一种总管式烟雾探测器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种总管式烟雾探测器安装结构，属于烟雾探测器技术领域，解决了现有曲轴箱通过油雾传感器检测油雾浓度难以安装的问题。该安装结构包括曲轴箱，所述的曲轴箱上对应各缸设有多个盖板，所述的曲轴箱一侧中间设置设有安装架，所述的安装架下端设有总管式油雾浓度传感器，所述的安装架上端设有与总管式油雾浓度传感器电性连接的油雾探测器主机，每个所述的盖板上设有用于滤除油滴的油雾分离器组件，所述的总管式油雾浓度传感器两侧的油雾分离器组件均通过长条吸雾管连通。本实用新型专利技术的一种总管式烟雾探测器安装结构，在保障检测精度的情况下，节约生产成本，提高安装效率，具有使用方便、实用性强的特点。实用性强的特点。实用性强的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种总管式烟雾探测器安装结构


[0001]本技术涉及烟雾探测器
，尤其涉及一种总管式烟雾探测器安装结构。

技术介绍

[0002]总管式油雾探测器的主要功效是通过监测柴油机曲轴箱或传动箱内油雾的浓度来避免柴油机因油雾浓度过高导致曲轴箱爆炸的可能性，当曲轴箱或传动箱内运动部件发生故障(如轴承过热、活塞漏气、连杆螺栓拉长、拉缸、咬轴等)引起箱内局部温度过高(大于200℃)时，将造成部分润滑油汽化而产生一种烟雾状的油雾。当这种油雾的浓度达到一定的浓度是可能会导致曲轴箱爆炸，现在一般是通过油雾探测器对曲轴箱内的油雾浓度进行检测，现有的安装方式是在每个缸上安装一个油雾传感器，此种方法虽然能检测出油雾的浓度，但是整体的造价很高，导致制造成本增加，使得产品的市场竞争力下降，并且油雾传感器需要较高的安装需求，导致将多个油雾传感器安装在曲轴箱上需要花费大量的时间，导致装配效率低，油雾传感器直接安装在曲轴箱上，在使用的过程油滴容易沾到油雾传感器上，导致测量结果发生误差，使得检测不精准。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种总管式烟雾探测器安装结构，在保障检测精度的情况下，节约生产成本，提高安装效率，具有使用方便、实用性强的特点。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种总管式烟雾探测器安装结构，包括曲轴箱，所述的曲轴箱上对应各缸设有多个盖板，所述的曲轴箱一侧中间设置设有安装架，所述的安装架下端设有总管式油雾浓度传感器，所述的安装架上端设有与总管式油雾浓度传感器电性连接的油雾探测器主机，每个所述的盖板上设有用于滤除油滴的油雾分离器组件，所述的总管式油雾浓度传感器两侧的油雾分离器组件均通过长条吸雾管连通，最靠近所述总管式油雾浓度传感器的两个油雾分离器组件通过Z形吸雾总管与总管式油雾浓度传感器的两个输入端连通。
[0005]进一步地，所述的油雾分离器组件包括一级油雾分离器、连接螺母、六角接头、锥套和二级油雾分离器，所述的连接螺母螺纹连接在盖板上，所述的一级油雾分离器布置在曲轴箱内，所述的六角接头两端分别与连接螺母、二级油雾分离器螺纹连接，所述的一级油雾分离器通过锥套连接在连接螺母和六角接头之间的连接处。。
[0006]进一步地，所述的盖板上开设有安装螺纹孔，所述的连接螺母螺纹连接在安装螺纹孔上，所述安装螺纹孔的中轴线与水平线的夹角为1
°
～2
°
。
[0007]进一步地，所述的一级油雾分离器与曲轴箱内壁之间的距离为20～40mm。
[0008]进一步地，所述一级油雾分离器的油雾吸口与曲轴箱润滑油面之间的距离大于200mm。
[0009]进一步地，所述的安装架与曲轴箱之间设有连接支架，所述的连接支架一端与安装架通过螺栓连接，另一端通过螺栓与曲轴箱连接。
[0010]进一步地，所述的安装架顶部设有防水罩，所述的油雾探测器主机布置在防水罩下方。
[0011]进一步地，所述的油雾探测器主机与安装架铰接，所述的油雾探测器主机与安装架连接处设有橡胶减震器。
[0012]有益效果
[0013]本技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0014]本技术的一种总管式烟雾探测器安装结构，在每个盖板上开设有安装螺纹孔，然后在每个安装螺纹孔上安装油雾分离器组件，使用长条吸雾管将油雾分离器组件的二级油雾分离器串联起来，两侧的油雾分离器组件通过Z形吸雾总管与总管式油雾浓度传感器的两个输入端连通，各缸的油雾经过一级油雾分离器、二级油雾分离器滤油滴处理后，进入到长条吸雾管，在通过Z形吸雾总管进入总管式油雾浓度传感器，当这种油雾的浓度达到2.0mg/L
±
10％时油雾探测器发出预警信号，达到2.5mg/L
