本实用新型专利技术公开了变速器总成抗振强度测试装置，主架的顶部四周开设有贯通的滑孔，滑孔的内部滑动有支撑柱，变速器总成和发动机动力总成通过四周的悬置固定在支撑柱的顶部，支撑柱上位于滑孔的上方固定有限位套，支撑柱的底部安装有限位块，限位块的顶部一侧安装有测距传感器，主架的外侧固定有龙门架，龙门架的顶部对称安装有L形滑架，且两个L形滑架之间滑动有滑块，滑块与龙门架顶部的水平驱动组件传动连接，滑块的底部安装有电动吊机，电动吊机的内部设置有钢丝吊绳，钢丝吊绳的尾端固定有连接座。本实用新型专利技术能满足变速总成在整车颠簸路况下悬置的抗振强度测试需求，不需要在后期的整车路试上进行测试，缩短产品开发周期。缩短产品开发周期。缩短产品开发周期。
【技术实现步骤摘要】
变速器总成抗振强度测试装置
[0001]本技术涉及变速器总成测试
，具体为变速器总成抗振强度测试装置。
技术介绍
[0002]变速器通过悬置与车体连接在一起，其目的在于衰减动力总成的低频振动，隔离其高频振动向车体的传递，并对动力总成进行支撑与定位，限制动力总成的过量位移，从而保护动力总成及相关部件不受破坏。
[0003]目前汽车多使用动力总成三点悬置的布置方式。一般是在变速器上侧或下侧设置一个悬置，发动机两侧各设置一个悬置，整个动力总成组成三点悬置，三点悬置与车架平顺性好。悬置的抗振强度越高，越能保证变速器总成和发动机动力总成安装的稳定性，但是现有技术中没有专门测试悬置抗振强度的装置，上述测试一般在整车路试上进行测试，增加了产品的开发周期。因此，设计变速器总成抗振强度测试装置是很有必要的。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供变速器总成抗振强度测试装置，能满足变速总成在整车颠簸路况下悬置的抗振强度测试需求，不需要在后期的整车路试上进行测试，缩短产品开发周期。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：变速器总成抗振强度测试装置，包括主架、变速器总成和发动机动力总成，所述主架的顶部四周开设有贯通的滑孔，所述滑孔的内部滑动有支撑柱，所述变速器总成和发动机动力总成通过四周的悬置固定在支撑柱的顶部，所述支撑柱上位于滑孔的上方固定有限位套，所述支撑柱的底部安装有限位块，所述限位块的顶部一侧安装有测距传感器；
[0006]所述主架的外侧固定有龙门架，所述龙门架的顶部对称安装有L形滑架，且两个L形滑架之间滑动有滑块，所述滑块与龙门架顶部的水平驱动组件传动连接，所述滑块的底部安装有电动吊机，所述电动吊机的内部设置有钢丝吊绳，所述钢丝吊绳的尾端固定有连接座，所述连接座通过四周的连接绳和吊环与支撑柱顶部一侧的挂钩连接；
[0007]所述龙门架的侧边安装有控制板，所述控制板的内部安装有PLC控制器，所述控制板电性连接水平驱动组件和电动吊机，所述测距传感器电性连接PLC控制器的输入端，所述PLC控制器的输出端电性连接电动吊机。
[0008]优选的，所述支撑柱至少设置有三根，且三根支撑柱互不共线和互不共面。
[0009]优选的，所述水平驱动组件包括伺服电机和丝杆；
[0010]所述龙门架的顶部转动有与滑块啮合连接的丝杆，所述龙门架的外壁安装有与丝杆传动连接的伺服电机。
[0011]优选的，所述龙门架的顶部内壁对称安装有行程开关，所述行程开关电性连接伺服电机。
[0012]优选的，所述滑块上对称开设有轮槽，所述轮槽的内部转动有与L形滑架内壁接触的滚轮。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]能满足变速总成在整车颠簸路况下悬置的抗振强度测试需求，不需要在后期的整车路试上进行测试，缩短产品开发周期。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术整体正视平面结构示意图；
[0017]图2是本技术水平驱动组件平面结构示意图；
[0018]图3是本技术滑块平面结构示意图；
[0019]图4为本技术控制板剖视平面结构示意图；
