一种汽车内饰板成型模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车内饰板成型模具包括上模板，涉及注塑模具技术领域，用以解决成型内饰板侧翼板滑块锁紧困难的问题。该汽车内饰板成型模具包括上模板，上模板内设有与内饰板外表面相匹配的模槽，上模板连有可活动的两成型滑块，两成型滑块分别设置在模槽相对的两侧上，上模板连有直顶机构，两成型滑块均连有直顶机构，直顶机构包括直顶滑块和至少一个执行元件，成型滑块与直顶滑块通过斜面连接，执行元件连接直顶滑块，执行元件作用于直顶滑块，直顶滑块将成型滑块抵压在上模板。直顶滑块将成型滑块抵压在上模板。直顶滑块将成型滑块抵压在上模板。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰板成型模具


[0001]本专利技术涉及注塑模具
，尤其涉及一种汽车内饰板成型模具。

技术介绍

[0002]目前，由于汽车轻量化的需求，越来越多的汽车零配件采用非金属材料制成，尤其是许多汽车内饰板以及一些无需承重的零配件，通常是通过注塑模具注射成型而成。图1所示为一汽车内饰板，本领域技术人员欲采用注塑模具来完成该内饰板的生产，因此，需要设计相应的注塑模具，但在设计过程中发现，若在进行注塑时，由于模具型腔内注射压力的存在，用于成型内饰板侧翼板面11的滑块会向外弹，导致内饰板侧翼板面11无法成型。因此，在模具进行注塑时，如何防止滑块外弹是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车内饰板成型模具，该模具中增加了直顶机构来增强成型滑块的锁紧能力，在注塑过程中，能够有效防止成型滑块外弹。
[0004]为达到以上目的，本专利技术采用的技术方案为：一种汽车内饰板成型模具，包括上模板，所述上模板内设有与内饰板外表面相匹配的模槽，所述上模板连有可活动的两成型滑块，两成型滑块分别设置在所述模槽相对的两侧上，所述上模板连有直顶机构，两所述成型滑块均连有所述直顶机构，所述直顶机构包括直顶滑块和至少一个执行元件，所述成型滑块与所述直顶滑块通过斜面连接，所述执行元件连接所述所述直顶滑块，所述执行元件作用于所述直顶滑块，所述直顶滑块将所述成型滑块抵压在所述上模板。
[0005]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：1. 设置直顶机构增强了成型滑块的锁紧能力，防止了成型滑块在注塑过程中向外弹开，确保了内饰板侧翼板面能够很好地成型。2. 直顶机构通过斜面连接使直顶滑块能够对成型滑块进行有效抵压，执行元件的作用使得直顶滑块的运动更为可控，增强了直顶机构的工作可靠性。3. 采用直顶机构代替了其他锁紧机构，结构更简单可靠，有利于减少模具结构的复杂度，降低了模具制造难度和成本。4. 直顶机构的设置对模具的使用和维护也比较方便，不会对模具的使用寿命产生明显影响。5. 该技术方案增强了模具的适用性，不仅可用于该内饰板的成型，也可广泛应用于其他类似非金属零件的注塑成型，拓宽了其应用范围。6. 整体来说，该技术方案提高了模具的制造工艺水平，使得更薄更轻的非金属汽车内饰板能够成功注塑成型，为汽车轻量化提供了有力支撑。
[0006]在本专利技术的一些实施例中，所述上模板设有多个限位凸起，多个所述限位凸起设置在所述成型滑块的侧方，所述成型滑块与所述限位凸起抵接。限位凸起可以增强成型滑块的定位作用，避免其在注塑过程中左右移动导致位置偏移。多个限位凸起分布在成型滑块两侧，可以对其形成多点定位约束，增强定位稳定性。成型滑块与限位凸起直接抵接，接触面积大，有利于提高定位精度。
[0007]在本专利技术的一些实施例中，所述上模板设有多个与所述成型滑块相匹配的滑槽，
