本实用新型专利技术公开了汽车管件双层嵌套成型装置，涉及汽车管件生产技术领域，包括下模固定板和上模固定板，所述下模固定板的上方环绕设有外斜锲机构和夹紧机构，所述上模固定板的下方中间设有内斜锲机构，所述外斜锲机构包含有外下压块、外滑动块和顶杆，所述内斜锲机构包含有支撑板、内下压块和内滑动块，所述顶杆和内滑动块互相对立。本实用新型专利技术整体设计是通过压凹的方式实现内外管的固定连接，采用模具冲压实现，通过设计的内外斜锲机构实现对立挤压工作，对两个管的内壁进行压凹，整体设计合理，结构紧凑，整体操作简单快捷，一次成型即可，实现多点的压凹，降低劳动强度，提高生产效率，提高产品质量。提高产品质量。提高产品质量。
【技术实现步骤摘要】
汽车管件双层嵌套成型装置
[0001]本技术涉及汽车管件生产
，具体为汽车管件双层嵌套成型装置。
技术介绍
[0002]目前汽车行业不断的发展，涡轮增压器是经常使用的一个部件，涡轮增压器的功能是增加进入发动机的空气质量，从而使空气/燃料混合更大，并提高马力，而为了减少尾气的能量损失需要将尾气到涡轮增压器上的管道做保温处理，因此需要采用双层结构，采用外部包裹保温棉或者采用双层钢管是最完美的，使用持久，而双层钢管的组合行业内可采用焊接或者压凹组合，焊接在工艺上稍微复杂，并且电能使用较多，如果采用普通人工手持工具进行压凹，效率低下而且质量无法保证，疲劳程度大，因此，综合考虑，我司的技术人员开发了一套专用的嵌套成型装置，用来解决上述的组合工艺。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供汽车管件双层嵌套成型装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车管件双层嵌套成型装置，包括下模固定板和上模固定板，所述下模固定板的上方环绕设有外斜锲机构和夹紧机构，所述上模固定板的下方中间设有内斜锲机构，所述外斜锲机构包含有外下压块、外滑动块和顶杆，所述内斜锲机构包含有支撑板、内下压块和内滑动块，所述顶杆和内滑动块互相对立。
[0005]进一步的：所述外斜锲机构和内斜锲机构互相对立，所述外下压块和支撑板都固定在上模固定板的下方，所述外滑动块的下方设有滑动支撑座，顶杆设在外滑动块的前端，所述外滑动块根部的斜面可与下压块的斜面贴合，所述内下压块的上端固定在支撑板的下端，所述内下压块下端的斜面可与内滑动块上方的斜面贴合。
[0006]优选的：所述滑动支撑座下端固定在下模固定板上，所述顶杆前方套有预压块，所述预压块与外滑动块的头部之间设有弹簧。
[0007]优选的：所述内滑动块的下方两侧设有限位条，内滑动块前方设有凹槽，所述凹槽与顶杆端头对立。
[0008]进一步的：所述夹紧机构分布在两两外斜锲机构之间，所述夹紧机构包含有夹紧气缸和夹紧头，所述夹紧气缸的主体固定在下模固定板上，所述夹紧头连接在夹紧气缸的头部。
[0009]优选的：所述下模固定板前后边沿处设有导柱，所述导柱可穿过上模固定板上的导套，所述下模固定板的左侧设有限位柱，下模固定板的中部设有限位销。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术整体设计是通过压凹的方式实现内外管的固定连接，采用模具冲压实现，通过设计的内外斜锲机构实现对立挤压工作，对两个管的内壁进行压凹，整体设计合理，结构紧凑，整体操作简单快捷，一次成型即
可，实现多点的压凹，降低劳动强度，提高生产效率，提高产品质量。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术正视图；
[0013]图3为B
‑
B剖视示意图；
[0014]图4为C
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C剖视示意图；
[0015]图5为A处放大示意图；
[0016]图6为D处放大示意图；
[0017]图7为E处放大示意图。
[0018]图中：1、下模固定板，2、外斜锲机构，3、导柱，4、上模固定板，5、夹紧机构，6、内斜锲机构，7、限位柱，201、外下压块，202、滑动支撑座，203、外滑动块，204、顶杆，205、预压块，206、弹簧，501、夹紧气缸，502、夹紧头，601、支撑板，602、内下压块，603、内滑动块，604、限位条，605、凹槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，以下基于实施例对本技术进行描述，但是值得说明的是，本技术并不限于这些实施例，在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本技术。
