一种高强度的路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度的路面结构，包括路面预埋填充基层和基石高强度粘合平辅机构，所述路面预埋填充基层的两侧设置有路面铺设流通槽，所述路面预埋填充基层的顶端安装有路面两侧高强度机构，且路面两侧高强度机构的中部设置有路面内置填充层，所述基石高强度粘合平辅机构安装于路面内置填充层的下方，所述基石高强度粘合平辅机构的两侧设置有两侧路面预埋机构。该高强度的路面结构，依靠材料凝固性将路面内置填充层与基石高强度粘合平辅机构，使其充分凝固一体时，平辅网与平铺钢丝条凝固于路面内部，增强路面内部稳定性，同时凝固两侧路面预埋机构，提高路面结构整体高强度性。强度性。强度性。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度的路面结构


[0001]本技术涉及路面结构
，具体为一种高强度的路面结构。

技术介绍

[0002]面层是直接承受行车荷载和大气降水和温度变化影响的路面结构层位，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性,耐磨、抗滑、平整和不透水，面层由一层或数层组成；其顶面可加铺磨耗层，其底面有时增设联接层，承受较大行车荷载、水平力和冲击力，特性；高强度、抗变形、稳定性、耐耐磨、不透水，主要是水泥砼、沥青砼、沥青碎(砾)、石混合料、砂砾碎石掺土或不掺土的混合料块料，基层主要起承重作用，应具有足够的强度，基层有时设两层,分别称为上基层和下基层，但是路面两侧坑洼损坏严重。
[0003]市场上的路面结构内部上基层和下基层经常断裂，影响路面高强度结构，常规的路面结构采用开槽方式，增强路面高强度、抗变形、稳定性和耐耐磨效果，但是两侧受到行车荷载压力、大气降水和温度变化影响出现开裂，影响路面整体结构强度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高强度的路面结构，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度的路面结构，包括路面预埋填充基层和基石高强度粘合平辅机构，所述路面预埋填充基层的两侧设置有路面铺设流通槽，所述路面预埋填充基层的顶端安装有路面两侧高强度机构，且路面两侧高强度机构的中部设置有路面内置填充层，所述基石高强度粘合平辅机构安装于路面内置填充层的下方，所述基石高强度粘合平辅机构的两侧设置有两侧路面预埋机构，所述基石高强度粘合平辅机构包括平辅网和平铺钢丝条，且平铺钢丝条的内侧安装有平辅网。
[0006]进一步的，所述路面预埋填充基层与路面两侧高强度机构之间为固定连接，且路面两侧高强度机构采用水泥砼、沥青砼和沥青碎等材料填充。
[0007]进一步的，所述路面两侧高强度机构与路面内置填充层之间为一体化，且路面内置填充层与基石高强度粘合平辅机构之间为固定连接。
[0008]进一步的，所述平辅网与平铺钢丝条之间为焊接连接，且平铺钢丝条铺设于两侧路面预埋机构上。
[0009]进一步的，所述路面两侧高强度机构包括两侧基石排列槽和中部路面填充架，且两侧基石排列槽的内侧安装有中部路面填充架。
[0010]进一步的，所述两侧基石排列槽与中部路面填充架之间为活动连接，且中部路面填充架呈微圆弧型。
[0011]进一步的，所述两侧路面预埋机构包括水泥灌装槽和预埋垫基堤岸板，且水泥灌装槽的下方设置有预埋垫基堤岸板。
[0012]进一步的，所述水泥灌装槽与预埋垫基堤岸板之间为固定连接，且水泥灌装槽为
中空结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高强度的路面结构，依靠材料凝固性将路面内置填充层与基石高强度粘合平辅机构，使其充分凝固一体时，平辅网与平铺钢丝条凝固于路面内部，增强路面内部稳定性，同时凝固两侧路面预埋机构，提高路面结构整体高强度性。
[0014]1.本技术微圆弧型的中部路面填充架，能够承担部分车荷载压力，大气降水能够沿着微圆弧型的中部路面填充架表面两侧进行流淌，进入两侧基石排列槽内，中部路面填充架开裂时，能够向两侧基石排列槽进行挤压，抵消温度变化影响。
[0015]2.本技术水泥混合材料同时浇筑预埋垫基堤岸板和平铺钢丝条，增强路面两侧抗压能力，可对路面结构内部两侧进行凝固封闭，预防大气降水渗水进入和温度变化影响路面结构两侧层位。
附图说明
[0016]图1为本技术立体结构示意图；
[0017]图2为本技术路面两侧高强度机构结构示意图；
[0018]图3为本技术两侧路面预埋机构结构示意图。
