车辆剩余续驶里程处理方法及电子设备技术

本申请实施例提供一种车辆剩余续驶里程处理方法及电子设备。其中，所述方法包括：确定所述车辆的待驶行程的目标电池温度；基于所述目标电池温度，获取所述车辆的电池当前可放电量；根据所述车辆的单位距离耗电量及所述电池当前可放电量，计算所述车辆的剩余续驶里程。采用本申请实施例提供的技术方案，可保证计算所得到的车辆剩余续驶里程更具有合理性、准确度更高。度更高。度更高。

【技术实现步骤摘要】
车辆剩余续驶里程处理方法及电子设备


[0001]本申请涉及电动车辆
，尤其涉及一种车辆剩余续驶里程处理方法及电子设备。

技术介绍

[0002]目前，电动车辆常是通过组合仪表或中控面板显示剩余续驶里程。剩余续驶里程是用来指示在电动车辆当前的电池电量状态下至电量耗尽之前，所预期的电动车辆还能正常行驶的距离，可用于指导用户(如驾驶人员)在电池电能耗尽之前进行充电补能，或者间接告诉用户，电动车辆是否能达到所需的目的地。
[0003]现有方案，多基于获得的车辆平均耗电量和电池当前可放电量来对剩余续驶里程进行估计并显示。在估计过程中缺乏考虑电池的温度特征、驾驶人员的驾驶习惯、不同的行驶工况等会对所获得的电池当前可放电量的精度产生影响，从而致使估计得到的剩余续驶里程具有低精确性，易造成用户里程焦虑。另外，在显示剩余续驶里程时，也缺乏用户对数据信息的使用习惯的考虑，常致使显示出的剩余续驶里程出现剧烈跳变等，给用户带来较差的用车体验。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提供一种解决上述问题或至少部分地解决上述问题的车辆剩余续驶里程处理方法及电子设备。
[0005]在本申请的一个实施例中，提供了一种车辆剩余续驶里程处理方法。该方法包括：
[0006]确定所述车辆的待驶行程的目标电池温度；
[0007]基于所述目标电池温度，获取所述车辆的电池当前可放电量；
[0008]根据所述车辆的单位距离耗电量及所述电池当前可放电量，计算所述车辆的剩余续驶里程。
[0009]在本申请的另一实施例中，提供了一种车辆剩余续驶里程处理方法。该方法包括：
[0010]针对所述车辆的待驶行程，确定所述车辆的电池当前可放电量；
[0011]根据所述车辆的单位距离耗电量及所述电池当前可放电量，计算得到所述车辆的第一剩余续驶里程；
[0012]获取所述车辆上一行程结束时所存储的第二剩余续驶里程；
[0013]基于所述第一剩余续驶里程及所述第二剩余续驶里程，显示所述车辆当前的剩余续驶里程。
[0014]在本申请的又一个实施例中，提供了一种电子设备。该电子设备设置于车辆，所述电子设备包括：存储器和处理器，其中，所述存储器，存储一条或多条计算机指令；所述处理器，与所述存储器耦合，用于执行所述一条或多条计算机指令，以用于实现上述本申请各实施例提供的车辆剩余续驶里程处理方法中的步骤。
[0015]在本申请一实施例提供的技术方案中，是在确定车辆的待驶行程的目标电池温度
的基础上，基于目标电池温度来获取车辆的电池当前可放电量，进而再根据车辆的单位距离耗电量及电池当前可放电量来计算车辆的剩余续驶里程。采用本实施例提供的技术方案，可保证计算所得到的车辆剩余续驶里程更具有合理性、准确度更高。
[0016]在本申请另一实施例提供的技术方案中，针对车辆的待驶行程，先确定车辆的电池当前可放电量，进而根据车辆的单位距离耗电量及所述电池当前可放电量，计算得到所述车辆的第一剩余续驶里程；进一步地，会获取车辆上一行程结束时所存储的第二剩余续驶里程，并基于第一剩余续驶里程及第二剩余续驶里程，来显示车辆当前的剩余续驶里程。采用本实施例提供的技术方案，可在保证计算所得的第一剩余续驶里程更具有合理性、准确度更高的同时，还能够确保在显示车辆当前的剩余续驶里程时，符合用户对续驶里程数据的使用习惯及接收习惯，这利于给用户带来较好的用车体验。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要利用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本申请一实施例提供的车辆剩余续驶里程处理方法的流程示意图；
[0019]图2示出了本申请一实施例提供的不同温度下电池对应的荷电状态及剩余能量状态；
[0020]图3示出了本申请另一实施例提供的车辆剩余续驶里程处理方法的流程示意图；
[0021]图4示出了本申请又一实施例提供的车辆剩余续驶里程处理方法的流程示意图；
[0022]图5示出了本申请一实施例提供的车辆剩余续驶里程处理装置的结构示意图；
[0023]图6示出了本申请另一实施例提供的车辆剩余续驶里程处理装置的结构示意图；
[0024]图7示出了本申请一实施例提供的电子设备的结构示意意图。
具体实施方式
[0025]随着电动车辆的不断发展，电动车辆逐渐融入到人们生活，成为流行代步工具。但是，电动车辆的剩余续驶里程估计问题一直是制约电动车辆发展的重要因素之一。尤其是在低温环境(如冬季)下，电动车辆的总续驶里程大幅度缩水、剩余续驶里程估算不准进而造成显示不准等，更是被人们严重诟病。对于电动车辆来说，剩余续驶里程主要取决于动力电池(简称电池)的当前可放电量和整车耗电量。在上述低温环境下，电动车辆的剩余续驶里程估算不准，一方面与电池的低温放电特征相关，电池的电化学特性决定了电池在低温下其对应的电荷状态、剩余电量状态等偏低(如图2所示)，从而也就会造成所能够释放出的电量相对偏低；另一方面也与用户的用车习惯(比如驾驶习惯、车内设备使用习惯(如低温下用户常会打开车内空调取暖，此时空调会产生加热用电)、电池加热用电(如电池的热管理加热用电)等因素有关，这些因素会导致整车耗电量在低温环境下相对偏高。此外，电动车辆的行驶工况不同，也会致使整车耗电量存有差异，比如电动车辆在高速工况下相对于在低速拥堵工况下，具有较小耗电量。上述中，电池的电化学特性是电池固有特性，难以改变，但用户的用车习惯、车辆行驶工况、电池热管理能力等因受外界环境影响具有随机性，
