一种用于汽车涡轮落砂的震动工装制造技术

本实用新型专利技术涉及机械领域。一种用于汽车涡轮落砂的震动工装，包括上震动杆、下震动杆，上震动杆的顶部连接震动源，下震动杆的底部连接底座，上震动杆的底部可拆卸连接有上震动连接头，上震动连接头的底部开有用于限位汽车涡轮铸件上部的第一凹槽，第一凹槽开口朝下；下震动杆的顶部可拆卸连接有下震动连接头，下震动连接头的顶部开有用于限位汽车涡轮铸件下部的第二凹槽，第二凹槽开口朝上。本实用新型专利技术在使用的过程中，仅需拆卸更换震动连接头，从而解决现有技术中需更换整套工装的问题。解决现有技术中需更换整套工装的问题。解决现有技术中需更换整套工装的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车涡轮落砂的震动工装


[0001]本技术涉及机械领域，具体涉及震动工装。

技术介绍

[0002]汽车涡轮铸造出来后，需要通过高频震动将其上的砂子震落。现有的震动工装的震动杆直接连接汽车涡轮铸件，在高频震动的作用下，连接处容易磨损，一旦磨损严重，需要更换整个工装，成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于汽车涡轮落砂的震动工装，以解决上述技术问题。
[0004]本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0005]一种用于汽车涡轮落砂的震动工装，包括位于上方的上震动杆、位于下方的下震动杆，所述上震动杆的顶部连接震动源，所述下震动杆的底部连接底座，其特征在于，
[0006]所述上震动杆的底部可拆卸连接有上震动连接头，所述上震动连接头的底部开有用于限位汽车涡轮铸件上部的第一凹槽，所述第一凹槽开口朝下；
[0007]所述下震动杆的顶部可拆卸连接有下震动连接头，所述下震动连接头的顶部开有用于限位汽车涡轮铸件下部的第二凹槽，所述第二凹槽开口朝上。
[0008]本技术在使用时，先将震动连接头连接到震动工装的震动杆上，然后，再将汽车涡轮铸件放置在上震动连接头和下震动连接头之间，利用上震动连接头的第一凹槽限位汽车涡轮铸件的上部，利用下震动连接头的第二凹槽限位汽车涡轮铸件的下部。因震动连接头和震动杆是可拆卸连接的，汽车涡轮铸件直接摩擦的是震动连接头，而不是震动杆，所以本技术在使用的过程中，仅需拆卸更换震动连接头，从而解决现有技术中需更换整套工装的问题。
[0009]优选，所述上震动杆的底部设有开口朝下第一凹陷，所述第一凹陷的侧壁上开有第一开孔；所述上震动连接头的顶部连接有与第一凹陷配套的第一凸起，所述第一凸起插入到所述第一凹陷内，所述第一凸起与所述第一开孔对应的位置开有第二开孔；所述第一开孔、所述第二开孔中插有第一限位件；
[0010]所述下震动杆的顶部设有开口朝上第二凹陷，所述第二凹陷的侧壁上开有第三开孔；所述下震动连接头的底部连接有与第二凹陷配套的第二凸起，所述第二凸起插入到所述第二凹陷内，所述第二凸起与所述第三开孔对应的位置开有第四开孔；所述第三开孔、所述第四开孔中插有第二限位件。
[0011]本技术对震动杆和震动连接头之间的连接结构进行了选取和优化后，使得两者之间不但可拆卸连接，更关键的是可保证较好的传递震动的同时，减少两者之间的摩擦。
[0012]优选，所述第一限位件、所述第二限位件均为螺栓结构的限位件，所述螺栓结构的限位件包括呈圆柱状的螺杆，所述螺杆的一端连接有螺帽，所述螺杆的另一端设有外螺纹。
所述外螺纹和所述螺帽之间的最小距离不小于所述第一凹陷或所述第二凹陷的侧壁的厚度。从而使螺栓结构的限位件与震动杆的接触处无螺纹，进而保证该位置的抗冲击能力。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为螺栓结构的限位件的结构示意图；
[0015]图3为下震动杆、下震动连接头处的结构示意图；
[0016]图4为震动工装的一种结构的下半部分的俯视图。
具体实施方式
[0017]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图进一步阐述本技术。
[0018]参照图1、图2、图3和图4，一种用于汽车涡轮落砂的震动工装，包括上震动杆1、上震动连接头2、下震动杆4、底座、下震动连接头3等。
[0019]关于上震动杆1和上震动连接头2
[0020]上震动杆1的顶部连接震动源，底部可拆卸连接有上震动连接头2。优选，上震动杆1的底部设有开口朝下第一凹陷，第一凹陷的侧壁上开有第一开孔；上震动连接头2的顶部连接有与第一凹陷配套的第一凸起，第一凸起插入到第一凹陷内，第一凸起与第一开孔对应的位置开有第二开孔；第一开孔、第二开孔中插有第一限位件。
