一种进风组件、车载空调及车辆制造技术

本申请提供了一种进风组件、车载空调及车辆，进风组件包括：进风通道，具有排液结构；阻挡件，相对于进风通道活动设置；驱动部件，与阻挡件连接，并通过驱动阻挡件活动使进风组件至少具有第一状态和第二状态；第一状态为阻挡件封堵进风通道的状态；第二状态为阻挡件对随风进入进风通道的液滴进行阻挡，并将阻挡的液滴导向排液结构的状态。此结构中，通过使驱动部件驱动阻挡件活动，实现了阻挡件的一件多用，即：不仅能实现对雨水更加主动、充分的阻挡，减少雨水进入到空调箱中而导致电机烧毁的情况，更加可靠的保证了车载空调的正常工作；而且还能在车载空调进行内循环或关闭时，避免车外空气进入到车内而导致车载空调系统的风量和温度发生波动。度发生波动。度发生波动。

【技术实现步骤摘要】
一种进风组件、车载空调及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种进风组件、车载空调及车辆。

技术介绍

[0002]车载空调的外循环进风口需要与外界连通，以使车辆外部的空气在进入进风口并流经进风通道后，能够进入到车载空调的空调箱中。
[0003]在现有技术中，进风通道上开设有排水孔，下雨时，从进风口进入到进风通道中的雨水，通过在进风通道的内壁上流动会进入排水孔中以实现排出，从而使车载空调具有防水功能。但是，此种防水方式效果并不理想，当车载空调的外循环风量较大时，会有部分雨水在滴落到进风通道的内壁上之前就被风吸入到空调箱内，如果进入空调箱内的雨水落到鼓风机的电机上，会导致电机烧毁，进而导致车载空调无法正常工作。
[0004]另外，当车载空调处于内循环或关闭的状态时，车外空气在车速的作用下，可能会经敞开的进风口进入车内，造成车载空调系统的风量和温度波动，影响了车载空调的工作效果。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请提供了一种进风组件，其能够减少甚至避免雨水进入到空调箱中而导致电机烧毁的情况，更加可靠的保证了车载空调的正常工作，并且其还能够提高车载空调的工作效果。本申请还提供了具有该进风组件的一种车载空调，以及具有该进风组件或该车载空调的一种车辆。
[0006]为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0007]一种进风组件，包括：
[0008]进风通道；
[0009]排液结构，设置在所述进风通道的底侧，并与所述进风通道具有第一连接部位和第二连接部位，所述第一连接部位和所述第二连接部位沿所述进风通道的轴向分布；
[0010]阻挡件，相对于所述进风通道活动设置，并位于所述排液结构的顶侧；
[0011]驱动部件，与所述阻挡件连接，并通过驱动所述阻挡件活动使所述进风组件至少具有第一状态和第二状态；
[0012]其中：在所述第一状态下，所述阻挡件在所述进风通道内接触所述第一连接部位或所述第二连接部位，以实现对所述进风通道的封堵；在所述第二状态下，所述阻挡件在所述进风通道内位于所述第一连接部位和所述第二连接部位之间，以使所述阻挡件能对随风进入所述进风通道的液滴进行阻挡，并将阻挡的液滴导向所述排液结构。
[0013]可选的，上述进风组件中，所述驱动部件为设置在所述进风通道内的电机，所述阻挡件为位于所述进风通道内并连接在所述电机上的阻挡板。
[0014]可选的，上述进风组件中，所述排液结构包括：
[0015]容液槽，通过使所述进风通道的局部管壁下沉而形成，所述第一连接部位和所述
第二连接部位为所述容液槽的两个相对设置的槽口边缘；
[0016]排液孔，开设在所述容液槽的槽底；
[0017]其中，所述阻挡件通过在所述进风通道内转动以实现与所述第一连接部位或所述第二连接部位接触时，所述进风组件处于所述第一状态；所述阻挡件通过在所述进风通道内再次转动以与所述第一连接部位或所述第二连接部位分离，并位于所述第一连接部位和所述第二连接部位之间时，所述进风组件处于所述第二状态。
[0018]可选的，上述进风组件中，所述进风通道为具有折弯段的折弯管道，所述排液结构位于形成所述折弯段的折弯外弧壁上，所述驱动部件设置在形成所述折弯段的折弯内弧壁上；
[0019]并且，所述进风通道包括与所述折弯内弧壁连接并靠近进风口的进风内侧壁，所述阻挡件转动至与所述进风内侧壁贴合的位置时，使所述进风组件具有第三状态，在所述第三状态下，所述阻挡件对风和液滴均不阻挡。
