一种多模式公共交通一体化网络的生成方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种多模式公共交通一体化网络的生成方法及装置，涉及多模式仿真网络构建技术领域，主要目的在于缩小多模式公共交通一体化网络与实际情况之间的误差，提升使用该网络仿真得到的结果的精确性。本发明专利技术主要的技术方案为：获取站点地理数据、线路地理数据及小区数据；基于所述站点地理数据及所述线路地理数据生成线路数据，所述线路数据上包括各线路上所具有的站点；基于所述各线路上所具有的站点及所述小区数据生成弧数据；基于所述弧数据及车辆运行时刻表生成车辆行驶数据；基于所述线路数据、所述弧数据及所述车辆行驶数据生成多模式公共交通一体化网络。本发明专利技术用于构建多模式公共交通一体化网络。多模式公共交通一体化网络。多模式公共交通一体化网络。

【技术实现步骤摘要】
一种多模式公共交通一体化网络的生成方法及装置


[0001]本专利技术涉及多模式仿真网络构建
，尤其涉及一种多模式公共交通一体化网络的生成方法及装置。

技术介绍

[0002]构建的多模式公共交通一体化网络可以作为多模式公共交通一体化运行仿真系统的基础，还可以评估公共交通线路的重要程度等，对城市公共交通的运营与规划起到了重要作用。
[0003]目前在构建多模式公共交通一体化网络时，关于网络中的发车时间是采用了固定的发车频率，但实际中车辆的发车时间可能会因为外在因素的影响，脱离了原本的固定发车频率对应的时间，因此，网络中的发车时间将会与实际发车时间之间存在一定误差，构建的多模式公共交通一体化网络也就与实际情况存在一定误差，若使用该网络作为公共交通一体化运行仿真系统的基础，以及评估公共交通线路的重要程度等，将会影响到后续结果的精确性。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术提供一种多模式公共交通一体化网络的生成方法及装置，主要目的是为了缩小多模式公共交通一体化网络与实际情况之间的误差，提升使用该网络仿真得到的结果的精确性。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提出以下方案：第一方面，本专利技术提供了一种多模式公共交通一体化网络的生成方法，所述方法包括：获取站点地理数据、线路地理数据及小区数据；基于所述站点地理数据及所述线路地理数据生成线路数据，所述线路数据上包括各线路上所具有的站点；基于所述各线路上所具有的站点及所述小区数据生成弧数据；基于所述弧数据及车辆运行时刻表生成车辆行驶数据；基于所述线路数据、所述弧数据及所述车辆行驶数据生成多模式公共交通一体化网络。
[0006]第二方面，本专利技术提供了一种多模式公共交通一体化网络的生成装置，所述装置包括：数据获取单元，用于获取站点地理数据、线路地理数据及小区数据；线路数据生成单元，用于基于所述数据获取单元获取的站点地理数据及所述线路地理数据生成线路数据，所述线路数据上包括各线路上所具有的站点；弧数据生成单元，用于基于所述线路数据生成单元生成的各线路上所具有的站点及所述数据获取单元获取的小区数据生成弧数据；
车辆数据生成单元，用于基于所述弧数据生成单元生成的弧数据及车辆运行时刻表生成车辆行驶数据；网络生成单元，用于基于所述线路数据生成单元生成的线路数据、所述弧数据生成单元生成的弧数据及所述车辆数据生成单元生成的车辆行驶数据生成多模式公共交通一体化网络。
[0007]为了实现上述目的，根据本专利技术的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面的多模式公共交通一体化网络的生成方法。
[0008]为了实现上述目的，根据本专利技术的第四方面，提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述第一方面的多模式公共交通一体化网络的生成方法。
[0009]借由上述技术方案，本专利技术提供的一种多模式公共交通一体化网络的生成方法及装置，可以先获取到多模式公共交通中所有站点的地理数据及所有线路的地理数据及小区数据，将所有站点的地理数据与所有线路的地理数据进行一一匹配，可明确的知道每个站点的地理数据属于哪条线路，也就得到了各线路上都包括哪些站点，之后可以根据各线路上包括的站点生成各线路上的弧数据，另外还可以根据各线路上包括的站点及小区数据中的小区生成从小区到站点间的弧数据。由于弧是用于描述乘客或车辆在某路段的行程行为，本专利技术通过将弧数据细化到每个小区与站点间，使得本专利技术的多模式公共交通一体化网络不止局限于各线路之间的行程行为，而是细化到了具体的小区与线路之间的行程行为，因此后续使用该网络得到的结果将会描述的更加精确。之后可以根据弧数据及车辆运行时刻表得到车辆的行驶数据，由于车辆运行时刻表会结合实际的交通情况进行调整，因此，使用车辆运行时刻表来生成的车辆行驶数据也就更加符合实际交通情况，与实际交通情况间的误差较小。之后可以利用线路数据、更加精细化的弧数据及车辆行驶数据来生成多模式公共交通一体化网络，该网络不仅对于出行情况描述的更加精确，且与实际交通情况间的误差较小。这样一来，后续使用该网络得到的结果也将更加精确。