所述成型滑块设置在所述滑槽中。滑槽可以准确限定成型滑块的活动范围，避免其左右晃动。滑槽与成型滑块匹配可以使两者配合更为精确，有利于提高定位精度。设置多个滑槽可以分散每个滑槽承受的压力，避免单一滑槽过度承压导致变形。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，所述滑槽内设有导向结构，所述成型滑块可沿所述滑槽导向结构靠近/远离所述模槽。导向结构可以指导成型滑块准确滑动，避免意外偏移。滑块通过导向结构靠近/远离模槽，运动轨迹更加可控。不同的导向结构可以实现不同的滑动方式，提高设计的灵活性。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，所述模槽与所述滑槽之间设有台阶，所述成型滑块的内端抵靠在所述台阶上。台阶不仅可以对成型滑块的行程进行限位，还可以增大两槽之间的过渡面积，有利于力的传导，提高结构强度。成型滑块抵靠在台阶上可以进一步增强其定位稳定性。设置台阶也便于加工，可以同时开出两槽，简化加工过程。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，多个所述限位凸起均与所述台阶连接。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述直顶机构设置在所述成型滑块的外侧，所述直顶滑块的侧部与所述成型滑块的外端通过斜面连接。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，所述直顶滑块连有两个所述执行元件。
附图说明
[0013]图1为汽车内饰板结构示意图；图2为本专利技术结构示意图；图3为直顶机构与成型滑块连接示意图。
[0014]图中：1、上模板；2、模槽；3、成型滑块；4、直顶机构；41、直顶滑块；42、执行元件；411、斜面；5、限位凸起；6、滑槽；7、导向结构；8、台阶；11、侧翼板。
具体实施方式
[0015]下面，结合具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、
ꢀ“
横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、
ꢀ“
前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。
[0017]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0018]本专利技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0019]如图1
‑
3所示，一种汽车内饰板成型模具，包括上模板1，所述上模板1内设有与内饰板外表面相匹配的模槽2，所述上模板1连有可活动的两成型滑块3，两成型滑块3分别设
置在所述模槽2相对的两侧上，所述上模板1连有直顶机构4，两所述成型滑块3均连有所述直顶机构4，所述直顶机构4包括直顶滑块41和至少一个执行元件42，所述成型滑块3与所述直顶滑块41通过斜面411连接，所述执行元件42连接所述所述直顶滑块41，所述执行元件42作用于所述直顶滑块41，所述直顶滑块41将所述成型滑块3抵压在所述上模板1。
[0020]上述结构中：1. 设置直顶机构4增强了成型滑块3的锁紧能力，防止了成型滑块3在注塑过程中向外弹开，确保了内饰板侧翼板面能够很好地成型。2. 直顶机构4通过斜面411连接使直顶滑块41能够对成型滑块3进行有效抵压，执行元件42的作用使得直顶滑块41的运动更为可控，增强了直顶机构4的工作可靠性。3. 采用直顶机构4代替了其他锁紧机构，结构更简单可靠，有利于减少模具结构的复杂度，降低了模具制造难度和成本。4. 直顶机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰板成型模具，包括上模板，所述上模板内设有与内饰板外表面相匹配的模槽，其特征在于：所述上模板连有可活动的两成型滑块，两成型滑块分别设置在所述模槽相对的两侧上，所述上模板连有直顶机构，两所述成型滑块均连有所述直顶机构，所述直顶机构包括直顶滑块和至少一个执行元件，所述成型滑块与所述直顶滑块通过斜面连接，所述执行元件连接所述所述直顶滑块，所述执行元件作用于所述直顶滑块，所述直顶滑块将所述成型滑块抵压在所述上模板。2.根据权力要求1所述的一种汽车内饰板成型模具，其特征在于：所述上模板设有多个限位凸起，多个所述限位凸起设置在所述成型滑块的侧方，所述成型滑块与所述限位凸起抵接。3.根据权力要求2所述的一种汽车内饰板成型模具，其特征在于：所述上模板设有多个与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻军飞，周为能，曹小勇，
申请(专利权)人：宁波青山青汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：