[0020]此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本技术的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。
[0021]同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。
[0022]请参阅图1
‑
图7，本技术提供一种技术方案：包括下模固定板1和上模固定板4，所述下模固定板1的上方环绕设有外斜锲机构2和夹紧机构5，所述上模固定板4的下方中间设有内斜锲机构6，所述外斜锲机构2包含有外下压块201、外滑动块203和顶杆204，所述内斜锲机构6包含有支撑板601、内下压块602和内滑动块603，所述顶杆204和内滑动块603互相对立。
[0023]所述外斜锲机构2和内斜锲机构6互相对立，所述外下压块201和支撑板601都固定在上模固定板4的下方，所述外滑动块203的下方设有滑动支撑座202，顶杆204设在外滑动块203的前端，所述外滑动块203根部的斜面可与下压块201的斜面贴合，所述内下压块602的上端固定在支撑板601的下端，所述内下压块602下端的斜面可与内滑动块603上方的斜面贴合。
[0024]所述滑动支撑座202下端固定在下模固定板1上，所述顶杆204前方套有预压块205，所述预压块205与外滑动块203的头部之间设有弹簧206。
[0025]所述内滑动块603的下方两侧设有限位条604，内滑动块603前方设有凹槽605，所述凹槽605与顶杆204端头对立。
[0026]所述夹紧机构5分布在两两外斜锲机构2之间，所述夹紧机构5包含有夹紧气缸501和夹紧头502，所述夹紧气缸501的主体固定在下模固定板1上，所述夹紧头502连接在夹紧气缸501的头部。
[0027]所述下模固定板1前后边沿处设有导柱3，所述导柱3可穿过上模固定板4上的导套，所述下模固定板1的左侧设有限位柱7，下模固定板1的中部设有限位销8。
[0028]在使用本技术时，首先需要将本新型安装在现有的冲压设备上，将需要组合的两个管件套在一起，中间套在四个内滑动块603的外部，内管的下方内壁贴在限位柱8外部，然后夹紧气缸501充气带动夹紧头502顶靠在外管的外壁上，而两两滑动块603的后方根部也可采用弹簧连接，实现复位作用，然后上模固定板4通过设备的带动上下移动，当向下移动的时候外斜锲机构2和内斜锲机构6同步工作，利用斜锲原理可将外滑动块203上端顶杆204和内滑动块603上的凹槽605对立挤压，成型操作，如附图6所示，对两个管件侧壁进行压凹操作，实现限位固定的作用，外部的管有空腔实现保温的作用，一次成型即可，然后所有部件复位，取出零件，以此类推，可快速大批量生产，节省成本。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车管件双层嵌套成型装置，其特征在于：包括下模固定板(1)和上模固定板(4)，所述下模固定板(1)的上方环绕设有外斜锲机构(2)和夹紧机构(5)，所述上模固定板(4)的下方中间设有内斜锲机构(6)，所述外斜锲机构(2)包含有外下压块(201)、外滑动块(203)和顶杆(204)，所述内斜锲机构(6)包含有支撑板(601)、内下压块(602)和内滑动块(603)，所述顶杆(204)和内滑动块(603)互相对立。2.根据权利要求1所述的汽车管件双层嵌套成型装置，其特征在于：所述外斜锲机构(2)和内斜锲机构(6)互相对立，所述外下压块(201)和支撑板(601)都固定在上模固定板(4)的下方，所述外滑动块(203)的下方设有滑动支撑座(202)，顶杆(204)设在外滑动块(203)的前端，所述外滑动块(203)根部的斜面可与下压块(201)的斜面贴合，所述内下压块(602)的上端固定在支撑板(601)的下端，所述内下压块(602)下端的斜面可与内滑动块(603)上方的斜面贴合。3.根据权利要求2所述的汽车管件双层嵌...
【专利技术属性】
技术研发人员：王钰，王淑媛，王宏宇，
申请(专利权)人：大连近江汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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