一种汽车电动行李架制造技术

本实用新型专利技术的一种汽车电动行李架由平行设置的主导轨组成，所述主导轨上设有可伸缩的副导轨，所述副导轨一侧设有第一电动撑杆，所述第一电动撑杆通过第一固定座固定在所述主导轨上；所述副导轨内设有次导轨，所述次导轨一侧设有第二电动撑杆，所述第二电动撑杆通过第二固定座固定在所述副导轨上，所述第一电动撑杆内设有第一伸缩杆，所述第二电动撑杆内设有第二伸缩杆，所述次导轨之间设有横梁。本实用新型专利技术能实现电动伸缩，方便车主存取行李，且稳定性高，可调节性强。可调节性强。可调节性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动行李架


[0001]本技术涉及汽车行李架
，特别是涉及一种汽车电动行李架。

技术介绍

[0002]汽车电动行李架是一种可自动伸缩的车载行李架，是安装在车顶便于系带大件物品的支架，通过电动机驱动行李架移动，以便将行李或其他物品放置到车上或从车上取下物品，这种行李架的优点是节省时间和体力，使车主可以更方便地管理行李和其他物品。
[0003]汽车电动行李架通常由一个小型电机、一个装置在车顶的支架和一个可伸缩的架子组成，车主可以通过按下按钮或遥控器上的按钮来控制电动行李架移动。但是目前市面上的汽车电动行李架通常只采用简单的支撑架结构，稳定性相对较差，容易造成行李架的晃动和松动，且不能灵活调节支撑架的水平距离，所能够承载的重量和扩展性可能会受到限制。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种汽车电动行李架，能实现电动伸缩，方便车主存取行李，且稳定性高，可调节性强，提高实用性和便利性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的由平行设置的主导轨组成，所述主导轨上设有可伸缩的副导轨，所述副导轨一侧设有第一电动撑杆，所述第一电动撑杆通过第一固定座固定在所述主导轨上；所述副导轨内设有次导轨，所述次导轨一侧设有第二电动撑杆，所述第二电动撑杆通过第二固定座固定在所述副导轨上，所述第一电动撑杆内设有第一伸缩杆，所述副导轨的侧壁上设有第一安装座，所述第一伸缩杆的前端与所述第一安装座固接；所述第二电动撑杆内设有第二伸缩杆，所述次导轨的侧壁上设有第二安装座，所述第二伸缩杆的前端与所述第二安装座固接；所述次导轨之间设有横梁。
[0006]所述主导轨上设有第一滑槽，所述副导轨底面上设有第一滑脚，所述第一滑脚沿着第一滑槽移动使副导轨在主导轨上水平滑动；所述副导轨上设有第二滑槽，所述次导轨底面上设有第二滑脚，所述第二滑脚沿着第二滑槽移动使次导轨在副导轨上水平滑动。
[0007]进一步，所述次导轨一侧设有U形槽，所述主导轨和所述副导轨的上壁设在所述U形槽内。
[0008]所述主导轨之间设有至少2条横梁，所述次导轨之间设有至少3条横梁，所述横梁均与主导轨和次导轨垂直设置。
[0009]所述主导轨和次导轨上设有T形凸槽，所述横梁底部设有对应的凹槽，所述横梁通过所述凹槽和所述T形凸槽插接配合，连接在所述主导轨和次导轨上，且能沿着主导轨和次导轨滑动。
[0010]所述T形凸槽上设有若干档定位槽，所述横梁上设有固定销，所述固定销可择一固定在定位槽中锁住横梁。
[0011]所述横梁侧面设有侧盖，所述固定销穿设在所述侧盖上。
[0012]所述主导轨上设有铝罩，所述铝罩通过固接在主导轨的侧壁上。
[0013]所述主导轨底面上设有多个通孔，所述第一电动撑杆和第二电动撑杆一端设有线束且穿设在所述通孔内，所述线束与电源连接驱动所述第一伸缩杆和第二伸缩杆伸缩。
[0014]所述第一滑槽设置为3个，所述第二滑槽设置为2个。
[0015]所述主导轨的末端设有后盖。
[0016]本技术使用时，车主先通过拉环将横梁侧面的固定销拔离定位槽，根据行李的尺寸将横梁调节至合适的距离，将电动行李架安装在车顶上并固定好，接通电源，按下电动行李架的开关，电源驱动第一电动撑杆内的第一伸缩杆伸出，带动副导轨和次导轨伸出；随后，第二电动撑杆内的第二伸缩杆伸出，带动次导轨和次导轨上的横梁伸出，车主将行李放置在横梁上并将其固定，再次按下电动行李架的开关，第二伸缩杆缩回第二电动撑杆内，使次导轨缩回副导轨内；随后第一伸缩杆缩回至第一电动撑杆内，使副导轨和次导轨缩回至主导轨内，将横梁上的行李运输至车顶，使用完毕后，关闭电动行李架的电源即可完成行李的存放。
