行星减速器及汽车制造技术

本申请提供一种行星减速器及汽车，涉及行星减速器技术领域。其中，该行星减速器包括：减速器壳体，具有安装面，所述安装面上沿周向分布有多个安装孔；内齿圈，设置于所述安装面，且具有与所述多个安装孔对应的多个通孔；多个连接组件，分别设置于对应的所述安装孔和所述通孔内，用于限制所述内齿圈的轴向位置，且所述通孔的孔壁与所述连接组件之间具有径向活动间隙；和多个缓冲件，每个所述活动间隙内设置有至少一个所述缓冲件。本申请技术方案能够解决行星减速器中由于齿轮加工误差和装配误差的影响造成的行星齿轮的偏载现象。的影响造成的行星齿轮的偏载现象。的影响造成的行星齿轮的偏载现象。

【技术实现步骤摘要】
行星减速器及汽车


[0001]本申请涉及行星减速器
，尤其涉及一种行星减速器及汽车。

技术介绍

[0002]在目前汽车低成本和大空间的趋势下，汽车零部件设计更加需要考虑零部件的紧凑性和轻量化。
[0003]在传统的平行轴式减速器中，大小齿轮之间拉开一定距离，因此减速器的容纳空间巨大；尤其是在高转速比组合的情况下，两个以上的减速齿轮箱进行组合连接，造成体积特别大，重量也特别大；行星减速器结构则可以根据所需的段数重复连接，也可以单独完成多段组合。因此，行星齿轮机构无疑是使减速器结构紧凑的最有效的方案。
[0004]由于一个行星齿轮机构中需要多个行星齿轮同时传力，若行星机构三种齿轮同时采用轴承刚性连接，由于齿轮加工误差和装配误差的影响，那么在实际工作过程中，行星齿轮会出现不同时受力的偏载现象，从而导致三者当中强度较低的齿轮出现过载断裂。
[0005]因此，如何解决行星减速器中由于齿轮加工误差和装配误差的影响造成的行星齿轮的偏载现象是目前亟需解决的问题。

