基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统及方法，属于电动汽车技术领域，包括：数据监测采集模块、数据综合处理模块、负荷资源分析模块、负荷资源管理模块和负荷资源存储模块。本发明专利技术解决了现有的电动汽车在使用时，不能对电动汽车负荷资源进行有效的监测采集及效益交互管理，导致电动汽车负荷资源效益交互管理效果差的问题，本发明专利技术发现电动汽车电池状态不足以满足电动汽车运行时，智能化发出提醒及预警，根据电动汽车周围充电设备的位置及使用情况，智能化为电动汽车分配最佳的充电设备，指导电动汽车前往最佳的充电设备处进行充电，可对电动汽车负荷资源进行有效的监测采集及效益交互管理，提升电动汽车负荷资源效益交互管理效果。交互管理效果。交互管理效果。

【技术实现步骤摘要】
基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统及方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体为基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统及方法。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好；电动汽车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。
[0003]公开号为CN115693735A的中国专利公开了一种电动汽车负荷资源建模管理系统及方法，包括模型管理模块，用于建立实体模型、运营模型以及调度模型，并建立各模型之间的映射关系；实时监控模块，用于根据运营模型数据对电动汽车负荷资源的多种指标进行监控；负荷调控模块，用于进行负荷调控，基于实时监控模块监测到的各指标数据，对调控指令进行合理性校验，校验通过后下发至电动汽车聚合商应用，以使得电动汽车聚合商应用对调控指令进行分解执行，实现对电动汽车的负荷调控，通过对电动汽车负荷资源构建调控模型，将满足电网调控需求的负荷资源接入电力调控平台，实现对电动汽车负荷资源规范管理，支撑了电动汽车参与电网峰谷负荷调节；但是上述专利在实际使用过程中存在以下缺陷：
[0004]现有的电动汽车在使用时，不能对电动汽车负荷资源进行有效的监测采集及效益交互管理，导致电动汽车负荷资源效益交互管理效果差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统及方法，可对电动汽车负荷资源进行有效的监测采集及效益交互管理，提升电动汽车负荷资源效益交互管理效果，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统，包括：
[0008]数据监测采集模块，用于实时采集电动汽车负荷资源数据，且将实时采集的电动汽车负荷资源数据发送给数据综合处理模块；
[0009]数据综合处理模块，用于对实时采集的电动汽车负荷资源数据进行综合处理，获取实时采集的电动汽车负荷资源数据，且对电动汽车负荷资源数据进行检索、分组及特征提取，确定出电动汽车负荷资源特征数据；
[0010]负荷资源分析模块，用于对电动汽车负荷资源特征数据进行分析，获取电动汽车负荷资源特征数据，索引调取出电动汽车负荷资源标准数据，基于电动汽车负荷资源标准数据，对电动汽车负荷资源特征数据进行分析，确定出电动汽车负荷资源分析结果；
[0011]负荷资源管理模块，用于对电动汽车负荷资源效益进行交互管理，获取电动汽车
负荷资源分析结果，基于数据挖掘技术，对电动汽车负荷资源分析结果进行相关性分析，确定出电动汽车负荷资源效益交互管理方法，基于电动汽车负荷资源效益交互管理方法对电动汽车负荷资源效益进行交互管理；
[0012]负荷资源存储模块，用于存储实时采集的电动汽车负荷资源数据及电动汽车负荷资源标准数据，为电动汽车负荷资源效益交互管理提供参照指导依据。
[0013]优选的，所述数据监测采集模块包括：
[0014]BMS电池单元，用于实时采集电动汽车电池信息；
[0015]GPS定位单元，用于实时采集电动汽车位置信息；
[0016]GIS监控单元，用于实时采集电动汽车行驶画面信息；
[0017]基于实时采集的电动汽车电池信息、电动汽车位置信息及电动汽车行驶画面信息，确定出电动汽车负荷资源数据，且将实时采集的电动汽车负荷资源数据发送给数据综合处理模块。
[0018]优选的，所述数据监测采集模块包括：
[0019]第一监控模块，用于实时监控BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔；
[0020]第二监控模块，用于实时监控GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔；
[0021]第三监控模块，用于实时监控GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔；
[0022]判断模块，用于判断所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔分别于预设的基准时间间隔阈值之间的大小关系；
[0023]第一数据发送时间间隔设置模块，用于如果所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔均小于所述基准时间间隔阈值，则将所述基准时间间隔阈值作为BMS电池单元、GPS定位单元和BMS电池单元向数据综合处理模块发送数据的数据发送时间间隔；
[0024]第二数据发送时间间隔设置模块，用于如果所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔中出现任一一个超过，且，未全部均超过所述基准时间间隔阈值，则设置BMS电池单元、GPS定位单元和BMS电池单元向数据综合处理模块发送数据的第一数据发送时间间隔，其中，所述第一数据发送时间间隔通过如下公式获取：
[0025][0026]其中，T1表示第一数据发送时间间隔；T
i
，且i＝1,2,3分别表示所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔；T0表示基准时间间隔阈值；Tmax和Tmin分别表示所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、
GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔中的时间间隔最大值和时间间隔最小值；e表示常数；
[0027]第三数据发送时间间隔设置模块，用于如果所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔均超过所述基准时间间隔阈值，则设置BMS电池单元、GPS定位单元和BMS电池单元向数据综合处理模块发送数据的第二数据发送时间间隔。
[0028]优选的，第三数据发送时间间隔设置模块包括：
[0029]信息提取模块，用于提取所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔；
[0030]比较模块，用于将所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔分别与P倍的基准时间间隔阈值进行比较，其中，P表示比例系数，取值范围为1.18
‑
1.31；
[0031]时间间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统，其特征在于，包括：数据监测采集模块，用于实时采集电动汽车负荷资源数据，且将实时采集的电动汽车负荷资源数据发送给数据综合处理模块；数据综合处理模块，用于对实时采集的电动汽车负荷资源数据进行综合处理，获取实时采集的电动汽车负荷资源数据，且对电动汽车负荷资源数据进行检索、分组及特征提取，确定出电动汽车负荷资源特征数据；负荷资源分析模块，用于对电动汽车负荷资源特征数据进行分析，获取电动汽车负荷资源特征数据，索引调取出电动汽车负荷资源标准数据，基于电动汽车负荷资源标准数据，对电动汽车负荷资源特征数据进行分析，确定出电动汽车负荷资源分析结果；负荷资源管理模块，用于对电动汽车负荷资源效益进行交互管理，获取电动汽车负荷资源分析结果，基于数据挖掘技术，对电动汽车负荷资源分析结果进行相关性分析，确定出电动汽车负荷资源效益交互管理方法，基于电动汽车负荷资源效益交互管理方法对电动汽车负荷资源效益进行交互管理；负荷资源存储模块，用于存储实时采集的电动汽车负荷资源数据及电动汽车负荷资源标准数据，为电动汽车负荷资源效益交互管理提供参照指导依据。2.根据权利要求1所述的基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统，其特征在于，所述数据监测采集模块包括：BMS电池单元，用于实时采集电动汽车电池信息；GPS定位单元，用于实时采集电动汽车位置信息；GIS监控单元，用于实时采集电动汽车行驶画面信息；基于实时采集的电动汽车电池信息、电动汽车位置信息及电动汽车行驶画面信息，确定出电动汽车负荷资源数据，且将实时采集的电动汽车负荷资源数据发送给数据综合处理模块。3.根据权利要求1所述的基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统，其特征在于，所述数据监测采集模块包括：第一监控模块，用于实时监控BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔；第二监控模块，用于实时监控GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔；第三监控模块，用于实时监控GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔；判断模块，用于判断所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔分别于预设的基准时间间隔阈值之间的大小关系；第一数据发送时间间隔设置模块，用于如果所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔均小于所述基准时间间隔阈值，则将所述基准时间间隔阈值作为BMS电池单元、GPS定位单元和BMS电池单元向数据综合处理模块发送数据的数据发送时间间隔；第二数据发送时间间隔设置模块，用于如果所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元
的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔中出现任一一个超过，且，未全部均超过所述基准时间间隔阈值，则设置BMS电池单元、GPS定位单元和BMS电池单元向数据综合处理模块发送数据的第一数据发送时间间隔，其中，所述第一数据发送时间间隔通过如下公式获取：其中，T1表示第一数据发送时间间隔；T
i
，且i＝1,2,3分别表示所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔；T0表示基准时间间隔阈值；Tmax和Tmin分别表示所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔中的时间间隔最大值和时间间隔最小值；e表示常数；第三数据发送时间间隔设置模块，用于如果所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔均超过所述基准时间间隔阈值，则设置BMS电池单元、GPS定位单元和BMS电池单元向数据综合处理模块发送数据的第二数据发送时间间隔。4.根据权利要求3所述的基于电动汽车负荷资源效益交互管理系统，其特征在于，第三数据发送时间间隔设置模块包括：信息提取模块，用于提取所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔；比较模块，用于将所述BMS电池单元的电动汽车电池信息的数据采集时间间隔、GPS定位单元的电动汽车位置信息的数据采集时间间隔和GIS监控单元的电动汽车行驶画面信息的数据采集时间间隔分别与P倍的基准时间间隔阈值进行比较，其中，P表示比例系数，取值范围为1.18
‑
1.31；时间间隔获取模块，用于利用所述BMS电池单元的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：元亮，孙浩然，田春筝，朱全胜，王远，席晟哲，苏靖，郑国恩，王贵芳，宋鑫，郭明鹤，王淑伟，郑月松，呼建礼，
申请(专利权)人：国网河南省电力公司电力科学研究院国网河南省电力公司经济技术研究院，
类型：发明
国别省市：