本实用新型专利技术涉及空调安装结构技术领域，具体涉及车顶空调减震缓冲装置，包括内载架、外载架以及若干弹性组件，所述内载架和外载架均呈环状结构，所述外载架用于固定在车顶；所述内载架设于外载架的内周中，且所述内载架能够相对于外载架活动；所述弹性组件包括两个连接端，所述弹性组件的两个连接端分别与内载架和外载架固定，以使所述内载架在弹性组件的弹力下挂载在外载架上；如此即使车辆产生较大震动，在弹性组件的缓冲下，传递到内载架上的震动会较小，如此便可降低空调安装在内载架上的部件所受的震动，对这部分部件起到减震防护作用。用。用。
【技术实现步骤摘要】
车顶空调减震缓冲装置
[0001]本技术涉及空调安装结构
，具体涉及车顶空调减震缓冲装置。
技术介绍
[0002]随着科技的进步，目前大部分的车辆上都会配备车载空调，用以调节车辆内的温度；相关技术中，大部分的车载空调是直接安装在车上的，当然有一些车辆中可能会在空调的连接位置设置缓冲垫来对空调起到一定的减震作用。
[0003]对于前述的这种直接安装空调或者设置缓冲垫的方式安装空调的车辆，在正常的道路行驶时，车辆震动较小因而对空调影响较小；但是对于一些在港口厂矿等特殊领域和场合作业的车辆而言，很多卡车或流动设备由于功能和用途原因，车辆的减震性能不好有的甚至没有钢板弹簧；再加上这类场合路况差或人为设置减速带，会使车辆在作业或行驶时产生非常大的震动，因而容易震坏车顶的空调，造成空调频繁破损漏氟的问题，因而如何设计一种能够对空调有效减震的装置成为了亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个技术问题，本技术的目的在于提供一种车顶空调减震缓冲装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]车顶空调减震缓冲装置，包括内载架、外载架以及若干弹性组件，所述内载架和外载架均呈环状结构，所述外载架用于固定在车顶；所述内载架设于外载架的内周中，且所述内载架能够相对于外载架活动；所述弹性组件包括两个连接端，所述弹性组件的两个连接端分别与内载架和外载架固定，以使所述内载架在弹性组件的弹力下挂载在外载架上。
[0007]较之现有技术，采用本方案的优点在于：
[0008]本方案中，通过设置内载架和外载架，并使内载架活动设置在外载架内周中，而且通过弹性组件来连接内载架和外载架；如此使用时，可以将外载架通过螺钉等方式固定在车顶上，比如固定在车顶的钢制蒙皮上，并将空调中一些受震动影响较小的部件（比如空调外壳、压缩机等）安装在外载架上；而对于空调中一些受震动影响较大的部件（比如鼓风机、蒸发器、控制面板等）安装在内载架上。
[0009]如此，在使用时，由于内载架是通过弹性组件挂载在外载架上的，此时内载架可以在外载架中以任意方向自由活动，如此即使车辆产生较大震动，在弹性组件的缓冲下，传递到内载架上的震动会较小，如此便可降低空调安装在内载架上的部件所受的震动，对这部分部件起到减震防护作用。
[0010]作为优选，所述内载架至少包括两第一侧边，所述外载架至少包括两第二侧边；其中两第一侧边沿第一方向相对设置，两第二侧边也沿第一以方向相对设置；其中位于同侧的第一侧边和第二侧边均通过若干所述弹性组件连接。
[0011]作为优选，位于同侧的第一侧边和第二侧边之间的若干弹性组件对称分布在第一
侧边和第二侧边的两端；其中所述弹性组件相对于第一方向以20
°‑
70
°
的角度α倾斜设置。
[0012]作为优选，所述角度α为45
°
。
[0013]作为优选，所述弹性组件包括弹簧。
[0014]作为优选，所述弹性组件还包括调节件，所述外载架通过调节件与弹簧的一端连接，所述内载架与弹簧的另一端固定；所述调节件用于调节弹簧的初始长度。
[0015]作为优选，所述调节件包括螺杆和两与螺杆螺纹配合的螺母；所述外载架上设有耳部，所述螺杆轴向活动穿设在耳部上，两所述螺母分别位于耳部的两侧。
[0016]作为优选，所述内载架包括第一限位边，所述外载架包括第二限位边；所述第二限位边位于第一限位边的正上方用以对第一限位边实现限位。
[0017]作为优选，所述内载架和外载架均呈矩形环状结构。