[0010]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0011]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1示出了本专利技术实施例提供的一种多模式公共交通一体化网络的生成方法流程图；图2示出了本专利技术实施例提供的另一种多模式公共交通一体化网络的生成方法流程图；图3示出了本专利技术实施例提供的一种多模式公共交通一体化网络的生成装置的组成框图；
图4示出了本专利技术实施例提供的另一种多模式公共交通一体化网络的生成装置的组成框图。
具体实施方式
[0012]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0013]目前在构建多模式公共交通一体化网络时，除了网络中的发车时间是采用了固定的时间间隔之外，所构建的网络一方面是只能描述静态的公共交通一体化物理网络，并不能描述乘客及列车的动态出行行为，另一方面更多是从宏观的角度去构建多模式公共交通一体化网络，因此，对于更加精细化的行为描述有所缺失。综上所述，利用现有方法构建出的多模式公共交通一体化网络不够精确。会影响后续使用该网络得到的结果的精确性。为此，本专利技术提供了一种多模式公共交通一体化网络的生成方法，可以解决上述问题，其具体执行步骤如图1所示，包括：101、获取站点地理数据、线路地理数据及小区数据。
[0014]本专利技术中多模式公共交通一体化网络的生成方法执行主体可以是自动化生成系统，自动化生成系统可以自动在开源地图数据集中提取城市中的站点地理数据和线路地理数据以及小区数据（由于地图中的细化程度直接精确到了具体的小区及街道，因此，直接从地图中得到小区数据更为方便，且更为广泛）。另外，除了自动提取还可以是主动的在地图上采集。本专利技术以提取单个城市的站点地理数据、线路地理数据及小区数据为例。
[0015]102、基于站点地理数据及线路地理数据生成线路数据。
[0016]在获取到站点地理数据和线路地理数据之后，由于站点地理数据中包括了各站点对应的经纬度信息、线路地理数据中包括了各线路中，整条线路上所有的经纬度信息，因此，可以将各个站点的经纬度信息一一的与各线路上所有的经纬度信息进行匹配，明确出各个站点具体属于哪条线路，也就得到了线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多模式公共交通一体化网络的生成方法，其特征在于，所述方法包括：获取站点地理数据、线路地理数据及小区数据；基于所述站点地理数据及所述线路地理数据生成线路数据，所述线路数据上包括各线路上所具有的站点；基于所述各线路上所具有的站点及所述小区数据生成弧数据；基于所述弧数据及车辆运行时刻表生成车辆行驶数据；基于所述线路数据、所述弧数据及所述车辆行驶数据生成多模式公共交通一体化网络。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述站点地理数据及所述线路地理数据生成线路数据，包括：将所述站点地理数据中的公交站点地理数据与所述线路地理数据中的公交线路地理数据进行匹配，得到公交线路数据，所述公交线路数据中包括各公交线路上所具有的公交站点，其中，每个公交站点对应一公交站点序列号及公交站点名称，每个公交线路对应一公交线路名称；将所述站点地理数据中的地铁站点地理数据与所述线路地理数据中的地铁线路地理数据进行匹配，得到地铁线路数据，所述地铁线路数据中包括各地铁线路上所具有的地铁站点，其中，每个地铁站点对应一地铁站点序列号及地铁站点名称，每个地铁线路对应一地铁线路名称。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述各线路上所具有的站点及所述小区数据生成弧数据，包括：基于各公交线路上所具有的公交站点生成公交线路弧；基于各地铁线路上所具有的地铁站点生成地铁线路弧；将每个公交线路与地铁线路之间，公交站点与地铁站点之间的距离小于预设外部换乘距离的公交站点与地铁站点进行连接，得到公交地铁换乘弧，并计算所述公交地铁换乘弧对应的弧长及运行时间；基于所述公交站点、所述地铁站点及所述小区数据生成小区出行弧。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于各公交线路上所具有的公交站点生成公交线路弧，包括：针对同一公交线路，将相邻两公交站点进行连接，得到公交线路区间运行弧，并计算所述公交线路区间运行弧对应的弧长及运行时间，其中，每个公交线路区间运行弧对应一弧序列号；针对不同公交线路，将两公交站点间的距离小于预设公交换乘距离的不同公交线路间的两个公交站点进行连接，得到公交线路换乘弧，并计算所述公交线路换乘弧对应的弧长及运行时间。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于各地铁线路上所具有的地铁站点生成地铁线路弧，包括：针对同一地铁线路，将相邻两地铁站点进行连接，得到地铁线路区间运行弧，并计算所述地铁线路区间运行弧对应的弧长及运行时间，其中，每个地铁线路区间运行弧对应一弧序列号；
针对各地铁线路上的每个地铁站点，在地铁线路数据中搜索是否存在同名地铁站点；若存在，则确定每个地铁站点与对应的所述同名地铁站点是...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭继孚，缐凯，于云，李寻，朱重远，张磊，许晗，刘秋敏，曹佳楠，李沅锴，商攀，
申请(专利权)人：北京交通发展研究院，
类型：发明
国别省市：