[0017]本技术带来的有益效果是：
[0018]本技术采用3对导轨和电动撑杆的结构，使得整个行李架可以通过电动方式伸缩，从而方便车主存放和取下行李。
[0019]本技术结构稳定，避免在行驶过程中出现晃动或松动的情况，确保行李安全。
[0020]本技术可调节性强，车主可以根据需要调整横梁的水平距离，以适应不同尺寸和重量的行李。
[0021]本技术的结构精简，减少了多余的部件和连接点，使整体更轻便，不会增加车辆负担和油耗。
附图说明
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0023]图1是本技术的结构示意图。
[0024]图2是本技术的俯视图。
[0025]图3是本技术的主导轨、副导轨、次导轨的俯视图。
[0026]图4是本技术的主导轨、副导轨、次导轨的侧面剖视图。
[0027]图5是本技术的主导轨、副导轨、次导轨的爆炸图。
[0028]图6是图1中A的局部放大图。
[0029]图中：1
‑
主导轨；2
‑
副导轨；3
‑
次导轨；4
‑
第一滑槽；5
‑
第一滑脚；6
‑
第一电动撑杆；7
‑
第一固定座；8
‑
第二滑槽；9
‑
第二滑脚；10
‑
第二电动撑杆；11
‑
第二固定座；12
‑
第一伸缩杆；13
‑
第二伸缩杆；14
‑
第一安装座；15
‑
第二安装座；16
‑
U形槽；17
‑
横梁；18
‑
T形凸槽；19
‑
凹槽；20
‑
侧盖；21
‑
固定销；22
‑
定位槽；23
‑
铝罩；24
‑
通孔；25
‑
线束。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]根据图1至图5所示，本技术的由平行设置的主导轨1组成，所述主导轨1上设有可伸缩的副导轨2，所述副导轨2一侧设有第一电动撑杆6，所述第一电动撑杆6通过第一固定座7固定在所述主导轨上1；所述副导轨2内设有次导轨3，所述次导轨3一侧设有第二电动撑杆10，所述第二电动撑杆10通过第二固定座11固定在所述副导轨2上，所述第一电动撑杆6内设有第一伸缩杆12，所述副导轨2的侧壁上设有第一安装座14，所述第一伸缩杆12的前端与所述第一安装座14固接；所述第二电动撑杆10内设有第二伸缩杆13，所述次导轨3的侧壁上设有第二安装座15，所述第二伸缩杆13的前端与所述第二安装座15固接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动行李架，包括平行设置的主导轨，其特征在于：所述主导轨上设有可伸缩的副导轨，所述副导轨一侧设有第一电动撑杆，所述第一电动撑杆通过第一固定座固定在所述主导轨上；所述副导轨内设有次导轨，所述次导轨一侧设有第二电动撑杆，所述第二电动撑杆通过第二固定座固定在所述副导轨上，所述第一电动撑杆内设有第一伸缩杆，所述副导轨的侧壁上设有第一安装座，所述第一伸缩杆的前端与所述第一安装座固接；所述第二电动撑杆内设有第二伸缩杆，所述次导轨的侧壁上设有第二安装座，所述第二伸缩杆的前端与所述第二安装座固接；所述次导轨之间设有横梁。2.根据权利要求1所述的汽车电动行李架，其特征在于：所述主导轨上设有第一滑槽，所述副导轨底面上设有第一滑脚，所述第一滑脚沿着第一滑槽移动使副导轨在主导轨上水平滑动；所述副导轨上设有第二滑槽，所述次导轨底面上设有第二滑脚，所述第二滑脚沿着第二滑槽移动使次导轨在副导轨上水平滑动。3.根据权利要求1所述的汽车电动行李架，其特征在于：所述次导轨一侧设有U形槽，所述主导轨和所述副导轨的上壁设在所述U形槽内。4.根据权利要求1所述的汽车电动行李架，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵俊，程良煜，雷忠威，
申请(专利权)人：宁波尚宏汽车天窗有限公司，
类型：新型
国别省市：