一种飞机用内饰结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机用内饰结构，包括飞机内饰板体和辅助机构；飞机内饰板体：其内部分别设有行李放置槽，行李放置槽的前端均为开口结构，行李放置槽的前端下侧均通过转轴一转动连接有箱门，箱门的上端均设有转槽，转槽的内部均通过转轴二转动连接有限位板，行李放置槽的顶壁前端均设有卡板，卡板与限位板配合安装，飞机内饰板体的内部后端设有通风槽，飞机内饰板体的下表面分别设有通风孔，通风孔均与通风槽相连通；该飞机用内饰结构，减少行李存放过程中乘务人员需要施加的作用力，更加顺畅快速的将行李存放至高处的存放空间内，减少飞机乘务人员的工作负担，提高乘务人员的工作效率。作效率。作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机用内饰结构


[0001]本技术涉及飞机内饰
，具体为一种飞机用内饰结构。

技术介绍

[0002]飞机内饰顾名思义，就是飞机内部装饰性零部件，飞机内饰按照驾驶员和乘员所在区域可以分为驾驶舱内饰和客舱内饰，客舱内饰是整个内饰的灵魂和主体，包括客舱内的天花板、侧壁板、行李箱、分舱板、门帘、地毯等等，其主要作用是为驾驶员及乘员在恶劣的航空环境中提供舒适的乘坐环境，并可提供生活设施和实现隔音降噪的功能；现有技术中，飞机行李箱也是飞机内饰的一种，其不仅可以对飞机内部的环境进行装饰，而且还能为乘客行李的存放提供空间，提高飞机乘坐过程中的舒适性，现在大多数飞机行李箱都安装在飞机的高处，在使用时，空乘人员需要打开行李箱门，然后将乘客行李举起并放入行李箱内，但有时乘客行李的重量过重，再加上空乘人员大多为女性，力量较弱，不能顺畅快速的对行李进行存放，增加空乘人员的工作负担，影响工作的效率，为此，我们提出一种飞机用内饰结构。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种飞机用内饰结构，减少行李存放过程中乘务人员需要施加的作用力，更加顺畅快速的将行李存放至高处的存放空间内，减少飞机乘务人员的工作负担，提高乘务人员的工作效率，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机用内饰结构，包括飞机内饰板体和辅助机构；
[0005]飞机内饰板体：其内部分别设有行李放置槽，行李放置槽的前端均为开口结构，行李放置槽的前端下侧均通过转轴一转动连接有箱门，箱门的上端均设有转槽，转槽的内部均通过转轴二转动连接有限位板，行李放置槽的顶壁前端均设有卡板，卡板与限位板配合安装，飞机内饰板体的内部后端设有通风槽，飞机内饰板体的下表面分别设有通风孔，通风孔均与通风槽相连通；
[0006]辅助机构设置于行李放置槽的下端，辅助飞机乘务人员将行李放入行李放置槽内部，减少行李存放过程中乘务人员需要施加的作用力，更加顺畅快速的将行李存放至高处的存放空间内，方便对飞机行李箱进行使用，减少飞机乘务人员的工作负担，提高乘务人员的工作效率。
[0007]进一步的，所述飞机内饰板体的下表面分别设有PLC控制器，PLC控制器的输入端均电连接于外部电源，控制整体装置的启动与停止。
[0008]进一步的，所述辅助机构包括转板、抬升板和电动推杆，所述抬升板分别通过转轴三转动连接于行李放置槽的下端，电动推杆分别位于行李放置槽的内部，电动推杆的伸缩端端头和固定端端头均设有转板，前侧的转板分别通过转轴四与抬升板下表面的转动板转
动连接，后侧的转板分别通过转轴五与行李放置槽内壁的转动板转动连接，电动推杆的输入端与纵向位置对应的PLC控制器输出端电连接，为行李的存放提供辅助。
[0009]进一步的，所述辅助机构还包括重量传感器，所述重量传感器分别设置于抬升板上表面的安装孔内，同一抬升板内的重量传感器输出端均与纵向位置对应的PLC控制器输入端电连接，对行李的重量进行检测。
[0010]进一步的，所述辅助机构还包括滚动柱，所述滚动柱分别通过转轴六转动连接于行李放置槽底壁的转孔内，减少行李移动时受到的摩擦力。
[0011]进一步的，所述限位板包括卡钩板、转柱、扭簧和把手，所述转柱分别通过转轴二转动连接于转槽的内部，转柱的转轴二外弧面均活动套设有扭簧，扭簧的左端分别与转柱固定连接，扭簧的右端分别与转槽的内壁转动连接，转柱的外弧面后端均设有与卡板配合安装的卡钩板，转柱的外弧面前端均设有把手，对箱门的位置进行限制。
[0012]进一步的，所述飞机内饰板体的下表面分别设有照明灯，照明灯的输入端与纵向位置对应的PLC控制器输出端电连接，为乘客提供照明。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本飞机用内饰结构，具有以下好处：
