自密封轮胎制造技术

提供一种自密封轮胎，其在轮胎的内周面上具有密封层，其中，在自密封轮胎安装在标准轮辋上且具有250kPa的内压时的自密封轮胎的截面宽度和外径分别定义为Wt(单位为mm)和Dt(单位为mm)时，Wt和Dt满足以下不等式(1)：1600≦(Dt2×

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自密封轮胎


[0001]本专利技术涉及一种自密封轮胎(sealant tire)。

技术介绍

[0002]专利文献1公开了一种与传统轮胎相比通过相对于轮胎接地宽度增大轮胎外径来提高燃料效率的轮胎。然而，这样的宽度窄、直径大的轮胎的接地面积小，因此存在难以确保操纵稳定性的问题。
[0003]专利文献2公开了一种使用抗撕裂密封性能优异的密封材料的轮胎。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1：WO 2012/176476专利文献2：WO 2017/094653

技术实现思路

[专利技术所要解决的问题][0005]本专利技术的目的在于提供一种操纵稳定性能和气密性能的综合性能得到改善的自密封轮胎。[用于解决问题的手段][0006]深入研究后发现，在轮胎截面宽度和外径满足预定要求的宽度窄、直径大的轮胎中，通过将密封层的动态复弹性模量设置在预定范围内，可以解决上述问题。
[0007]也即，本专利技术是一种自密封轮胎，其在轮胎的内周面上包含密封层，其中，当自密封轮胎的截面宽度和外径分别定义为Wt(单位为mm)和Dt(单位为mm)，且自密封轮胎安装在标准轮辋上并具有250kPa的内压时，Wt和Dt满足以下不等式(1)，其中，根据ISO 13145、在100℃下的气氛中、在应变为100％和频率为0.1Hz的条件下测定的密封层的动态复弹性模量G*为0.50～3.50kPa：1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4(1)。[专利技术的效果][0008]根据本专利技术，提供了一种操纵稳定性能和气密性能的综合性能得到改善的自密封轮胎。
附图说明
[0009]图1为示意性地表示自密封轮胎的截面的一个示例的说明图。参考符号列表
具体实施方式
[0010]作为本专利技术的一个实施方式的轮胎是一种自密封轮胎，其在轮胎的内周面上具有
密封层，其中，当自密封轮胎的截面宽度和外径分别定义为Wt(单位为mm)和Dt(单位为mm)，且自密封轮胎安装在标准轮辋上并具有250kPa的内压时，Wt和Dt满足以下不等式(1)，其中，根据ISO 13145、在100℃下的气氛中、在应变为100％和频率为0.1Hz的条件下测定的密封层的动态复弹性模量G*为0.50～3.50kPa(优选0.55～3.20kPa，更优选0.60～2.90kPa，进一步优选0.65～2.70kPa)：1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4(1)。
[0011]本专利技术中，轮胎截面宽度Wt(单位为mm)、轮胎截面高度Ht(单位为mm)和轮胎外径Dt(单位为mm)在轮胎安装在标准轮辋上、填充有空气以使得具有250kPa以上的内压并且未施加负荷的状态下测得。此外，“轮胎截面宽度”是指，在上述状态下，排除轮胎侧面的图案或字符(若存在)的胎侧壁的外表面之间的最大宽度。轮胎截面高度Ht是从胎圈部的底表面至胎面的最外表面之间的距离，是轮胎外径与轮辋标称直径之差的一半。
[0012]“标准轮辋”是指，在包括轮胎所基于的标准的标准体系中，该标准针对各轮胎所规定的轮辋。例如，在JATMA中其为“正规轮辋”，在TRA中其为“设计轮辋(Design Rim)”，或者在ETRTO中其为“测量轮辋(Measuring Rim)”。此外，如果在上述标准体系中没有规定轮胎尺寸，则标准轮辋是指可以组装至轮胎的轮辋，并且其宽度在具有不会引起轮辋和轮胎之间漏气的最小直径的轮辋中为最窄。
[0013]在本专利技术的自密封轮胎中，构造轮胎的形状使其在从横向观察时的轮胎面积在预定范围内大于轮胎的截面宽度。结果是，可以提高胎侧部的散热性能，并且可以发挥出充分的燃油效率。具体地，自密封轮胎的特征在于：当轮胎的截面宽度和外径分别定义为Wt(单位为mm)和Dt(单位为mm)，且轮胎安装在标准轮辋上并具有250kPa的内压时，Wt和Dt满足以下不等式(1)：1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4(1)。
