电动变速器制造技术

本申请涉及一种电动变速器，包括外壳、驱动组件、取力器和润滑组件，外壳设有第一腔室和第二腔室，取力器设置在外壳上，润滑组件包括泵体、第一润滑通路和第二润滑通路，第一润滑通路连通设置在泵体上，并与第一腔室连通，第二润滑通路连通设置在泵体上，并与第二腔室和取力器连通；本申请的电动变速器，通过泵体向第一润滑通路和第二润滑通路内输入润滑油，无需齿轮始终处于搅油的状态，降低效率损失；此外，通过花键套替代减速齿轮和挂挡齿套结构对取力器和中间轴进行连接，降低效率损失，且通过使用高效区范围较宽的驱动电机作为动力源，使取力器在通过花键套与中间轴连接时无需进行速比调整，保证使用效果。保证使用效果。保证使用效果。

【技术实现步骤摘要】
电动变速器


[0001]本申请涉及汽车动力系统
，特别是涉及电动变速器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的发展，国内纯电动重型商用车的产销量连年递增。
[0003]目前应用在重型电动车上的变速器，大多采用飞溅润滑或主动润滑的方式，变速器的齿轮需始终处于搅油的状态，存在较大的效率损失。且变速器匹配的取力器，大多采用两对减速齿轮和挂挡齿套结构，两对减速齿轮需始终保持啮合状态，导致其在使用时也存在较大的效率损失。
[0004]上述效率损失的问题会致使变速器的效率变低，并进一步造成行驶耗电量较大的问题，导致变速器的使用成本较高。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述效率较低、耗电量较大、使用成本较高的问题，提供一种电动变速器。
[0006]一种电动变速器，包括：
[0007]外壳，设有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内设有第一轴承组和第一齿轮组，所述第二腔室内设有第二轴承组和第二齿轮组；
[0008]驱动组件，包括驱动电机、输入轴、输出轴和中间轴，所述输入轴设置在所述驱动电机上，并与所述中间轴的一端传动连接，所述中间轴穿设在所述第二轴承组和所述第二齿轮组内，所述输出轴穿设所述第一轴承组和所述第一齿轮组内，且所述第一齿轮组与所述第二齿轮组啮合；
[0009]取力器，设置在所述外壳上，并能通过花键套与所述中间轴的另一端传动连接；
[0010]润滑组件，包括泵体、第一润滑通路和第二润滑通路，所述第一润滑通路连通设置在所述泵体上，并与所述第一腔室连通，所述第二润滑通路连通设置在所述泵体上，并与所述第二腔室和所述取力器连通。
[0011]在其中一个实施例中，所述润滑组件还包括吸滤器，所述泵体和所述吸滤器均设置在所述外壳上，并与所述泵体连通。
[0012]在其中一个实施例中，所述外壳包括前盖和后盖，所述前盖和所述后盖相互连接，所述前盖内设有第一供油通道和第一容纳槽，所述第一供油通道连通所述泵体和第一容纳槽，所述第一容纳槽用于容纳一部分所述第二轴承组。
[0013]在其中一个实施例中，所述后盖内设有第二供油通道和第二容纳槽，所述第二供油通道连通所述第二润滑通路和第二容纳槽，所述第二容纳槽用于容纳另一部分所述第二轴承组，并与所述取力器连通。
[0014]在其中一个实施例中，所述第二供油通道选用油管，所述油管上设有出油口，且所述第二供油通道通过所述出油口与所述第二腔室连通。
[0015]在其中一个实施例中，所述前盖内设有夹紧件，所述油管夹固在所述夹紧件上。
[0016]在其中一个实施例中，所述取力器上设有气路接头和信号开关，所述取力器内设有取力轴和活塞件，所述花键套设置在所述取力轴和所述活塞件之间，所述活塞件能在所述气路接头送入压缩气体后，推动所述花键套与所述中间轴连接，并推动所述信号开关产生电信号。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一润滑通路包括相连通的第一油路和第二油路，所述第一油路设置在所述输入轴的内部，所述第二油路设置在所述输出轴的内部，所述输出轴上设有出油通道，所述第二油路通过所述出油通道与所述第一腔室连通。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一油路的出油孔开设在所述输入轴的尾部上，所述第二油路的入油孔开设在所述输出轴的头部上，所述输入轴与所述输出轴间设有过渡接头，且所述输入轴的尾部和所述输出轴的头部均位于所述过渡接头的内侧。
[0019]在其中一个实施例中，所述第二腔室、中间轴和和第二润滑通路均设有两个，两个所述中间轴的轴心连线与水平面间的夹角为锐角。
