基准垫盘制造技术

本发明专利技术公开了一种基准垫盘，基准垫盘用于发动机转子的装配；基准垫盘包括盘本体、顶出件和驱动组件，盘本体具有装配端，装配端用于容纳发动机转子的安装边；顶出件设于盘本体内靠近装配端处；驱动组件的一端伸入盘本体内，并与顶出件相接触；驱动组件在盘本体内移动，并带动顶出件移动伸出装配端以外，以使发动机转子与装配端分离。采用本发明专利技术，通过驱动组件驱动顶出件伸出装配端以外，能够在发动机转子装配完成后，或在转子转配的任何阶段内均可将发动机转子从盘本体中顶出，从而便于操作，顶出过程方便快捷；并且，顶出件和驱动组件均可集成在盘本体内，从而使得整体的结构简单，降低成本。低成本。低成本。

【技术实现步骤摘要】
基准垫盘


[0001]本专利技术涉及一种用于发动机转子的装配的基准垫盘。

技术介绍

[0002]涡轮转子是航空发动机的重要组成部分，由前鼓筒、涡轮盘、封严盘和后轴等零件构成。为减小涡轮转子的初始不平衡量，转子安装过程中需保证前鼓筒、涡轮盘、封严盘和后轴等零件同轴，即各零件相对于前鼓筒前安装边柱面基准A、端面基准B的跳动值需控制在规定范围内，因此涡轮转子的装配通常在转台上完成。为保证柱面基准A、端面基准B与转台基准一致，通常会在转台上设置基准垫盘，基准垫盘与前鼓筒采用过盈止口连接，涡轮转子的安装基准通过基准垫盘等效转换。安装前通过干冰对前鼓筒进行冷却，安装后，前鼓筒的安装边完全置于基准垫盘的内部，完成转子装配后，需要设计专用分解工具将涡轮转子从基准垫盘上整体拔出，其分解工具大致如CN201910698308.0
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《自由涡轮单元体的拆装装置及装配和拆解方法》、CN201811014980.5
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《一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置》所描叙，受涡轮转子结构影响，这类专用分解工具均存在结构复杂，操作不便，工艺成本较高等缺点。此外，涡轮转子实际装配过程中，其各个构成零件均存在尺寸超差的可能性，转子安装的任何环节均存在将未完成装配的涡轮转子从基准垫盘上分离的需求，未完成装配的涡轮转子存在多个形态，单一状态的分解工具无法适应多状态涡轮转子的分解需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中发动机转子在基准垫盘上分解不便的缺陷，提供一种基准垫盘。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种基准垫盘，所述基准垫盘用于发动机转子的装配；所述基准垫盘包括盘本体、顶出件和驱动组件，
[0006]所述盘本体具有装配端，所述装配端用于容纳所述发动机转子的安装边；所述顶出件设于所述盘本体内靠近所述装配端处；所述驱动组件的一端伸入所述盘本体内，并与所述顶出件相接触；所述驱动组件在所述盘本体内移动，并带动所述顶出件移动伸出所述装配端以外，以使所述发动机转子与所述装配端分离。
[0007]在本方案中，通过驱动组件驱动顶出件伸出装配端以外，能够在发动机转子装配完成后，或在转子转配的任何阶段内均可将发动机转子从盘本体中顶出，从而便于操作，顶出过程方便快捷；并且，顶出件和驱动组件均可集成在盘本体内，从而使得整体的结构简单，降低成本。
[0008]较佳地，所述顶出件沿着第一方向延伸，所述第一方向为所述发动机转子与所述盘本体分离的方向；
[0009]所述驱动组件沿着第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向具有夹角，所述驱动组件与所述顶出件接触的表面为斜面。
[0010]在本方案中，驱动组件与顶出件接触的表面为斜面，当驱动组件沿着第二方向移动时，顶出件能够在斜面上移动，从而顶出件能够沿着第一方向移动，以将发动机转子与基准垫盘分离；并且，顶出件在斜面上移动，该渐进的移动方式能够使得顶出件逐步顶出，使得发动机转子与盘本体之间的分离也更为平稳。
[0011]较佳地，所述驱动组件包括推动杆和楔形块，所述推动杆的一端伸入所述盘本体内，并与位于所述盘本体内的楔形块的一端连接，所述楔形块的另一端具有所述斜面；所述推动杆的另一端位于所述盘本体外。
[0012]在本方案中，通过推动杆能够推动楔形块在盘本体内移动，从而使得顶出件能够随着楔形块的移动而移动，这种驱动方式简单，驱动灵活，能够一方面便于工作人员的操作，另一方面也能提升操作的可靠性，使得推动杆的移动能够转化成顶出件的移动，避免前后不统一而导致的调整不足或调整失效。
[0013]较佳地，所述楔形块的表面设有线性槽，所述线性槽沿着所述第二方向延伸；所述盘本体内设有导向凸起，所述导向凸起伸入所述线性槽内，以限制所述楔形块沿着所述第二方向移动。