[0014]在轮胎具有满足不等式(1)的形状时，能适当确保在从横向观察时相对于轮胎截面宽度Wt(单位为mm)的轮胎面积(单位为mm2)，即[(Dt/2)2×
π)＝(Dt2×
π/4)]，并且胎侧部的散热性能得到提高，因此充分降低了滚动阻力并实现良好的燃油效率。
[0015]此处，在Dt增大时，不等式(1)的值增大，相反地，在Dt减小时，该值减小。另一方面，在Wt增大时，不等式(1)的值减小，相反地，在Wt减小时，该值增大。因此，着眼于这一点，可以调整Dt和Wt以满足不等式(1)。此外，不等式(1)的值优选为1963.4以上，更优选为2000以上。此外，不等式(1)的值优选为2800以下，更优选为2700以下，进一步优选为2600以下。
[0016]满足不等式(1)的轮胎尺寸的具体示例包括125/65R19、145/60R18、145/60R19、155/55R18、155/55R19、155/70R17、155/70R19、165/55R20、165/55R21、165/60R19、165/65R19、165/70R18、175/55R19、175/55R20、175/55R22、175/60R18、185/55R19、185/60R20、195/50R20、195/55R20、205/55R16等。
[0017]然而，在制作具有上述形状的轮胎时，滚动时的离心力增大，并且滚动时轮胎的半径极大增长。结果是，接地压力会变得不均匀，导致操纵稳定性能可能恶化的忧虑。特别地，轮胎截面宽度Wt越宽，则胎面中央部处的接地压力和胎面胎肩部处的接地压力之差就容易变得越大，认为这将容易引起操纵稳定性能的恶化。
[0018]因此，如果密封层的动态复弹性模量G*满足上述要求的话，则所获得的自密封轮胎的操纵稳定性能和气密性能的综合性能将得到改善。其原因不意图受到任何理论约束，
但可考虑如下。
[0019]通过设置动态复弹性模量G*为0.50kPa以上的密封层来抵抗轮胎的扭转，增加抵抗轮胎扭转的反作用力，同时保持密封层的形状，因此认为操纵稳定性能提高。此外，认为通过将密封层的动态复弹性模量G*设定为3.50kPa以下，可以使密封层的流动性适当，并且通过将撕裂密封，可以确保气密性能。
[0020]本专利技术的自密封轮胎的Dt/G*优选为150以上，更优选为240以上，进一步优选为330以上，进一步优选为420以上，特别优选为500以上。由于本专利技术的自密封轮胎的轮胎外径大并且动态复弹性模量小，因此存在操纵稳定性能可能恶化的忧虑。因此，通过根据动态复弹性模量减小轮胎外径，可以提高操纵稳定性能。另外，Dt/G*优选为1500以下，更优选为1300以下，进一步优选为1100以下，特别优选为1000以下。
[0021]本专利技术的自密封轮胎的Wt/G*优选为400以下，更优选为320以下，进一步优选为300以下，特别优选为280以下。由于本专利技术的自密封轮胎的轮胎截面宽度小并且动态复弹性模量小，因此存在操纵稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.自密封轮胎，所述自密封轮胎在轮胎的内周面上具有密封层，其中，当所述自密封轮胎的截面宽度和外径分别定义为Wt，单位为mm，和Dt，单位为mm，且所述自密封轮胎安装在标准轮辋上并具有250kPa的内压时，Wt和Dt满足以下不等式(1)：1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4(1)，以及所述密封层根据ISO 13145、在100℃下的气氛中、在应变为100％和频率为0.1Hz的条件下测定的动态复弹性模量G*为0.50～3.50kPa。2.根据权利要求1所述的自密封轮胎，其中，Dt/G*为150以上。3.根据权利要求2所述的自密封轮胎，其中，Dt/G*为240以上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的自密封轮胎，其中，当密封层的截面面积定义为S，单位为mm2时，S/G*为100～3000。5.根据权利要求4所述的自密封轮胎，其中，S/G*为150～900。6.根据权利要求1～5中任一项所述的自密封轮胎，其中，当密封层的截面面积定义为S，单位为mm2时，G*
×
S/Wt为0.5～30。7.根据权利要求6所述的自密封轮胎，其中，G*
×
S/Wt为1.0～10。8.根据权利要求1～7中任一项所述的自密封轮胎，其中，所述自密封轮胎的扁平率为40％以上。9.根据权利要求1～...

【专利技术属性】
技术研发人员：森健次，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：