汽车侧围板的成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧围板的成型模具，其脱模装置包括用于产品倒扣的倒扣脱模机构和大斜顶脱模机构，其中大斜顶脱模机构沿汽车侧围板的长度方向分为多个斜顶脱模机构单元，并且用于成型汽车侧围板下表面的下模模拟块沿产品长度方向分为多个模拟块，每个模拟块内部均设有冷却水路，每个模拟块对应设置一个斜顶脱模机构单元，多个模拟块组合后内部形成连通的冷却水路。采用以上的成型模具后，可以保证注射冷却均衡，从而避免产品在成型后扭曲变形现象。曲变形现象。曲变形现象。

【技术实现步骤摘要】
汽车侧围板的成型模具


[0001]本技术涉及模具
，具体讲是一种汽车侧围板的成型模具。

技术介绍

[0002]汽车侧围板，属于大包围的其中一种，它位于汽车的两侧，主要用来减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车高速行驶时更加平稳。现有的汽车侧围板通常为塑胶制品，因此，现有的汽车侧围板是利用成型模具注射成型而成。但是，汽车侧围板，如附图1中所示，它是一个面积较大、壁薄、形状复杂不规则，并且具有多处折边和多处倒扣的零件。现有技术的汽车侧围板的成型模具具有以下的缺点：
[0003]1)由于本身的产品特征，比如曲面，比如折边，因此，型腔各处的冷却并不均衡，从而导致产品内部的固化不同时，产品很容易出现扭曲变形，因此，一旦汽车侧围板的成型模具结构不合理，就会在成型的产品上出现上述问题，从而影响产品的合格率；
[0004]2)由于产品本身在长度方向较长且呈不规则状，而在注射成型时的冷却水路将随着产品曲面设计，现有技术中的内部水路通常为直筒状，因此，对大斜顶脱模机构中的冷却水路无法实现加工；同时，相应地模具内部的冷却水路的长度也较长，因此，在进行斜顶脱模时，很容易造成因受力不均而扭曲变形的现象。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是，提供一种通过模具可以保证注射冷却均衡，从而避免产品在成型后扭曲变形现象的汽车侧围板的成型模具。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车侧围板的成型模具，包括上模组件和下模组件，上模组件和下模组件在合模后形成产品型腔，下模组件内设有脱模装置和冷却装置，所述成型模具内为一模二出的模具，产品型腔为相连的两个型腔；所述脱模装置包括用于产品倒扣的倒扣脱模机构和大斜顶脱模机构，其中大斜顶脱模机构沿汽车侧围板的长度方向分为多个斜顶脱模机构单元，并且用于成型汽车侧围板下表面的下模模拟块沿产品长度方向分为多个模拟块，每个模拟块内部均设有冷却水路，每个模拟块对应设置一个斜顶脱模机构单元，多个模拟块组合后内部形成连通的冷却水路。
[0007]所述成型模具内主浇口位于两个产品型腔之间，每个产品型腔外围处的模具内设有多段辅浇道，每段辅浇道通过支浇道与产品型腔连通，并且每段辅浇道均与主浇道连通。
[0008]所述模拟块为四块，相对应斜顶脱模机构单元为四个。
[0009]所述倒扣脱模机构包括倒扣斜顶、斜杆和滑块组件，所述倒扣斜顶的侧面为倒扣成型面，斜杆的上端与倒扣斜顶连接，下端与滑块组件连接，斜杆滑动连接于下模组件内，滑块组件安装于下模组件内。
[0010]所述的滑块组件包括两块压块、一块连接块、两块滑块和两个转动销；每块所述压块的相对一侧壁面上设有倾斜的滑槽，两块滑块分别滑动连接在两块压块的滑槽中；所述连接块位于两块滑块之间，且连接块的两侧分别通过两个转动销与滑块铰接，所述斜杆的
底部插接于连接块内并通过限位块进行周向限位。
[0011]所述滑块组件还包括用于限制连接块行程的上限位条和下限位条，上限位条和下限位条分别水平设置在两块压块的两端面上，上限位条的两端分别固定连接在两块压块的端面处，下限位条的两端分别固定连接在两块压块的端面处。
[0012]采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下的优点：
[0013]1)由于大模拟块拆分成多个模拟块单元，每个模拟块内单独加工冷却水路，使加工方便，因此，当多个模拟块组合后，冷却水路形成整体的冷却水路，保证了汽车侧围板的产品成型的冷却效果，避免了出模后扭曲变形的现象；
[0014]2)一模二出的成型模具，大大提高了生产效率；并且，在产品型腔外围设置了多段辅浇道，以及与产品型腔连通的支浇道，使产品在注射时熔料能快速到达产品型腔的各个部分，使熔料在产品型腔内的填充率相一致，保证了成型产品质量；
