一种自行车电子变速系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种自行车电子变速系统及控制方法，自行车电子变速系统包括：第一电池组件、第二电池组件、电子前拨和电子后拨，第一电池组件设置在电子前拨上并与电子前拨电连接，第二电池组件设置在电子后拨上并与电子后拨电连接，电子前拨和电子后拨通过电线连接；其中，第一电池组件作为常用电池，第二电池组件作为备用电池；或者，第二电池组件作为常用电池，第一电池组件作为备用电池；常用电池和备用电池无法同时进行供电；且常用电池的使用优先级高于备用电池。本发明专利技术通过电线实现了一个电池组件能够同时对电子前拨和电子后拨进行供电，通过将其中一个电池组件作为备用电池，提升了自行车电子变速系统的稳定性。提升了自行车电子变速系统的稳定性。提升了自行车电子变速系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车电子变速系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及自行车
，特别涉及一种自行车电子变速系统及控制方法。

技术介绍

[0002]公路自行车电子变速系统一般包括：电子手变(安装在车把上，用户操作用于变速，含左右手变，分别控制前拨和后拨)；电子前拨(拨动链条在链轮的各大小盘之间切换，实现前换挡)；电子后拨(拨动链条在飞轮的各大小盘之间切换，实现后换挡)，其中，不同的前拨档位和后拨档位，会有不同的传动比，实现自行车变速。
[0003]现有技术中，自行车的电子变速系统的供电模式为电子前拨和电子后拨供电的电池外置，并设于车架上或安装在座管内；其缺点为电源和控制线的走线复杂，且外置电源的安装复杂，安装效率低，且其未安装备用电池，自行车电子变速系统的稳定性和安全性差，当电池电量耗尽时，电子变速系统将无法使用，这不仅会给骑行带来不便，还可能引发安全事故。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种自行车电子变速系统及控制方法，旨在解决现有电子变速系统的稳定性和安全性差等问题。
[0005]本专利技术实施例提供一种自行车电子变速系统，包括：第一电池组件、第二电池组件、电子前拨和电子后拨，所述第一电池组件设置在所述电子前拨上并与所述电子前拨电连接，所述第二电池组件设置在所述电子后拨上并与所述电子后拨电连接，所述电子前拨和所述电子后拨通过电线连接；
[0006]其中，所述第一电池组件作为常用电池，所述第二电池组件作为备用电池；或者，所述第二电池组件作为常用电池，所述第一电池组件作为备用电池；所述常用电池和所述备用电池无法同时进行供电；且所述常用电池的使用优先级高于所述备用电池。
[0007]进一步的，所述电子前拨包括：第一基座构件、第一致动构件以及第一链条导向构件，所述第一致动构件的一端与所述第一基座构件转动连接，所述第一致动构件的另一端与所述第一链条导向构件转动连接，所述第一电池组件设置在所述第一基座构件、所述第一致动构件或所述第一链条导向构件上。
[0008]进一步的，所述第一基座构件上设置有第一壳体，所述第一壳体内设置有第一容纳部，所述第一电池组件设置在所述第一容纳部内。
[0009]进一步的，所述电子后拨包括：第二基座构件、第二致动构件、可动构件以及第二链条导向构件，所述第二致动构件的一端与所述第二基座构件转动连接，所述第二致动构件的另一端与所述可动构件的一端转动连接，所述可动构件的另一端与所述第二链条导向构件转动连接，所述第二电池组件设置在所述第二基座构件、所述第二致动构件、所述可动构件或所述第二链条导向构件上。
[0010]进一步的，所述第二基座构件上设置有第二壳体，所述第二壳体内设置有第二容
纳部，所述第二电池组件设置在所述第二容纳部内。
[0011]进一步的，所述常用电池与所述电子前拨可拆卸式连接，所述备用电池与所述电子后拨固连；或者，所述常用电池与所述电子后拨可拆卸式连接，所述备用电池与所述电子前拨固连。。
[0012]进一步的，所述常用电池的电容量大于所述备用电池。
[0013]进一步的，所述电子前拨上设置有用于检测所述第一电池组件是否安装的第一电池组件检测装置；和/或，所述电子后拨上设置有用于检测所述第二电池组件是否安装的第二电池组件检测装置。
[0014]本专利技术实施例还提供了一种自行车电子变速系统的控制方法，包括：
[0015]检测所述常用电池是否安装；
[0016]若安装，则检测所述常用电池的电量是否达到供电标准；
[0017]若达到供电标准，则控制所述常用电池对所述电子前拨和所述电子后拨进行供电；若未达到供电标准，则控制所述备用电池对所述电子前拨和所述电子后拨进行供电；