[0019]图中：1、路面预埋填充基层；2、路面铺设流通槽；3、路面两侧高强度机构；301、两侧基石排列槽；302、中部路面填充架；4、路面内置填充层；5、基石高强度粘合平辅机构；501、平辅网；502、平铺钢丝条；6、两侧路面预埋机构；601、水泥灌装槽；602、预埋垫基堤岸板。
具体实施方式
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，本技术提供一种技术方案：一种高强度的路面结构，包括路面预埋填充基层1和基石高强度粘合平辅机构5，路面预埋填充基层1的两侧设置有路面铺设流通槽2，路面预埋填充基层1的顶端安装有路面两侧高强度机构3，且路面两侧高强度机构3的中部设置有路面内置填充层4，基石高强度粘合平辅机构5安装于路面内置填充层4的下方，基石高强度粘合平辅机构5的两侧设置有两侧路面预埋机构6，基石高强度粘合平辅机构5包括平辅网501和平铺钢丝条502，且平铺钢丝条502的内侧安装有平辅网501，路面预埋填充基层1与路面两侧高强度机构3之间为固定连接，且路面两侧高强度机构3采用水泥砼、沥青砼和沥青碎等材料填充，将路面两侧高强度机构3采用水泥砼、沥青砼和沥青碎等材料填充于路面预埋填充基层1内部，使得路面预埋填充基层1与路面两侧高强度机构3整体化凝固，便于使用者后期在路面表面开槽等，路面两侧高强度机构3与路面内置填充层4之间为一体化，且路面内置填充层4与基石高强度粘合平辅机构5之间为固定连接，将水泥砼、沥青砼和沥青碎等材料填充于路面内置填充层4内部，进行凝固覆盖，填充之前，基石高强度粘合平辅机构5通过铺设方式，在路面基坑中进行铺设，再将水泥砼、沥青砼和沥青碎等材料填充，依靠材料凝固性将路面内置填充层4与基石高强度粘合平辅机构5，使其充分凝固一体，平辅网501与平铺钢丝条502之间为焊接连接，且平铺钢丝条502铺设于两侧路面预埋机构6上，将平辅网501焊接在平铺钢丝条502内侧，使得平铺钢丝条502同时铺设在两侧路
面预埋机构6上，基石高强度粘合平辅机构5通过铺设方式，在路面基坑中进行铺设，再将水泥砼、沥青砼和沥青碎等材料填充，依靠材料凝固性将路面内置填充层4与基石高强度粘合平辅机构5，使其充分凝固一体时，平辅网501与平铺钢丝条502凝固于路面内部，增强路面内部稳定性，同时凝固两侧路面预埋机构6，提高路面结构整体高强度性。
[0022]实施例2
[0023]如图2和图3所示，本技术提供一种技术方案：一种高强度的路面结构，路面两侧高强度机构3包括两侧基石排列槽301和中部路面填充架302，且两侧基石排列槽301的内侧安装有中部路面填充架302，两侧基石排列槽301与中部路面填充架302之间为活动连接，且中部路面填充架302呈微圆弧型，将中部路面填充架302填充于两侧基石排列槽301内侧，使得路面材料二次填充于两侧基石排列槽301内，二次凝固于微圆弧型的中部路面填充架302，能够承担部分车荷载压力，大气降水能够沿着微圆弧型的中部路面填充架302表面两侧进行流淌，进入两侧基石排列槽301内，中部路面填充架302开裂时，能够向两侧基石排列槽301进行挤压，抵消温度变化影响，两侧路面预埋机构6包括水泥灌装槽601和预埋垫基堤岸板602，且水泥灌装槽601的下方设置有预埋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度的路面结构，包括路面预埋填充基层(1)和基石高强度粘合平辅机构(5)，其特征在于；所述路面预埋填充基层(1)的两侧设置有路面铺设流通槽(2)，所述路面预埋填充基层(1)的顶端安装有路面两侧高强度机构(3)，且路面两侧高强度机构(3)的中部设置有路面内置填充层(4)，所述基石高强度粘合平辅机构(5)安装于路面内置填充层(4)的下方，所述基石高强度粘合平辅机构(5)的两侧设置有两侧路面预埋机构(6)，所述基石高强度粘合平辅机构(5)包括平辅网(501)和平铺钢丝条(502)，且平铺钢丝条(502)的内侧安装有平辅网(501)。2.根据权利要求1所述的一种高强度的路面结构，其特征在于：所述路面两侧高强度机构(3)与路面内置填充层(4)之间为一体化，且路面内置填充层(4)与基石高强度粘合平辅机构(5)之间为固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高强度的路面结构，其特征在于：所述平辅网(501)与平铺钢丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔一飞，沈米杰，张清林，汤其锋，王何建，闻雯，
申请(专利权)人：苏州三创路面工程有限公司，
类型：新型
国别省市：