地铁上方后建轻质路基的安全结构及其施工方法技术

本发明专利技术提供了地铁上方后建轻质路基的安全结构及其施工方法，包括：辅助组件，垂直于地面，其下端延伸至地铁隧道结构底的下方，等距分布在地铁隧道的两侧；防护组件，平行于地面，位于地铁隧道的衬砌结构上方；以及支护组件，用于连接防护组件与辅助组件；防护组件低于辅助组件的上端。通过采用防护组件，避免后建的路基发生沉降效果，且将受到的载荷通过防护组件中的混凝土竖直柱和混凝土倾斜柱，将载荷传导至地铁隧道的下端和外周，降低上方的载荷，保障地铁运行时的安全性，并通过支护组件和辅助组件，便于在进行路基施工时，进行防护，提高施工时的安全性。施工时的安全性。施工时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
地铁上方后建轻质路基的安全结构及其施工方法


[0001]本专利技术涉及地铁上方后建轻质路基的安全结构，属于地铁上方后建轻质路基的安全结构及其施工方法。

技术介绍

[0002]随着城市化的发展，城市轨道交通得到迅速的发展，现在城市轨道中，为了节约地面用地，现在广泛使用的为地下轨道交通，即地铁，且在进行地铁进行运行时，现在对于地铁上方的市政道路修建，地铁线路与市政道路处于平行的状态越越来越常见，在地铁上方进行后建道路时，为了保证地铁运行的安全性，需要对进行安全防护，然后在进行轻质地基修建。
[0003]如公开号为：CN113005838A，一种地铁上方特殊路基结构及其施工方法，包括铺设于路面与地铁隧道上方路基之间的轻质泡沫混凝土路基，轻质泡沫混凝土路基的顶部铺设有路面结构层，轻质泡沫混凝土路基的两侧设置有混凝土挡墙，混凝土挡墙的外侧设置有填土护坡，轻质泡沫混凝土路基以及两侧填土护坡的底部均分别设置有桩，采用泡沫混凝土使得路堤结构重量减小，以避免在荷载过大的情况下出现地基沉降现象，更具稳定性，通过桩类型以及嵌埋形式的调整选择以及框架桩梁的强化应用，使得轻质泡沫混凝土路基与不同地质的地基之间的稳固连结，从而可以有效减少路基的差异沉降，从而保证地铁的运行安全。
[0004]再如公开号为：CN112301820A，一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，包括有如下步骤；S1：对施工路基挖土，预设填筑区域；S2：对填筑区域的基底清理平整；S3:铺级配碎石；S4:立模分仓；S5：浇筑第一层泡沫混凝土；S6:铺设钢筋网片；S7:浇筑下一层泡沫混凝土；S8:铺设下一层钢筋网片；S9:浇筑最后一层泡沫混凝土；S10:洒水养护，通过本施工工艺使得涉轨段路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力小于轨道部门要求的数值，提高了运行地铁盾构隧道上方路基施工的安全性，相比于传统的灰土路基施工，大大缩短了施工作业周期，减少了路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力。
[0005]然而在进行施工时，均未采用安全防护结构，对地铁隧道进行保护，当在长期使用时，由于载荷的增加和路基的沉降，导致地铁隧道上方承载的载荷过大，影响地铁运行安全，存在风险。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供地铁上方后建轻质路基的安全结构及其施工方法以解决
技术介绍
中的问题，在进行操作时，通过安全结构，使得后建轻质路基的载荷分摊至地铁隧道的下端和外周，降低地铁隧道上方的载荷，进行保证地铁运行的安全性。
[0007]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]地铁上方后建轻质路基的安全结构，包括：
[0009]辅助组件，垂直于地面，其下端延伸至地铁隧道结构底的下方，等距分布在地铁隧
道的两侧；
[0010]防护组件，平行于地面，位于所述地铁隧道的衬砌结构上方；以及
[0011]支护组件，用于连接所述防护组件与所述辅助组件；
[0012]所述防护组件低于所述辅助组件的上端。
[0013]进一步地，所述防护组件由若干横梁和纵梁构成，所述横梁和纵梁直接填充有轻质泡沫混凝土。
[0014]进一步地，所述横梁与所述纵梁垂直，所述若干纵梁中间还设有中间梁，所述横梁与所述中间梁相交位置向下延伸有混凝土竖直柱。
[0015]进一步地，所述支护组件包括：
[0016]预制支护柱，沿所述地铁隧道轴线对称设置，
[0017]支护板，安装在所述地铁隧道轴线一侧的所述预制支护柱之间，
[0018]所述预制支护柱两端分别与与所述辅助组件和所述防护组件固定连接。
[0019]进一步地，所述预制支护柱外壁上开设有V型的缺口，所述缺口的两边开设有第一连接孔和第二连接孔；所述支护板两侧的上端和下端均固定安装有连接爪，中端固定安装有连接板；所述连接爪与所述预制支护柱相固定连接，所述连接板与第一连接孔相固定连接。
[0020]进一步地，所述辅助组件包括：