[0018]若未安装，则控制所述备用电池对所述电子前拨和所述电子后拨进行供电。
[0019]进一步的，还包括：
[0020]检测所述常用电池的未使用时间是否达到预定时间；
[0021]若达到，则控制所述常用电池对所述备用电池进行供电；
[0022]若未达到，则继续检测所述常用电池的未使用时间是否达到预定时间。
[0023]本专利技术公开了一种自行车电子变速系统，包括：第一电池组件、第二电池组件、电子前拨和电子后拨，所述第一电池组件设置在所述电子前拨上并与所述电子前拨电连接，所述第二电池组件设置在所述电子后拨上并与所述电子后拨电连接，所述电子前拨和所述电子后拨通过电线连接；其中，所述第一电池组件作为常用电池，所述第二电池组件作为备用电池；或者，所述第二电池组件作为常用电池，所述第一电池组件作为备用电池；所述常用电池和所述备用电池无法同时进行供电；且所述常用电池的使用优先级高于所述备用电池。本专利技术通过在电子前拨和电子后拨上设置电池组件，降低了电池组件的走线难度，提升了电池组件的安装效率，通过电线实现了一个电池组件能够同时对电子前拨和电子后拨进行供电，通过将其中一个电池组件作为备用电池，确保了常用电池没电时，备用电池能够对自行车电子变速系统进行供电，从而确保自行车电子变速系统的正常运行，提升了自行车电子变速系统的稳定性和安全性，本专利技术还提供了一种自行车电子变速系统的控制方法，具有与上述相同的效果，对此不再赘述。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为电池组件设置在电子后拨和电子前拨外的自行车电子变速系统的结构示意图；
[0026]图2为电子前拨的结构示意图；
[0027]图3为电子前拨的爆炸图；
[0028]图4为第一基座构件的结构示意图；
[0029]图5为第一电池组件安装在电子前拨内的结构示意图(去掉部分第一壳体)；
[0030]图6为电子后拨的结构示意图；
[0031]图7为电子后拨的爆炸图；
[0032]图8为第二基座构件的结构示意图；
[0033]图9为第二电池组件安装在电子后拨内的结构示意图(去掉部分第二壳体)；
[0034]图10为自行车电子变速系统的控制方法的流程示意图；
[0035]附图标记如下：
[0036]1、第一电池组件；2、第二电池组件；3、电子前拨；4、电子后拨；5、电线；6、第一基座构件；7、第一致动构件；8、第一链条导向构件；9、第一壳体；10、车架；11、第二基座构件；12、第二致动构件；13、可动构件；14、第二链条导向构件；15、第二壳体；16、后下叉。
具体实施方式
[0037]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车电子变速系统，其特征在于，包括：第一电池组件、第二电池组件、电子前拨和电子后拨，所述第一电池组件设置在所述电子前拨上并与所述电子前拨电连接，所述第二电池组件设置在所述电子后拨上并与所述电子后拨电连接，所述电子前拨和所述电子后拨通过电线连接；其中，所述第一电池组件作为常用电池，所述第二电池组件作为备用电池；或者，所述第二电池组件作为常用电池，所述第一电池组件作为备用电池；所述常用电池和所述备用电池无法同时进行供电；且所述常用电池的使用优先级高于所述备用电池。2.根据权利要求1所述的自行车电子变速系统，其特征在于，所述电子前拨包括：第一基座构件、第一致动构件以及第一链条导向构件，所述第一致动构件的一端与所述第一基座构件转动连接，所述第一致动构件的另一端与所述第一链条导向构件转动连接，所述第一电池组件设置在所述第一基座构件、所述第一致动构件或所述第一链条导向构件上。3.根据权利要求2所述的自行车电子变速系统，其特征在于，所述第一基座构件上设置有第一壳体，所述第一壳体内设置有第一容纳部，所述第一电池组件设置在所述第一容纳部内。4.根据权利要求1所述的自行车电子变速系统，其特征在于，所述电子后拨包括：第二基座构件、第二致动构件、可动构件以及第二链条导向构件，所述第二致动构件的一端与所述第二基座构件转动连接，所述第二致动构件的另一端与所述可动构件的一端转动连接，所述可动构件的另一端与所述第二链条导向构件转动连接，所述第二电池组件设置在所述第二基座构件、所述第二致动构件、所述可动构件或所述第二链条导向构件上。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春生，周慧锋，曾成杰，
申请(专利权)人：珠海蓝图运动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：