[0020]图中标号：1、主架；2、滑孔；3、支撑柱；4、限位块；5、限位套；6、测距传感器；7、变速器总成；8、发动机动力总成；9、挂钩；10、连接绳；11、龙门架；12、L形滑架；13、滑块；14、水平驱动组件；141、伺服电机；142、丝杆；15、电动吊机；16、钢丝吊绳；17、连接座；18、吊环；19、控制板；20、行程开关；21、轮槽；22、滚轮；23、PLC控制器。
具体实施方式
[0021]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]由图1、图2、图3和图4给出，本技术提供如下技术方案：变速器总成抗振强度测试装置，包括主架1、变速器总成7和发动机动力总成8，主架1的顶部四周开设有贯通的滑孔2，滑孔2的内部滑动有支撑柱3，变速器总成7和发动机动力总成8通过四周的悬置固定在支撑柱3的顶部，支撑柱3上位于滑孔2的上方固定有限位套5，支撑柱3的底部安装有限位块4，限位块4的顶部一侧安装有测距传感器6；
[0025]主架1的外侧固定有龙门架11，龙门架11的顶部对称安装有L形滑架12，且两个L形滑架12之间滑动有滑块13，滑块13与龙门架11顶部的水平驱动组件14传动连接，滑块13的底部安装有电动吊机15，电动吊机15的内部设置有钢丝吊绳16，钢丝吊绳16的尾端固定有连接座17，连接座17通过四周的连接绳10和吊环18与支撑柱3顶部一侧的挂钩9连接，安装
前，通过小推车将变速器总成7和发动机动力总成8移动至龙门架11下位于主架1的侧边，将吊环18分别套接在变速器总成7和发动机动力总成8四周的悬置上，通过操控控制板19使电动吊机15工作，收卷钢丝吊绳16，将变速器总成7和发动机动力总成8吊起，接着通过操控控制板19使伺服电机141工作，通过丝杆142驱动滑块13在两个L形滑架12之间运动，将变速器总成7和发动机动力总成8移动至支撑柱3的正上方，使变速器总成7和发动机动力总成8四周的悬置与支撑柱3正对应，电动吊机15缓慢下放变速器总成7和发动机动力总成8，将变速器总成7和发动机动力总成8四周的悬置与支撑柱3固定在一起，测试时，将吊环18分别套接在支撑柱3顶部一侧的挂钩9上，通过电动吊机15将变速器总成7和发动机动力总成8吊起到规定的高度，测距传感器6用于监控限位块4顶部到主架1底部的距离，限位块4顶部到主架1底部的距离减小至即为变速器总成7和发动机动力总成8吊起的距离，再关闭电动吊机15，变速器总成7和发动机动力总成8在自身重力的作用下快速回位，产生瞬间的冲击，用于模拟变速总成在整车颠簸路况下悬置的抗振强度；
[0026]龙门架11的侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.变速器总成抗振强度测试装置，包括主架(1)、变速器总成(7)和发动机动力总成(8)，其特征在于：所述主架(1)的顶部四周开设有贯通的滑孔(2)，所述滑孔(2)的内部滑动有支撑柱(3)，所述变速器总成(7)和发动机动力总成(8)通过四周的悬置固定在支撑柱(3)的顶部，所述支撑柱(3)上位于滑孔(2)的上方固定有限位套(5)，所述支撑柱(3)的底部安装有限位块(4)，所述限位块(4)的顶部一侧安装有测距传感器(6)；所述主架(1)的外侧固定有龙门架(11)，所述龙门架(11)的顶部对称安装有L形滑架(12)，且两个L形滑架(12)之间滑动有滑块(13)，所述滑块(13)与龙门架(11)顶部的水平驱动组件(14)传动连接，所述滑块(13)的底部安装有电动吊机(15)，所述电动吊机(15)的内部设置有钢丝吊绳(16)，所述钢丝吊绳(16)的尾端固定有连接座(17)，所述连接座(17)通过四周的连接绳(10)和吊环(18)与支撑柱(3)顶部一侧的挂钩(9)连接；所述龙门架(11)的侧边安装有控制板(19)，所述控制板(19)的内部安装有PLC控制器...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱彦，
申请(专利权)人：尼泊丁无锡精密量仪有限公司，
类型：新型
国别省市：
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