一种控制器舱室及驾驶车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种控制器舱室及驾驶车，控制器舱室至少安装在驾驶车的车身的一侧，包括：舱室主体，舱室主体安装在车身的一侧，且舱室主体背离车身的一侧敞口设置，舱室主体面向车身的一侧开设与舱室主体的内腔连通的舱室进风口；舱门，舱门封堵舱室主体的敞口侧，且具有空心内腔，舱门面向舱室主体的第一侧板开设舱门进风口，舱门背离舱室主体的第二侧板开设舱门出风口，且沿着气体在舱门的空心内腔的流动方向，舱门出风口位于舱门进风口的下游。当阳光照射到舱室后，第二侧板吸收太阳辐射，舱门内的空气被加热，密度降低并上升，形成抽吸作用，将外界低温空气不断从舱室进风口进入舱室，避免了控制器舱室内气温过高，提高了HPC的寿命。高了HPC的寿命。高了HPC的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种控制器舱室及驾驶车


[0001]本技术属于汽车热管理
，尤其是涉及一种控制器舱室及驾驶车。

技术介绍

[0002]车载高性能计算机(HPC)由芯片、PCB板和外壳等组成，是自动驾驶车的核心。HPC一般采用自然对流散热，利用壳体表面肋片将芯片热量传递给空气，从而把芯片温度控制在理想范围内。
[0003]自动驾驶车通常将多个HPC布置在控制器舱室内，常见的控制器舱室由铁皮折叠焊接而成，并布置在自动驾驶车车身两侧。在极端环境，例如，高温暴晒工况下，受太阳辐射的影响，控制器舱室壁面温度可高达80℃～90℃，控制器舱室内温度可达60℃～70℃。
[0004]随着自动驾驶技术的发展，HPC算力日趋增大，伴随而来的是越来越大的发热功率。同时，由金属构成的控制器舱室隔热能力差，夏天太阳暴晒后舱室内温度过高，将导致HPC或者其它控制器失效。
[0005]综上所述，如何避免控制器舱室内气温过高，提高HPC的寿命是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术第一个目的是提供一种控制器舱室，旨在避免控制器舱室内气温过高，提高HPC的寿命。
[0007]本技术的第二个目的是提供一种驾驶车。
[0008]为了实现上述第一个目的，本技术提供了如下方案：
[0009]一种控制器舱室，至少安装在驾驶车的车身的一侧，包括：
[0010]舱室主体，所述舱室主体安装在所述车身的一侧，且所述舱室主体背离所述车身的一侧敞口设置，所述舱室主体面向所述车身的一侧开设与所述舱室主体的内腔连通的舱室进风口；
[0011]舱门，所述舱门封堵所述舱室主体的敞口侧，且具有空心内腔，所述舱门面向所述舱室主体的第一侧板开设与所述舱门的空心内腔连通的舱门进风口，所述舱门背离所述舱室主体的第二侧板开设与所述舱门的空心内腔连通的舱门出风口，且沿着气体在所述舱门的空心内腔的流动方向，所述舱门出风口位于所述舱门进风口的下游。
[0012]在一个具体的实施方案中，所述舱门的第一侧板背离所述舱室主体的一侧铺设第一隔热材料层。
[0013]在另一个具体的实施方案中，所述舱室主体的内腔的壁面上铺设第二隔热材料层。
[0014]在另一个具体的实施方案中，所述舱门面向所述驾驶车的车底的一端开设与所述舱门的空心内腔连通的排水孔。
[0015]在另一个具体的实施方案中，所述控制器舱室还包括安装在所述舱室主体面向所
述车身的一侧的挡雨板；
[0016]所述挡雨板位于所述舱室进风口背离所述驾驶车的车底的一端，以阻挡雨水进入所述舱室进风口。
[0017]在另一个具体的实施方案中，所述挡雨板沿着靠近所述舱室进风口的方向，向远离所述舱室主体的方向倾斜。
[0018]在另一个具体的实施方案中，所述舱门与所述舱室主体可转动连接。
[0019]在另一个具体的实施方案中，所述舱门与所述舱室主体通过合页可转动连接。
[0020]在另一个具体的实施方案中，所述舱门出风口为矩形口，且沿着所述驾驶车的车顶到车底的方向，所述舱门与所述舱门出风口的距离为所述舱门的高度的1/10～1/20，所述舱门出风口的高度为所述第一侧板到所述第二侧板的距离的0.5～1.5倍；沿着垂直所述舱门出风口的高度方向，所述舱门出风口的宽度为所述舱门的宽度的0.7～0.9倍；
[0021]所述舱门进风口为矩形口，且沿着所述驾驶车的车底到车顶的方向，所述舱门与所述舱门进风口的距离为所述舱门的高度的1/10～1/20，所述舱门进风口的高度为所述第一侧板到所述第二侧板的距离的0.5～1.5倍；沿着垂直所述舱门进风口的高度方向，所述舱门进风口的宽度为所述舱门的宽度的0.7～0.9倍；
[0022]所述舱室进风口为矩形口，且沿着所述驾驶车的车底到车顶的方向，所述舱室主体与所述舱室进风口的距离为所述舱室主体的高度的1/10～1/20，所述舱室进风口的高度与所述舱门进风口的高度相等，所述舱室进风口的宽度与所述舱门进风口的宽度相等。