[0021]预制辅助柱，垂直于地面，其下端延伸至所述地铁隧道结构底的下端，拉板，两端分别连接所述预制辅助柱和所述预制支护柱，以及
[0022]若干拉杆，平行与所述拉板，两端分别连接所述预制辅助柱和所述预制支护柱；
[0023]所述预制辅助柱外壁上开设有螺孔，用于连接所述拉杆的一端。
[0024]进一步地，所述拉杆另一端插接在所述第二连接孔内部，所述纵梁与所述预制辅助柱之间通过混凝土倾斜柱固定连接。
[0025]进一步地，所述混凝土倾斜柱靠近所述纵梁的一端高于靠近所述预制辅助柱的一端。
[0026]地铁上方后建轻质路基的安全结构的施工方法，包括以下步骤：
[0027]先对所述预制支护柱和所述预制辅助柱进行预制生产；
[0028]根据路基施工需求进行钻孔，孔洞包括第一竖直孔洞和第一倾斜孔洞，将所述预制辅助柱插入到所述第一竖直孔洞的内部，将所述预制支护柱插入至所述第一倾斜孔洞的内部，并通过所述拉板将所述预制支护柱和所述预制辅助柱的上端进行固定连接；
[0029]对所述预制支护柱之间的路基进行开挖，并在挖至所述缺口位置时将所述拉杆穿过所述第二连接孔，并延伸至所述螺孔位置进行两端连接固定；
[0030]进行开挖路基的同时，根据开挖深度，进行同步安装所述支护板；开挖至规划深度后，进行竖直开孔和倾斜开孔，形成第二竖直孔洞和第二倾斜孔洞，所述第二竖直孔洞位于地铁隧道之间，所述第二倾斜孔洞从所述纵梁处延伸至所述预制辅助柱位置；
[0031]对所述第二竖直孔洞和所述第二倾斜孔洞进行浇筑形成所述混凝土竖直柱和所述混凝土倾斜柱，且所述混凝土倾斜柱的下端与所述预制辅助柱浇筑在一起；
[0032]进行钢筋混凝土浇筑形成所述横梁、纵梁和中间梁，且分别与所述预制支护柱、混凝土竖直柱以及混凝土倾斜柱进行连接固定，并进行浇筑轻质泡沫混凝土，完成安全结构
的施工，然后进行轻质路基施工。
[0033]相对于现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0034]通过采用防护组件，避免后建的路基发生沉降效果，且将受到的载荷通过防护组件中的混凝土竖直柱和混凝土倾斜柱，将载荷传导至地铁隧道的下端和外周，降低上方的载荷，保障地铁运行时的安全性，并通过支护组件和辅助组件，便于在进行路基施工时，进行防护，提高施工时的安全性。
[0035]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例详细说明如后。
附图说明
[0036]图1为本专利技术地铁上方后建轻质路基的安全结构轴测图。
[0037]图2为本专利技术预制辅助柱和预制支护柱细节图。
[0038]图3为本专利技术支护板结构示意图。
[0039]图4为本专利技术地铁上方后建轻质路基的安全结构主视图。
[0040]图5为本专利技术地铁上方后建轻质路基的安全结构俯视图。
[0041]图6为本专利技术施工方法流程图。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁上方后建轻质路基的安全结构，其特征在于，包括：辅助组件，垂直于地面，其下端延伸至地铁隧道结构底的下方，等距分布在地铁隧道的两侧；防护组件，平行于地面，位于所述地铁隧道的衬砌结构上方；以及支护组件，用于连接所述防护组件与所述辅助组件；所述防护组件低于所述辅助组件的上端。2.根据权利要求1所述的地铁上方后建轻质路基的安全结构，其特征在于，所述防护组件由若干横梁和纵梁构成，所述横梁和纵梁直接填充有轻质泡沫混凝土。3.根据权利要求2所述的地铁上方后建轻质路基的安全结构，其特征在于，所述横梁与所述纵梁垂直，所述若干纵梁中间还设有中间梁，所述横梁与所述中间梁相交位置向下延伸有混凝土竖直柱。4.根据权利要求1所述的地铁上方后建轻质路基的安全结构，其特征在于，所述支护组件包括：预制支护柱，沿所述地铁隧道轴线对称设置，支护板，安装在所述地铁隧道轴线一侧的所述预制支护柱之间，所述预制支护柱两端分别与与所述辅助组件和所述防护组件固定连接。5.根据权利要求4所述的地铁上方后建轻质路基的安全结构，其特征在于，所述预制支护柱外壁上开设有V型的缺口，所述缺口的两边开设有第一连接孔和第二连接孔；所述支护板两侧的上端和下端均固定安装有连接爪，中端固定安装有连接板；所述连接爪与所述预制支护柱相固定连接，所述连接板与第一连接孔相固定连接。6.根据权利要求1所述的地铁上方后建轻质路基的安全结构，其特征在于，所述辅助组件包括：预制辅助柱，垂直于地面，其下端延伸至所述地铁隧道结构底的下端，拉板，两端分别连接所述预制辅助柱和所述预制支护柱，以及若干拉杆，平行与所述拉板，两端分别连接所述预制辅助柱和所述预制支护柱；所述预制辅助柱外壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾华锋，杨联俊，张浩浩，丁瑞，
申请(专利权)人：中亿丰建设集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：