[0020]可选的，上述进风组件中，所述进风通道包括与所述折弯外弧壁连接的进风外侧壁，所述第二连接部位所在的槽壁与所述进风外侧壁圆滑连接以避让所述阻挡件，并允许所述阻挡件向所述进风内侧壁转动，以使所述进风组件能转变为所述第三状态。
[0021]可选的，上述进风组件中，所述第一连接部位所在的槽壁为具有高度差的挡液侧壁，且所述挡液侧壁上设置有配合所述阻挡件封堵所述进风通道的配合结构。
[0022]一种车载空调，包括上述的进风组件。
[0023]一种车辆，包括上述的进风组件或上述的车载空调。
[0024]可选的，上述车辆中，所述车辆包括前挡风玻璃以及设置所述前挡风玻璃前方的外饰挡水板，所述外饰挡水板上开设有进风孔，所述进风通道的进风口设置在所述外饰挡水板底部，并与所述进风孔对正，且所述进风口的边缘与所述外饰挡水板之间设置有防止液体泄漏的密封件。
[0025]本申请提供的进风组件，通过使驱动部件驱动阻挡件活动，实现了阻挡件的一件多用，即：不仅能够实现对雨水更加主动、充分的阻挡，减少甚至避免雨水进入到空调箱中而导致电机烧毁的情况，更加可靠的保证了车载空调的正常工作；而且还能够在车载空调进行内循环或关闭时，避免车外空气进入到车内而导致车载空调系统的风量和温度发生波动，提升了车载空调的工作效果。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的进风组件处于第一状态时与第二连接部位接触的结构示意图；
[0028]图2为进风组件处于第一状态时与第一连接部位接触的结构示意图；
[0029]图3为进风组件处于第二状态的结构示意图；
[0030]图4为进风组件处于第三状态的结构示意图。
[0031]在图1
‑
图4中：
[0032]1‑
进风通道，2
‑
阻挡件，3
‑
驱动部件，4
‑
排液结构，5
‑
前挡风玻璃，6
‑
外饰挡水板，7
‑
密封件；
[0033]101
‑
进风口，102
‑
折弯外弧壁，103
‑
折弯内弧壁，104
‑
进风内侧壁，105
‑
进风外侧壁；
[0034]401
‑
第一连接部位，402
‑
第二连接部位，403
‑
容液槽，404
‑
排液孔，405
‑
导液侧壁，406
‑
挡液侧壁。
具体实施方式
[0035]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0036]如图1
‑
图4所示，本申请实施例提供了一种进风组件，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进风组件，其特征在于，包括：进风通道；排液结构，设置在所述进风通道的底侧，并与所述进风通道具有第一连接部位和第二连接部位，所述第一连接部位和所述第二连接部位沿所述进风通道的轴向分布；阻挡件，相对于所述进风通道活动设置，并位于所述排液结构的顶侧；驱动部件，与所述阻挡件连接，并通过驱动所述阻挡件活动使所述进风组件至少具有第一状态和第二状态；其中：在所述第一状态下，所述阻挡件在所述进风通道内接触所述第一连接部位或所述第二连接部位，以实现对所述进风通道的封堵；在所述第二状态下，所述阻挡件在所述进风通道内位于所述第一连接部位和所述第二连接部位之间，以使所述阻挡件能对随风进入所述进风通道的液滴进行阻挡，并将阻挡的液滴导向所述排液结构。2.根据权利要求1所述的进风组件，其特征在于，所述驱动部件通过驱动所述阻挡件从所述第一连接部位转动至所述第一连接部位和所述第二连接部位之间，或从所述第二连接部位转动至所述第一连接部位和所述第二连接部位之间，以实现所述第一状态向所述第二状态的切换。3.根据权利要求2所述的进风组件，其特征在于，所述驱动部件为设置在所述进风通道内的电机，所述阻挡件为位于所述进风通道内并连接在所述电机上的阻挡板。4.根据权利要求1所述的进风组件，其特征在于，所述排液结构包括：容液槽，通过使所述进风通道的局部管壁下沉而形成，所述第一连接部位和所述第二连接部位为所述容液槽的两个相对设置的槽口边缘；排液孔，开设在所述容液槽的槽底；其中，所述阻挡件通过在所述进风通道内转动以实现与所述第一连接部位或所述第二连接部位接触时，所述进风组件处于所述第一状态；所述阻挡件通过在所述进风通道内再次转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛任，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：