[0014]在本方案中，通过在楔形块表面设置线性槽，并在盘本体内设置导向凸起与其相配，在导向凸起的限制下，楔形块能够沿着第二方向做平移作用，避免其在移动过程中，绕着第二方向旋转，导致顶出件的移动不精准，顶出量不足而无法顶出。
[0015]较佳地，所述推动杆与所述盘本体螺纹连接，所述楔形块与所述推动杆可转动连接，所述推动杆相对所述盘本体转动，以推动所述楔形块移动。
[0016]在本方案中，推动杆与盘本体螺纹连接，使得推动杆在盘本体内移动预设距离后，不但能够锁止在该处位置，而且能够使得推动杆的移动更为可控。以及，楔形块与推动杆可转动连接，使得楔形块能够平移，避免转动，进而能够使得楔形块对顶出件的推动能够更为平稳。
[0017]较佳地，所述推动杆与所述楔形块的连接端具有环形槽，所述驱动组件还包括连接销，所述连接销插入所述楔形块并伸入所述环形槽内，以使所述楔形块与所述推动杆转动连接。
[0018]在本方案中，通过在推动杆上设置环形槽，并通过连接销将楔形块与推动杆连接，从而能够实现楔形块与推动杆的转动连接，这种结构简单，便于制造也便于装配。
[0019]较佳地，所述推动杆位于所述盘本体外的一端具有限位凸台，以限制所述推动杆进入所述盘本体的最大距离；
[0020]和/或，所述推动杆与所述楔形块的连接端具有连接部，所述楔形块与所述推动杆的连接端具有连接孔，所述连接部伸入所述连接孔内，所述环形槽设置于所述连接部的外表面，所述连接销穿过所述连接孔的侧壁并伸入所述环形槽内。
[0021]在本方案中，通过在推动杆的端部设置限位凸起，一方面相较于推动杆其他部分的直径，该限位凸起的直径较大，能够便于工作人员持握进行调节，另一方面也能够起到限位作用，避免推动杆移动过位。
[0022]较佳地，所述顶出件与所述驱动组件接触的表面为弧状面。
[0023]在本方案中，通过采用上述的结构形式，使得顶出件与驱动组件之间能够形成滚动摩擦，便于顶出件的移动。
[0024]较佳地，所述顶出件的顶出端具有顶出凸台，所述顶出凸台朝向所述盘本体内的一侧形成有肩部；所述盘本体内设有限位凸起，所述限位凸起用于与所述肩部接触，以限制所述顶出件进入所述盘本体内的最大距离。
[0025]在本方案中，通过在顶出件的顶出端设置顶出凸台，一方面能够增大顶出件与发动机转子的接触面积，另一方面也能够形成肩部，肩部与限位凸起配合，能够限制顶出件向喷本体内部移动的最大距离，避免顶出件移动过位，而是驱动组件无法作用于顶出件。
[0026]较佳地，所述盘本体的装配端边缘具有延伸部，并形成止口，以容纳所述发动机转子的安装边。
[0027]在本方案中，通过延伸部能够形成止口，使得发动机转子的安装边能够被限制于止口内，并以基准垫盘为基准进行相应的装配工序。
[0028]较佳地，所述延伸部具有多个切槽，所述切槽的槽底与所述止口的底面持平。
[0029]在本方案中，通过在延伸部上设置切槽，在该切槽处能够直接观察或者借助工具检查安装边与基准垫盘的贴合情况，从而使得安装板能够与基准垫盘贴合，提升装配的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基准垫盘，其特征在于，所述基准垫盘用于发动机转子的装配；所述基准垫盘包括盘本体、顶出件和驱动组件，所述盘本体具有装配端，所述装配端用于容纳所述发动机转子的安装边；所述顶出件设于所述盘本体内靠近所述装配端处；所述驱动组件的一端伸入所述盘本体内，并与所述顶出件相接触；所述驱动组件在所述盘本体内移动，并带动所述顶出件移动伸出所述装配端以外，以使所述发动机转子与所述装配端分离。2.如权利要求1所述的基准垫盘，其特征在于，所述顶出件沿着第一方向延伸，所述第一方向为所述发动机转子与所述盘本体分离的方向；所述驱动组件沿着第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向具有夹角，所述驱动组件与所述顶出件接触的表面为斜面。3.如权利要求2所述的基准垫盘，其特征在于，所述驱动组件包括推动杆和楔形块，所述推动杆的一端伸入所述盘本体内，并与位于所述盘本体内的楔形块的一端连接，所述楔形块的另一端具有所述斜面；所述推动杆的另一端位于所述盘本体外。4.如权利要求3所述的基准垫盘，其特征在于，所述楔形块的表面设有线性槽，所述线性槽沿着所述第二方向延伸；所述盘本体内设有导向凸起，所述导向凸起伸入所述线性槽内，以限制所述楔形块沿着所述第二方向移动。5.如权利要求3所述的基准垫盘，其特征在于，所述推动杆与所述盘本体螺纹连接，所述楔形块与所述推动杆可转动连接，所述推动杆相对所述盘本体转动，以推动所述楔形块移动。6.如权利要求5所述的基准垫盘，其特征在于，所述推动杆与所述楔形块的连接端具有环形槽，所述驱动组件还包括连接销，所述连接销插入所述楔形块并伸入所述环形槽内，以使所述楔形块与所述推动杆转动连接。7.如权利要求6所述的基准垫盘，其特征在于，所述推动...

【专利技术属性】
技术研发人员：项宏伟，潘东阳，孔祥洪，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：