[0023]根据本技术的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本技术范围内，是本技术具体实施方式的一部分。
[0024]本技术提供的控制器舱室，使用时，在驾驶车的车身的至少一侧安装控制器舱室。当阳光照射到控制器舱室后，由于控制器舱室的第二侧板背离舱室主体，因此，第二侧板吸收太阳辐射，舱门的空心内腔的空气被加热，密度降低并上升，从舱门出风口排出，上升的热空气形成抽吸作用，在压差的作用下，外界低温空气不断从舱室进风口进入舱室，降低控制器舱室内温度，并经由舱门进风口从舱门出风口排出，避免了控制器舱室内气温过高，提高了HPC的寿命。
[0025]为了实现上述第二个目的，本技术提供了如下方案：
[0026]一种驾驶车，包括车身及如上述中任意一项所述的控制器舱室；
[0027]所述车身的两侧分别至少布置1个所述控制器舱室。
[0028]本技术提供的驾驶车，由于包含上述任意一项中的控制器舱室，因此，控制器舱室所具有的有益效果均是本技术公开的驾驶车所包含的。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术提供的控制器舱室的三维结构示意图；
[0031]图2为本技术提供的控制器舱室的A
‑
A剖视结构示意图；
[0032]图3为本技术提供的控制器舱室侧躺时的三维结构示意图；
[0033]图4为本技术提供的控制器舱室另一角度方向的三维结构示意图；
[0034]图5为本技术提供的控制器舱室处于打开状态的三维结构示意图。
[0035]其中，图1
‑
图5中：
[0036]控制器舱室100、舱室主体101、舱室进风口101a、舱门102、舱门进风口102a
‑
1、舱门出风口102b
‑
1、第一侧板102a、第二侧板102b、第一隔热材料层103、第二隔热材料层104、排水孔102c、挡雨板105、合页106。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
图5，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出新颖性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶面”、“底面”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制器舱室(100)，其特征在于，至少安装在驾驶车的车身的一侧，包括：舱室主体(101)，所述舱室主体(101)安装在所述车身的一侧，且所述舱室主体(101)背离所述车身的一侧敞口设置，所述舱室主体(101)面向所述车身的一侧开设与所述舱室主体(101)的内腔连通的舱室进风口(101a)；舱门(102)，所述舱门(102)封堵所述舱室主体(101)的敞口侧，且具有空心内腔，所述舱门(102)面向所述舱室主体(101)的第一侧板(102a)开设与所述舱门(102)的空心内腔连通的舱门进风口(102a
‑
1)，所述舱门(102)背离所述舱室主体(101)的第二侧板(102b)开设与所述舱门(102)的空心内腔连通的舱门出风口(102b
‑
1)，且沿着气体在所述舱门(102)的空心内腔的流动方向，所述舱门出风口(102b
‑
1)位于所述舱门进风口(102a
‑
1)的下游。2.根据权利要求1所述的控制器舱室(100)，其特征在于，所述舱门(102)的第一侧板(102a)背离所述舱室主体(101)的一侧铺设第一隔热材料层(103)。3.根据权利要求2所述的控制器舱室(100)，其特征在于，所述舱室主体(101)的内腔的壁面上铺设第二隔热材料层(104)。4.根据权利要求3所述的控制器舱室(100)，其特征在于，所述舱门(102)面向所述驾驶车的车底的一端开设与所述舱门(102)的空心内腔连通的排水孔(102c)。5.根据权利要求1所述的控制器舱室(100)，其特征在于，还包括安装在所述舱室主体(101)面向所述车身的一侧的挡雨板(105)；所述挡雨板(105)位于所述舱室进风口(101a)背离所述驾驶车的车底的一端，以阻挡雨水进入所述舱室进风口(101a)。6.根据权利要求5所述的控制器舱室(100)，其特征在于，所述挡雨板(105)沿着靠近所述舱室进风口(101a)的方向，向远离所述舱室主体(101)的方向倾斜。7.根据权利要求1所述的控制器舱室(100)，其特征在于，所述舱门(102)与所述舱室主体(101)可转动连接。8.根据权利要求7所述的控制器舱室(100)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈进科，
申请(专利权)人：经纬恒润天津研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：