[0018]本技术的其他优点效果在具体实施方式和附图部分进行具体阐释。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的底部结构示意图；
[0021]图3为图1中位于弹性组件位置的局部放大图；
[0022]图4为图3俯视状态下的示意图；
[0023]图5为内载架的结构示意图；
[0024]图6为外载架的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0026]在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]请参阅图1
‑
6所示，本实施例提供一种车顶空调减震缓冲装置，其包括内载架2、外载架1以及若干弹性组件3。
[0028]结合图5和图6所示，所述内载架2和外载架1均呈环状结构，其中优选为内载架2和外载架1均呈矩形的环状结构。
[0029]所述外载架1用于固定在车顶；如图1和图2所示，所述内载架2设于外载架1的内周中，且所述内载架2能够相对于外载架1活动；所述弹性组件3包括两个连接端，所述弹性组件3的两个连接端分别与内载架2和外载架1固定，以使所述内载架2在弹性组件3的弹力下挂载在外载架1上。
[0030]在使用时，可以将外载架1通过螺钉等方式固定在车顶上，比如固定在车顶的钢制蒙皮上，并将空调中一些受震动影响较小的部件（比如空调外壳、压缩机等）安装在外载架1上，例如压缩机固定在空调外壳上，然后将空调外壳固定在外载架1上，当然也可直接将这
部分部件固定在车顶上。
[0031]而对于空调中一些受震动影响较大的部件（比如鼓风机、蒸发器、控制面板等）安装在内载架2上，例如内载架2与空调的承重骨架固定，上述的鼓风机、蒸发器、控制面板等部件安装在承重骨架上。
[0032]如此，在使用时，由于内载架2是通过弹性组件3挂载在外载架1上的，此时内载架2可以在外载架1中以任意方向自由活动，可以缓冲来自各方向上的震动；如此即使车辆产生较大震动，在弹性组件3的缓冲下，传递到内载架2上的震动会较小，如此便可降低空调安装在内载架2上的部件所受的震动，对这部分部件起到减震防护作用。
[0033]如图1所示，所述内载架2至少包括两第一侧边21，所述外载架1至少包括两第二侧边11；其中两第一侧边21沿第一方向相对设置，两第二侧边11也沿第一以方向相对设置；其中位于同侧的第一侧边21和第二侧边11均通过若干所述弹性组件3连接。这里的第一方向也可以理解为内载架2和外载架1的长度方向。
[0034]例如本实施例中，如图5、图6所示，内载架2和外载架1均呈矩形环状结构，内载架2由四个侧边构成，其中一组相对的侧边构成前述的两第一侧边21；同理，外载架1也由四个侧边构成，其中一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车顶空调减震缓冲装置，其特征在于，包括内载架、外载架以及若干弹性组件，所述内载架和外载架均呈环状结构，所述外载架用于固定在车顶；所述内载架设于外载架的内周中，且所述内载架能够相对于外载架活动；所述弹性组件包括两个连接端，所述弹性组件的两个连接端分别与内载架和外载架固定，以使所述内载架在弹性组件的弹力下挂载在外载架上。2.根据权利要求1所述的车顶空调减震缓冲装置，其特征在于，所述内载架至少包括两第一侧边，所述外载架至少包括两第二侧边；其中两第一侧边沿第一方向相对设置，两第二侧边也沿第一以方向相对设置；其中位于同侧的第一侧边和第二侧边均通过若干所述弹性组件连接。3.根据权利要求2所述的车顶空调减震缓冲装置，其特征在于，位于同侧的第一侧边和第二侧边之间的若干弹性组件对称分布在第一侧边和第二侧边的两端；其中所述弹性组件相对于第一方向以20
°‑
70
°
的角度α倾斜设置。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：李必科，孔建成，谢雄，黄瑞峰，章明锋，
申请(专利权)人：宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。