[0021]优选，第一限位件包括呈圆柱状的螺杆，螺杆的一端连接有螺帽，螺杆的另一端设有外螺纹。外螺纹和螺帽之间的最小距离不小于第一凹陷的侧壁的厚度。第一开孔优选为通孔，第二开孔优选设有与外螺纹配套的内螺纹。从而利用内螺纹和外螺纹固定第一限位件，同时使螺栓结构的限位件与震动杆的接触处无螺纹，进而保证该位置的抗冲击能力。螺帽优选六角螺帽，从而方便拧动螺帽，调整第一限位件的插入深度。进一步优选螺帽为内六角螺帽，即螺帽在远离螺杆的端面上设有截面呈六边形状的凹槽。螺帽的外侧在使用过程中容易磨损变形，导致拆装困难。采用内六角螺帽后，位于内侧的凹槽不容磨损，可有效解决拆装困难这个问题。
[0022]第一凹陷的横截面的内轮廓和外轮廓均由一条圆弧线和一条直线围成，第一开孔开在直线对应的位置处。两条直线正对且相互平行。本技术对第一凹陷的形状进行了限制，使得第一凹陷的外侧在直线处形成内凹，利用内凹容纳螺帽，从而避免螺帽太过凸出在外，而造成的螺帽磨损严重，或螺帽影响其它部件或螺帽影响汽车涡轮的安装。此外，还使得第一凹陷的内侧在第一直线处形成平面，利用平面和弧面的变化，避免全圆弧面下存在的震动连接头转动的问题。第一凸起和第一凹陷是配套的，优选是过盈配合的，即第一凸起在第一凹陷的平面处也是平面的，在第一凹陷的弧面处也是弧面的。
[0023]关于下震动杆4、底座、下震动连接头3
[0024]下震动杆4的顶部可拆卸连接有下震动连接头3，下震动杆4的顶部设有开口朝上第二凹陷13，第二凹陷13的侧壁上开有第三开孔；下震动连接头3的底部连接有与第二凹陷配套的第二凸起，第二凸起插入到第二凹陷内，第二凸起与第三开孔对应的位置开有第四开孔；第三开孔、第四开孔中插有第二限位件，下震动连接头3的顶部开有用于限位汽车涡
轮铸件下部的第二凹槽，第二凹槽开口朝上。
[0025]优选，第二限位件包括呈圆柱状的螺杆12，螺杆12的一端连接有螺帽10，螺杆的另一端设有外螺纹11。外螺纹11和螺帽10之间的最小距离不小于第二凹陷的侧壁的厚度。第三开孔优选为通孔，第四开孔优选设有与外螺纹配套的内螺纹。从而利用内螺纹和外螺纹固定第一限位件，同时使螺栓结构的限位件与震动杆的接触处无螺纹，进而保证该位置的抗冲击能力。螺帽优选六角螺帽，从而方便拧动螺帽，调整第一限位件的插入深度。进一步优选螺帽为内六角螺帽，即螺帽在远离螺杆的端面上设有截面呈六边形状的凹槽9。螺帽的外侧在使用过程中容易磨损变形，导致拆装困难。采用内六角螺帽后，位于内侧的凹槽不容磨损，可有效解决拆装困难这个问题。
[0026]第二凹陷的横截面的内轮廓和外轮廓均由一条圆弧线和一条直线围成，第三开孔开在直线对应的位置处。两条直线正对且相互平行。本技术对第二凹陷的形状进行了限制，使得第二凹陷的外侧在直线处形成内凹，利用内凹容纳螺帽，从而避免螺帽太过凸出在外，而造成的螺帽磨损严重，或螺帽影响其它部件或螺帽影响汽车涡轮的安装。此外，还使得第二凹陷的内侧在第一直线处形成平面，利用平面和弧面的变化，避本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车涡轮落砂的震动工装，包括位于上方的上震动杆、位于下方的下震动杆，所述上震动杆的顶部连接震动源，所述下震动杆的底部连接底座，其特征在于，所述上震动杆的底部可拆卸连接有上震动连接头，所述上震动连接头的底部开有用于限位汽车涡轮铸件上部的第一凹槽，所述第一凹槽开口朝下；所述下震动杆的顶部可拆卸连接有下震动连接头，所述下震动连接头的顶部开有用于限位汽车涡轮铸件下部的第二凹槽，所述第二凹槽开口朝上。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车涡轮落砂的震动工装，其特征在于，所述上震动杆的底部设有开口朝下第一凹陷，所述第一凹陷的侧壁上开有第一开孔；所述上震动连接头的顶部连接有与第一凹陷配套的第一凸起，所述第一凸起插入到所述第一凹陷内，所述第一凸起与所述第一开孔对应的位置开有第二开孔；所述第一开孔、所述第二开孔中插有第一限位件；所述下震动杆的顶部设有开口朝上第二凹陷，所述第二凹陷的侧壁上开有第三开孔；所述下震动连接头的底部连接有与第二凹陷配套的第二凸起，所述第二凸起插入到所述第二凹陷内，所述第二凸起与所述第三开孔对应的位置开有第四开孔；所述第三开孔、所述第四开孔中插有第二限位件。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车涡轮落砂的震动工装，其特征在于，所述第一限位件、所述第二限位件均为螺栓结构的限位件，所述螺栓结构的限位件包括呈圆柱状的螺杆，所述螺杆的一端连接有螺帽，所述螺杆的另一端设有外螺纹；所述第一开孔、所述第三开孔为通孔，所述第二开孔、所述第四开孔设有与所述外螺纹配套的内螺纹。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车涡轮落砂的震动工装，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，陈博文，陆敏，储强泽，
申请(专利权)人：上海万泽精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：