【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及道路工程领域，具体为一种尾气吸收型多孔钢渣磨耗层及其施工方法。
技术介绍
1、随着公路里程的增加与汽车工业的发展，汽车尾气已成为城市中的主要污染源之一。目前的尾气控制手段包含限行、提升燃油品质与增加尾气净化装置等。然而，这些措施具有难以治本、研发成本高昂等局限性。将催化剂加入到路面中是近年来多用的尾气吸收方式，具体有将光催化剂掺入到路面沥青混凝土中的掺拌式和将含有光催化剂的涂料喷洒至道路表面的覆涂式两种方法。掺拌式的催化剂催化效率较低，而覆涂式的催化剂更容易在轮胎磨损中被快速消耗。
2、磨耗层是一种可提升路面寿命与服务水平，增加路面功能性（包含降噪、排水、抗滑等）的养护技术。因其具有经济、便捷、高效等优点，在道路工程领域愈发普及。钢渣作为一种具有多孔结构的固体废弃物，经过陈化处理后质地坚硬，棱角性明显，适用于沥青路面磨耗层，其形貌结构如附图6所示。
技术实现思路
1、根据以上背景，为解决以上问题至少之一，根据本专利技术的一方面，提供了一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，包括，自上而下设置的二氧化钛降解剂环氧树脂涂层和二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青磨耗层。所述二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青混合料磨耗层中所用的含二氧化钛降解剂钢渣集料包括以下质量组分：
2、钢渣原料50%
3、粉煤灰填充料30%
4、激发剂10%（5%碱渣、3%磷石膏和2%水泥）
5、尾气降解剂10%（光催化剂tio2为5%，稀释剂3%和硅烷偶联剂（dl6
6、本专利技术所述的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，按照所述质量组分通过偶联剂将催化剂固定在集料孔隙中制备而成的含二氧化钛降解剂多孔钢渣作为集料，通过混合料设计铺筑钢渣磨耗层，并在其上喷洒二氧化钛降解剂环氧树脂涂层。此结构采用了掺拌式和覆涂式两种光催化剂固定方式，在施工的过程中，部分涂层会渗入钢渣磨耗层中，使得该结构较传统掺拌式催化剂固定方法具备更高的催化效率，亦较传统的覆涂式催化剂固定方式具备更好的表面抗滑性和耐久性。
7、根据本专利技术的实施例的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，所述的含二氧化钛降解剂钢渣集料仅采用粒径在4.75mm以上的粗粒钢渣集料。
8、本方案中，粗粒的钢渣集料的级配变异性更容易得到控制，在混合料合成级配设计中更能够获取符合要求的级配曲线。由于钢渣集料质地坚硬，棱角性明显，采用粗粒钢渣集料更能使得钢渣集料在磨耗层中充分发挥其耐磨特性，提升钢渣磨耗层的耐久性。
9、根据本专利技术的实施例的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，所述的二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青磨耗层厚度为15~25mm；所述的二氧化钛降解剂环氧树脂涂层按0.4kg/m2的洒布量来进行洒布作业。
10、本方案中，进行多孔钢渣沥青磨耗层厚度的厚度控制以及环氧树脂涂层的洒布量控制，意在于实现路面病害快速修复，光催化剂充分固定的情况下，节约养护成本，提高专利技术实用性。当满足以上厚度以及洒布量要求时，汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层能够在满足路面使用性能要求的情况下实现尾气吸收作用。
11、根据本专利技术的实施例的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，所述的二氧化钛降解剂环氧树脂涂层包括以下质量组分：环氧树脂45%，稀释剂丙酮35%，固化剂聚醚胺15%，tio2为5%，其尾气吸收率达到75%。
12、本方案中，通过环氧树脂和固化剂聚醚胺以3：1的质量比例进行搭配，保证后期表面涂层的强度，提升对光催化剂的固定作用。稀释剂丙酮的掺加则是提高涂层的施工和易性，保证其能够以液态形式均匀洒布，提升与多孔钢渣沥青磨耗层的结合程度。对于二氧化钛降解剂环氧树脂涂层的限定意在于提升整体结构的汽车尾气吸收催化效率，其在相应催化剂掺量下易满足。
13、根据本专利技术的另一方面，提供一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层的施工方法，其包含以下步骤：
14、步骤一：对原有路面进行路表整治，喷涂乳化沥青粘层油。
15、步骤二：借助偶联剂将二氧化钛粉末分散到炼钢产生的钢渣中，预制含二氧化钛降解剂的钢渣集料。
16、步骤三：以环氧树脂为基料并加入稀释剂丙酮、固化剂聚醚胺和二氧化钛配置尾气降解涂料。
17、步骤四：钢渣沥青混凝土磨耗层施工，对多孔钢渣沥青混合料采用厂拌法拌制，然后进行运输、摊铺、碾压。
18、步骤五：尾气降解涂层喷涂施工，喷涂完成后进行涂层养生，令涂层自然干燥、固化，待所有施工步骤结束后，开放交通。
19、本方案中，步骤一保证了多孔钢渣磨耗层与原有面层的层间黏结作用，提升磨耗层的抗剪切破坏能力。步骤二通过借助偶联剂将二氧化钛粉末分散到炼钢产生的钢渣中，预制含二氧化钛降解剂的钢渣集料。利用钢渣多孔的特性保证了光催化剂二氧化钛在集料中的固定。步骤三通过环氧树脂将光催化剂固定在尾气降解涂层中，保证整体结构的尾气吸收效率。步骤四和步骤五保证了汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层的施工实施。
