机构中的二挡主动齿轮和四挡主动齿轮与所述发动机的输入偶数轴同步转动。4.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述驱动电机的输入轴与所述驱动电机的输入主动齿轮相连接。5.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述发电机的输出轴与所述发电机的输出从动齿轮相连接。6.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述转换机构中的四挡从动齿轮与所述转换机构中的二挡从动齿轮设置在中间轴上。7.根据权利要求6...
【专利技术属性】
技术研发人员:张成,刘君祺,付超,赵雪松,刘佩龙,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。