[0020]上述电动变速器，通过泵体向第一润滑通路和第二润滑通路内输入润滑油，使第一润滑通路内的润滑油可对第一轴承组和第一齿轮组进行润滑，第二润滑通路内的润滑油可对第二轴承组、第二齿轮组和取力器进行润滑，无需齿轮始终处于搅油的状态，降低效率损失；此外，通过花键套替代减速齿轮和挂挡齿套结构对取力器和中间轴进行连接，降低效率损失，且通过使用高效区范围较宽的驱动电机作为动力源，使取力器在通过花键套与中间轴连接时无需进行速比调整，保证使用效果，进而有效解决效率较低、耗电量较大和使用成本较高的问题。
附图说明
[0021]图1为本申请一些实施例的电动变速器的结构示意图。
[0022]图2为本申请一些实施例的电动变速器的润滑油流向示意图。
[0023]图3为本申请一些实施例的电动变速器的集油盘与部分润滑组件间的结构示意图。
[0024]图4为本申请一些实施例的电动变速器的集油盘内润滑油的流向示意图。
[0025]图5为本申请一些实施例的电动变速器的后盖的结构示意图。
[0026]图6为本申请一些实施例的电动变速器的A部局部放大图。
[0027]附图标记：
[0028]1、外壳；11、前盖；12、后盖；121、第二容纳槽；122、第二供油通道；123、封堵件；14、止口；15、集油盘；151、第一容纳槽；152、第一供油通道；153、进油腔；16、夹紧件；
[0029]2、驱动组件；21、输入轴；22、输出轴；23、中间轴；24、过渡接头；
[0030]3、取力器；31、气路接头；32、信号开关；33、取力轴；34、花键套；35、活塞件；36、弹性件；37、斜面；
[0031]4、润滑组件；41、泵体；42、第一润滑通路；421、第一油路；422、第二油路；43、第二润滑通路；44、吸滤器；
[0032]5、第一轴承组；51、第一连接轴承；52、第二连接轴承；
[0033]6、第一齿轮组；61、三四挡滑套；62、三挡齿轮；63、二挡齿轮；64、一二挡滑套；65、
一挡齿轮；
[0034]7、第二轴承组；71、第三连接轴承；72、第四连接轴承；
[0035]8、第二齿轮组；81、第一减速齿轮；82、第一调速齿轮；83、第二调速齿轮；84、第三调速齿轮。
具体实施方式
[0036]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0037]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0038]此外，若有出现这些术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动变速器，其特征在于，包括：外壳，设有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内设有第一轴承组和第一齿轮组，所述第二腔室内设有第二轴承组和第二齿轮组；驱动组件，包括驱动电机、输入轴、输出轴和中间轴，所述输入轴设置在所述驱动电机上，并与所述中间轴的一端传动连接，所述中间轴穿设在所述第二轴承组和所述第二齿轮组内，所述输出轴穿设所述第一轴承组和所述第一齿轮组内，且所述第一齿轮组与所述第二齿轮组啮合；取力器，设置在所述外壳上，并能通过花键套与所述中间轴的另一端传动连接；润滑组件，包括泵体、第一润滑通路和第二润滑通路，所述第一润滑通路连通设置在所述泵体上，并与所述第一腔室连通，所述第二润滑通路连通设置在所述泵体上，并与所述第二腔室和所述取力器连通。2.根据权利要求1所述的电动变速器，其特征在于，所述润滑组件还包括吸滤器，所述泵体和所述吸滤器均设置在所述外壳上，并与所述泵体连通。3.根据权利要求1所述的电动变速器，其特征在于，所述外壳包括前盖和后盖，所述前盖和所述后盖相互连接，所述前盖内设有第一供油通道和第一容纳槽，所述第一供油通道连通所述泵体和第一容纳槽，所述第一容纳槽用于容纳一部分所述第二轴承组。4.根据权利要求3所述的电动变速器，其特征在于，所述后盖内设有第二供油通道和第二容纳槽，所述第二供油通道连通所述第二润滑通路和第二容纳槽，所述第二容纳槽用于容纳另一部分所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟男，于跃，谷鸣宇，刘畅，王林国，赫建勇，李洪福，张晓丽，韩旭，袁英堃，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：