20、相比于现有技术，本专利技术至少具备如下效果：
21、（1）针对传统的掺拌式和覆涂式的光催化剂固定方法，本专利技术通过制备含二氧化钛降解剂的钢渣集料和二氧化钛降解剂环氧树脂涂层两种形式来固定光催化剂，提高光催化剂催化效率的同时，降低光催化剂在轮胎摩擦过程中的损失率，提高光催化剂的耐久性。光催化剂tio2在路用过程中容易由于车轮的摩擦作用和雨水的冲刷作用而快速损失，耐久性差。本专利技术针对这一特点，考虑钢渣集料表面多孔、硬度高的特征，制备含二氧化钛降解剂多孔钢渣集料并将其用于路面超薄磨耗层中，同时在磨耗层上喷涂二氧化钛降解剂环氧树脂涂层，在兼顾路面混合料使用性能的同时，采用掺拌式和涂覆式结合的方式来提升光催化剂tio2的使用耐久性。
22、（2）本专利技术所设计的汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，具备较好的抗磨耗能力，在满足尾气吸收作用的同时，能够对路面进行快速修复养护，提升路面的使用性能。
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1.一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，其特征在于，包括，自上而下设置的二氧化钛降解剂环氧树脂涂层和二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青磨耗层，所述二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青混合料磨耗层中所用的含二氧化钛降解剂钢渣集料包括以下质量组分：
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，其特征在于：所述含二氧化钛降解剂钢渣集料仅采用粒径在4.75mm以上的粗粒钢渣集料。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，其特征在于：所述二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青磨耗层厚度为15~25mm；所述二氧化钛降解剂环氧树脂涂层按0.4kg/m2的洒布量来进行洒布作业。
4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，其特征在于：所述二氧化钛降解剂环氧树脂涂层包括以下质量组分：环氧树脂45%，稀释剂丙酮35%，固化剂聚醚胺15%，TiO25%。
5.一种如权利要求1所述的汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层的施工方法，其包含以下步骤：
6.根据权利要求5所述的汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层的施工方法，其特征在于：步骤四中将含二
7.根据权利要求5所述的汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层的施工方法，其特征在于：步骤四中对多孔钢渣沥青混合料采用厂拌法拌制，然后进行运输、摊铺、碾压包括：
8.根据权利要求5所述的汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层的施工方法，其特征在于：步骤五包括：用鼓风机将颗粒物及灰尘吹出路面；将配制好的尾气降解涂料及防滑颗粒装入洒布车罐装容器，将洒布车开至施工起点，控制涂料洒布量为0.4kg/m2,粒料洒布量为0.3kg/m2,开动车辆匀速前进进行施工；待第1层涂料与防滑颗粒已经成型后，采用相同的洒布量与洒布方式完成第2层的施工；施工结束后进行涂层养生。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，其特征在于，包括，自上而下设置的二氧化钛降解剂环氧树脂涂层和二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青磨耗层，所述二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青混合料磨耗层中所用的含二氧化钛降解剂钢渣集料包括以下质量组分：
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，其特征在于：所述含二氧化钛降解剂钢渣集料仅采用粒径在4.75mm以上的粗粒钢渣集料。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，其特征在于：所述二氧化钛降解剂多孔钢渣沥青磨耗层厚度为15~25mm；所述二氧化钛降解剂环氧树脂涂层按0.4kg/m2的洒布量来进行洒布作业。
4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层，其特征在于：所述二氧化钛降解剂环氧树脂涂层包括以下质量组分：环氧树脂45%，稀释剂丙酮35%，固化剂聚醚胺15%，tio25%。
5.一种如权利要求1所述的汽车尾气吸收型多孔钢渣磨耗层的施工方法，其包含以...
【专利技术属性】
技术研发人员：王丽丽，殷金海，陈先华，仲光昇，汤正华，卓上智，张冠鸣，徐刚，张石雷，汤其锋，
申请(专利权)人：苏州三创路面工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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