[0014]将整体装置在飞机的内部进行安装，为乘客的行李存放提供空间，同时对飞机内部进行装饰，为飞机乘客提供舒适的乘坐环境，在使用时，打开箱门，将行李放入行李放置槽内部，在放入过程中，行李与抬升板的表面贴合，通过重量传感器对行李的重量进行检测，当行李的重量过重时，通过PLC控制器启动对应电动推杆，电动推杆的伸缩端伸出，推动抬升板逆时针转动，将对行李施加向上的作用力，辅助飞机乘务人员将行李放入行李放置槽内部，减少行李存放过程中乘务人员需要施加的作用力，更加顺畅快速的将行李存放至高处的存放空间内，方便对飞机行李箱进行使用，减少飞机乘务人员的工作负担，提高乘务人员的工作效率。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术行李放置槽的侧视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术限位板的结构示意图；
[0019]图5为本技术飞机内饰板体的仰视结构示意图。
[0020]图中：1飞机内饰板体、2行李放置槽、3箱门、4转槽、5限位板、51卡钩板、52转柱、53扭簧、54把手、6卡板、7通风槽、8通风孔、9辅助机构、91转板、92重量传感器、93抬升板、94电动推杆、95滚动柱、10PLC控制器、11照明灯。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本实施例提供一种技术方案：一种飞机用内饰结构，包括飞机内饰
板体1和辅助机构9；
[0023]飞机内饰板体1：其内部分别设有行李放置槽2，为飞机乘客行李的存放提供空间，行李放置槽2的前端均为开口结构，方便将行李放入行李放置槽2内，行李放置槽2的前端下侧均通过转轴一转动连接有箱门3，对行李放置槽2的前端进行封闭，箱门3的上端均设有转槽4，转槽4的内部均通过转轴二转动连接有限位板5，行李放置槽2的顶壁前端均设有卡板6，卡板6与限位板5配合安装，通过卡板6与限位板5的卡接，对箱门3的位置进行限制，飞机内饰板体1的内部后端设有通风槽7，飞机内饰板体1的下表面分别设有通风孔8，通风孔8均与通风槽7相连通，为飞机内部空气的流通提供空间，飞机内饰板体1的下表面分别设有PLC控制器10，PLC控制器10的输入端均电连接于外部电源，控制整体装置的启动与停止，限位板5包括卡钩板51、转柱52、扭簧53和把手54，转柱52分别通过转轴二转动连接于转槽4的内部，转柱52的转轴二外弧面均活动套设有扭簧53，扭簧53的左端分别与转柱52固定连接，扭簧53的右端分别与转槽4的内壁转动连接，转柱52的外弧面后端均设有与卡板6配合安装的卡钩板51，转柱52的外弧面前端均设有把手54，逆时针转动把手54，在转柱52的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机用内饰结构，其特征在于：包括飞机内饰板体(1)和辅助机构(9)；飞机内饰板体(1)：其内部分别设有行李放置槽(2)，行李放置槽(2)的前端均为开口结构，行李放置槽(2)的前端下侧均通过转轴一转动连接有箱门(3)，箱门(3)的上端均设有转槽(4)，转槽(4)的内部均通过转轴二转动连接有限位板(5)，行李放置槽(2)的顶壁前端均设有卡板(6)，卡板(6)与限位板(5)配合安装，飞机内饰板体(1)的内部后端设有通风槽(7)，飞机内饰板体(1)的下表面分别设有通风孔(8)，通风孔(8)均与通风槽(7)相连通；辅助机构(9)设置于行李放置槽(2)的下端。2.根据权利要求1所述的一种飞机用内饰结构，其特征在于：所述飞机内饰板体(1)的下表面分别设有PLC控制器(10)，PLC控制器(10)的输入端均电连接于外部电源。3.根据权利要求2所述的一种飞机用内饰结构，其特征在于：所述辅助机构(9)包括转板(91)、抬升板(93)和电动推杆(94)，所述抬升板(93)分别通过转轴三转动连接于行李放置槽(2)的下端，电动推杆(94)分别位于行李放置槽(2)的内部，电动推杆(94)的伸缩端端头和固定端端头均设有转板(91)，前侧的转板(91)分别通过转轴四与抬升板(93)下表面的转动板转动连接，后侧的转板(91)分别通过转轴五与行李放置槽(2)内壁的转动板...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐剑俊，张云龙，
申请(专利权)人：镇江市逸帆航空部件有限公司，
类型：新型
国别省市：