技术实现思路

[0006]本申请实施例的目的是提供一种行星减速器及汽车，以解决行星减速器中由于齿轮加工误差和装配误差的影响造成的行星齿轮的偏载现象。
[0007]为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：
[0008]本申请第一方面提供一种行星减速器，该行星减速器包括：减速器壳体，具有安装面，所述安装面上沿周向分布有多个安装孔；
[0009]内齿圈，设置于所述安装面，且具有与所述多个安装孔对应的多个通孔；
[0010]多个连接组件，分别设置于对应的所述安装孔和所述通孔内，用于限制所述内齿圈的轴向位置，且所述通孔的孔壁与所述连接组件之间具有径向活动间隙；和
[0011]多个缓冲件，每个所述活动间隙内设置有至少一个所述缓冲件。
[0012]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述安装孔为沉头孔，其包括：第一孔部和第二孔部，所述第二孔部的孔径小于所述第一孔部的孔径且其孔壁设置有内螺纹；
[0013]所述连接组件包括：
[0014]空心销，固定于所述安装孔的所述第一孔部，所述空心销的径向尺寸与所述第一孔部适配且其轴向尺寸大于所述第一孔部，所述空心销与所述通孔的孔壁之间具有所述活动间隙；和
[0015]锁紧螺栓，贯穿所述空心销且螺接于所述安装孔的所述第二孔部，所述锁紧螺栓的头部压紧于所述空心销且用于限制所述内齿圈的轴向位置。
[0016]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述空心销背离所述安装孔的第一端面的高度高于所述内齿圈背离所述安装面的第二端面的高度。
[0017]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第一端面和所述第二端面的高度差不大于0.1mm。
[0018]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述空心销的外径与所述通孔的孔径差为0.8
‑
1.2mm。
[0019]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述空心销与所述安装孔的所述第一孔部过盈配合。
[0020]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述缓冲件呈环状，且环设于所述空心销的外周。
[0021]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述空心销显露于所述安装孔外的部分的外周面上设置有至少一个环槽，每个环槽沿所述空心销的周向环设，每个所述缓冲件部分容纳于对应的所述环槽内。
[0022]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述环槽的数量为一个，所述环槽设置于所述空心销背离所述安装孔的一侧，且与所述空心销背离所述安装孔的第一端面连通。
[0023]本申请第二方面提供一种汽车，该汽车包括：上述的行星减速器。
[0024]相较于现有技术，本申请提供的行星减速器及汽车，通过在减速器壳体和内齿圈上分别对应设置多个安装孔和多个通孔，连接组件连接于对应的安装孔和通孔，在实现对内齿圈周向限位的同时，还可为内齿圈提供径向活动间隙，以使内齿圈在实际工作过程中具有一定的径向浮动量，而非直接锁死固定，从而可补偿齿轮加工误差和装配误差的影响，避免行星齿轮会出现不同时受力的偏载现象，可提高行星减速器的行星齿轮机构的使用寿命，缓冲件的设置可以缓冲内齿圈在工作过程中因径向窜动造成的震动或金属撞击噪声，可达到缓冲减震的作用。
附图说明
[0025]通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
[0026]图1示意性地示出了本专利技术实施例提供的行星减速器的结构示意图；
[0027]图2示意性地示出了本专利技术实施例提供的行星减速器的拆分结构示意图；
[0028]图3示意性地示出了本专利技术实施例提供的行星减速器的剖米娜结构示意图；
[0029]图4为图3中的a部局部放大结构示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031]减速器壳体1、安装孔101、第一孔部1011、第二孔部1012、内齿圈2、通孔201、连接组件3、空心销31、环槽3101、锁紧螺栓32、缓冲件4。
具体实施方式
[0032]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公
开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0033]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0034]实施例一
[0035]参考附图1
‑
附图4，本专利技术的实施例一提出一种行星减速器，该行星减速器包括：减速器壳体1，具有安装面，所述安装面上沿周向分布有多个安装孔101；内齿圈2，设置于所述安装面，且具有与所述多个安装孔101对应的多个通孔201；多个连接组件3，分别设置于对应的所述安装孔101和所述通孔201内，用于限制所述内齿圈2的轴向位置，且所述通孔201的孔壁与所述连接组件3之间具有径向活动间隙；和多个缓冲件4，每个所述活动间隙内设置有至少一个所述缓冲件4。
[0036]具体的，本实施例提供的为采用行星齿轮机构的行星减速器，其结构包括：减速器壳体1、内齿圈2、太阳轮、至少两个行星轮以及行星架，每个行星轮分别与太阳轮啮合连接，行星轮均安装于行星架，内齿圈2安装于减速器壳体1，且与每个行星轮分别啮合连接；其中，太阳轮的中心设置有输出轴，用于与电机连接，以提供驱动力，行星架的中心设有与输入轴同轴的输出轴，输出轴可连接所需要驱动的设备等，将电机的输出通过行星减速器来降低传送速度，并输出至设备，以驱动设备运行。目前，内齿圈2、太阳轮以及行星轮多采用轴承刚性连接的方式，由于齿轮加工误差和装配误差的影响，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行星减速器，其特征在于，包括：减速器壳体，具有安装面，所述安装面上沿周向分布有多个安装孔；内齿圈，设置于所述安装面，且具有与所述多个安装孔对应的多个通孔；多个连接组件，分别设置于对应的所述安装孔和所述通孔内，用于限制所述内齿圈的轴向位置，且所述通孔的孔壁与所述连接组件之间具有径向活动间隙；和多个缓冲件，每个所述活动间隙内设置有至少一个所述缓冲件。2.根据权利要求1所述的行星减速器，其特征在于，所述安装孔为沉头孔，其包括：第一孔部和第二孔部，所述第二孔部的孔径小于所述第一孔部的孔径且其孔壁设置有内螺纹；所述连接组件包括：空心销，固定于所述安装孔的所述第一孔部，所述空心销的径向尺寸与所述第一孔部适配且其轴向尺寸大于所述第一孔部，所述空心销与所述通孔的孔壁之间具有所述活动间隙；和锁紧螺栓，贯穿所述空心销且螺接于所述安装孔的所述第二孔部，所述锁紧螺栓的头部压紧于所述空心销且用于限制所述内齿圈的轴向位置。3.根据权利要求2所述的行星减速器，其特征在于，所述空心销背离所述安装孔的第一端面的高度高于所述内齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘平宙，胡翔进，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：浩智科技电驱桐城有限公司，
类型：发明
国别省市：