因此如何基于具有随机性的上述各因素来提高电剩余续驶里程估计的准确性是关键研究方向。
[0026]另外，在保证估计出的剩余续驶里程具有较高的准确性的基础上，为了进一步地提高用户的用车体验，在显示剩余续驶里程时还需考虑不同用户对续驶里程数据不同的使用及接收习惯。例如，对大多数用户来说，用户普遍更关注的是电动车辆在上电时组合仪表或中控面板上显示出的初始剩余续驶里程是否准确、在电池处于低电量状态(如电池的SOC(State of Charge，荷电状态)小于20％)的剩余续驶里程对应的显示值是否准确、以及剩余续驶里程显示不希望出现剧烈跳变等，而对于在行驶过程中对剩余续驶里程进行小幅度修正调整，绝对部分用户则表示可以接受。
[0027]基于上述内容，为了解决上述
技术介绍
中提到的现有方案在对剩余续驶里程进行估计与显示时所存在的问题，本申请各实施例提供了一种车辆剩余续驶里程处理方法及电子设备。本申请提供的车辆剩余续驶里程处理方案，是在考虑用户的用车习惯、车辆行驶工况、电池热管理能力、电池的温度特性以及用户对续驶里程数据的使用和接收习惯等的基础上，来对车辆剩余续驶里程进行估计和显示的，能够提高用户的综合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆剩余续驶里程处理方法，其特征在于，包括：确定所述车辆的待驶行程的目标电池温度；基于所述目标电池温度，获取所述车辆的电池当前可放电量；根据所述车辆的单位距离耗电量及所述电池当前可放电量，计算所述车辆的剩余续驶里程。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的单位距离耗电量及所述电池当前可放电量，计算所述车辆的剩余续驶里程，包括：确定所述车辆的单位距离耗电量对应的修正系数；根据所述单位距离耗电量、所述修正系数及所述电池当前可放电量，计算所述车辆的剩余续驶里程。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，确定所述车辆的单位距离耗电量对应的修正系数，包括：获取与所述车辆的待驶行程相关的数据信息；其中，所述数据信息至少包括：所述车辆所处环境的环境当前温度、电池当前温度，所述待驶行程对应的额外耗电量、所述待驶行程对应的工况数据、驾驶人员的驾驶风格；基于所述环境当前温度、所述电池当前温度、所述额外耗电量及所述目标电池温度中的至少一项，确定所述单位距离耗电量对应的第一修正系数；基于所述工况数据及所述驾驶风格，确定所述单位距离耗电量对应的第二修正系数。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，获取所述待驶行程对应的工况数据，包括：响应于所述驾驶人员触发的输入操作，获取所述驾驶人员针对所述待驶行程输入的行程信息；基于所述行程信息，确定所述待驶行程对应的工况数据；和/或获取所述车辆的当前位置信息及车速信息；基于所述当前位置信息及所述车速信息，预估所述待驶行程对应的工况数据；其中，所述车速信息是基于所述车辆的历史行驶数据确定的。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，获取所述驾驶人员的驾驶风格，包括：获取所述驾驶人员的特征信息，以基于所述特征信息确定所述驾驶人员是否为车主；若所述驾驶人员是车主，则获取所述车辆的历史行驶数据，并基于所述历史行驶数据确定所述驾驶人员的驾驶风格；若所述驾驶人员不是车主，则输出询问信息以向所述驾驶人员询问驾驶风格，并基于所述驾驶人员针对所述询问信息反馈的答复信息，确定所述驾驶人员的驾驶风格。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：将所述车辆的剩余续驶里程，作为第一剩余续驶里程；获取所述车辆上一行程结束时所存储的第二剩余续驶里程；基于所述第一剩余续驶里程及所述第二剩余续驶里程，显示所述车辆当前的剩余续驶里程。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，基于所述第一剩余续驶里程及所述第二剩余续驶里程，显示所述车辆当前的剩余续驶里程，包括：计算所述第二剩余续驶里程与所述第一剩余续驶里程的里程差值；根据所述里程差值，确定剩余续驶里程显示方案；
按照所述剩余续驶里程显示方案，对所述车辆当前的剩余续驶里程进行显示。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，根据所述里程差值，确定剩余续驶里程显示方案，包括：比较所述里程差值与第一阈值；若所述里程差值大于所述第一阈值，则获取所述车辆的电池当前荷电状态；在所述电池当前荷电状态大于或等于第二阈值时，采用里程修正显示方案，以将所述第二剩余续驶里程作为所述车辆当前的剩余续驶里程进行显示，并在后续监测到所述车辆启动行驶时，基于所述第一剩余续驶里程对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王章保，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：