±
10％时则发出报警/停车控制信号，从而避免油雾浓度继续升高而发生曲轴箱爆炸的严重事故，具有实用性强、适用范围广的特点。
附图说明
[0015]图1为本技术的侧视结构示意图；
[0016]图2为本技术的主视结构示意图；
[0017]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术中油雾分离器组件的结构爆炸示意图。
[0019]其中：1
‑
曲轴箱、2
‑
盖板、3
‑
油雾分离器组件、4
‑
安装架、5
‑
总管式油雾浓度传感器、6
‑
油雾探测器主机、7
‑
Z形吸雾总管、8
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防水罩、9
‑
连接支架、10
‑
长条吸雾管、11
‑
安装螺纹孔、12
‑
橡胶减震器、31
‑
一级油雾分离器、32
‑
连接螺母、33
‑
锥套、34
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六角接头、35
‑
二级油雾分离器。
具体实施方式
[0020]下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。
[0021]参阅图1
‑
4所示，本技术的一种总管式烟雾探测器安装结构，包括曲轴箱1，曲轴箱1上对应各缸设有多个盖板2，曲轴箱1一侧中间设置设有安装架4，安装架4下端设有总管式油雾浓度传感器5，安装架4上端设有与总管式油雾浓度传感器5电性连接的油雾探测器主机6，每个盖板2上设有用于过滤除油滴的油雾分离器组件3，总管式油雾浓度传感器5两侧的油雾分离器组件3均通过长条吸雾管10连通，最靠近总管式油雾浓度传感器5的两个油雾分离器组件3通过Z形吸雾总管7与总管式油雾浓度传感器5的两个输入端连通，在每个盖板2上开设有安装螺纹孔11，然后在每个安装螺纹孔11上安装油雾分离器组件3，使用长条吸雾管10将油雾分离器组件3的二级油雾分离器35串联起来，两侧的油雾分离器组件3通过Z形吸雾总管7与总管式油雾浓度传感器5的两个输入端连通，各缸的油雾经过一级油雾分离器31、二级油雾分离器35滤油滴处理后，进入到长条吸雾管10，在通过Z形吸雾总管7进
入总管式油雾浓度传感器5，当这种油雾的浓度达到2.0mg/L
±
10％时油雾探测器主机6发出预警信号，达到2.5mg/L
±
10％时则发出报警/停车控制信号，从而避免油雾浓度继续升高而发生曲轴箱1爆炸的严重事故，并且结构采用的是总管式，所以结构简单整齐，有利于装配工人进行安装，提高安装效率的同时，也提高测量精度，所需要的安装空间也更小，有利于发动机的整体布局，所使用的配件也变少，节约了制造成本。
[0022]具体的，油雾分离器组件3包括一级油雾分离器31、连接螺母32、六角接头34、锥套33和二级油雾分离器35，连接螺母32螺纹连接在盖板2上，一级油雾分离器31布置在曲轴箱1内，六角接头34两端分别与连接螺母32、二级油雾分离器35螺纹连接，一级油雾分离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种总管式烟雾探测器安装结构，其特征在于，包括曲轴箱(1)，所述的曲轴箱(1)上对应各缸设有多个盖板(2)，所述的曲轴箱(1)一侧中间设置设有安装架(4)，所述的安装架(4)下端设有总管式油雾浓度传感器(5)，所述的安装架(4)上端设有与总管式油雾浓度传感器(5)电性连接的油雾探测器主机(6)，每个所述的盖板(2)上设有用于过滤除油滴的油雾分离器组件(3)，所述的总管式油雾浓度传感器(5)两侧的油雾分离器组件(3)均通过长条吸雾管(10)连通，最靠近所述总管式油雾浓度传感器(5)的两个油雾分离器组件(3)通过Z形吸雾总管(7)与总管式油雾浓度传感器(5)的两个输入端连通。2.根据权利要求1所述的一种总管式烟雾探测器安装结构，其特征在于，所述的油雾分离器组件(3)包括一级油雾分离器(31)、连接螺母(32)、六角接头(34)、锥套(33)和二级油雾分离器(35)，所述的连接螺母(32)螺纹连接在盖板(2)上，所述的一级油雾分离器(31)布置在曲轴箱(1)内，所述的六角接头(34)两端分别与连接螺母(32)、二级油雾分离器(35)螺纹连接，所述的一级油雾分离器(31)通过锥套(33)连接在连接螺母(32)和六角接头(34)之间的连接处。3.根据权利要求2所述的一种总管式烟雾...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国，陈悦，黄永仲，吴世鹏，
申请(专利权)人：广西玉柴船电动力有限公司，
类型：新型
国别省市：