[0015]3)倒扣脱模机构中，底部的滑块组合，使开模的上下运动变成水平的左右移动，在开模时，先使倒扣脱模机构动作，倒扣斜顶在滑块组件的驱动下脱开制品后，再进行大斜顶脱模机构的动作，从而保证了产品各个部分的脱模不会干涉。
附图说明
[0016]图1是本技术中汽车侧围板的结构示意图。
[0017]图2是本技术汽车侧围板的成型模具中下模的结构示意图。
[0018]图3是本技术汽车侧围板的成型模具中上模的结构示意图。
[0019]图4是本技术中脱模机构的结构示意图。
[0020]图5是本技术中倒扣脱模机构的结构示意图。
[0021]图6是本技术中滑块组件的结构示意图。
[0022]其中：1、汽车侧围板；1
‑
1、折边；1
‑
2、倒扣；1
‑
3、加强筋；1
‑
4、凹槽；2、主浇口；3、辅浇道；4、支浇道；5、倒扣斜顶；6、斜杆；7、压块；8、滑块；9、连接块；10、转动销；11、上限位条；12、下限位条；13、滑槽；14、限位块。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。
[0024]由图1～图6所示的本技术汽车侧围板的成型模具的结构示意图可知，它包括上模组件和下模组件，上模组件和下模组件在合模后形成产品型腔，下模组件内设有脱模装置和冷却装置，所述成型模具内为一模二出的模具，产品型腔为相连的两个型腔；所述脱模装置包括用于产品倒扣的倒扣脱模机构和大斜顶脱模机构，其中大斜顶脱模机构沿汽车侧围板的长度方向分为多个斜顶脱模机构单元，并且用于成型汽车侧围板下表面的下模模拟块沿产品长度方向分为多个模拟块，每个模拟块内部均设有冷却水路，每个模拟块对应设置一个斜顶脱模机构单元，多个模拟块组合后内部形成连通的冷却水路。
[0025]所述成型模具内主浇口2位于两个产品型腔之间，每个产品型腔外围处的模具内设有多段辅浇道3，每段辅浇道3通过支浇道4与产品型腔连通，并且每段辅浇道3均与主浇道连通。
[0026]所述模拟块为四块，相对应斜顶脱模机构单元为四个。
[0027]所述倒扣脱模机构包括倒扣斜顶5、斜杆6和滑块组件，所述倒扣斜顶5的侧面为倒扣成型面，斜杆6的上端与倒扣斜顶5连接，下端与滑块组件连接，斜杆6滑动连接于下模组件内，滑块组件安装于下模组件内。
[0028]所述的滑块组件包括两块压块7、一块连接块9、两块滑块8和两个转动销10；每块所述压块7的相对一侧壁面上设有倾斜的滑槽13，两块滑块8分别滑动连接在两块压块7的滑槽13中；所述连接块9位于两块滑块8之间，且连接块9的两侧分别通过两个转动销10与滑块8铰接，所述斜杆6的底部插接于连接块9内并通过限位块14进行周向限位。
[0029]所述滑块组件还包括用于限制连接块9行程的上限位条11和下限位条12，上限位条11和下限位条12分别水平设置在两块压块7的两端面上，上限位条11的两端分别固定连接在两块压块7的端面处，下限位条12的两端分别固定连接在两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围板的成型模具，包括上模组件和下模组件，上模组件和下模组件在合模后形成产品型腔，下模组件内设有脱模装置和冷却装置，其特征在于：所述成型模具内为一模二出的模具，产品型腔为相连的两个型腔；所述脱模装置包括用于产品倒扣的倒扣脱模机构和大斜顶脱模机构，其中大斜顶脱模机构沿汽车侧围板的长度方向分为多个斜顶脱模机构单元，并且用于成型汽车侧围板下表面的下模模拟块沿产品长度方向分为多个模拟块，每个模拟块内部均设有冷却水路，每个模拟块对应设置一个斜顶脱模机构单元，多个模拟块组合后内部形成连通的冷却水路。2.根据权利要求1所述的汽车侧围板的成型模具，其特征在于：所述成型模具内主浇口（2）位于两个产品型腔之间，每个产品型腔外围处的模具内设有多段辅浇道（3），每段辅浇道（3）通过支浇道（4）与产品型腔连通，并且每段辅浇道（3）均与主浇道连通。3.根据权利要求1所述的汽车侧围板的成型模具，其特征在于：所述模拟块为四块，相对应斜顶脱模机构单元为四个。4.根据权利要求1所述的汽车侧围板的成型模具，其特征在于：所述倒扣脱模机构包括倒扣斜顶（5）、斜杆（6）...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻军飞，
申请(专利权)人：宁波青山青汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：