一种航空用点火高压切换控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种航空用点火高压切换控制系统，包括点火器供电控制模块AA、高压切换控制模块BB、低压连接器件CC、高压连接器件DD。所述低压连接器件CC用于实现与点火器、飞机电源、点火指令的连接；所述点火器供电控制模块AA用于按预定时序控制点火器的供电线路的接通；所述高压切换控制模块BB用于对高能点火器的1500V～2000V高压输出线路进行切换；所述高压连接器件DD用于对高压切换控制模块BB的陶瓷真空继电器的高压触点进行连接和保护，以实现外部高压电缆与控制系统的可靠连接。本发明专利技术充分利用了装机资源，实现了发动机点火器的复用，可为实现无人机减重约9.5kg，具有较好的实用性。用性。用性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用点火高压切换控制系统


[0001]本专利技术属于航空系统电压控制的
，具体涉及一种航空用点火高压切换控制系统。

技术介绍

[0002]航空发动机起动时，需使用专用点火系统产生高能电火花，点燃燃烧室内可燃油气混合气，高能点火器输出的电压通常可达1500V～2000V，因电压较高，通常高能点火器高压输出与发动机及点火电嘴一一对应，不切换复用。
[0003]如图1所示，某型发动机，为保证发动机起动的高可靠性，单台发动机配置2个高能点火器，每个高能点火器输出2路高压至2个独立电嘴，2个高能点火器共输出4路高压至4个独立电嘴，无人机2台发动机共需配置4套独立工作高能点火器，输出8路独立高压至8个电嘴，单架飞机点火系统总重达22kg。
[0004]但实际无人机起动时，发动机依次起动，不会出现双发同时起动、4个点火器同时工作的工况，最大同时工作的点火器数目为2个，当2个点火器工作时，另外2个点火器处于休息状态，点火器的使用不充分。目前发动机配装的点火装置均为独立工作方式，尚无类似控制1500V～2000V脉冲电压电路切换的控制装置以点火装置复用的技术方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种航空用点火高压切换控制系统，旨在减轻系统重量，充分利用装机资源。本专利技术充分利用了装机资源，实现了发动机点火器的复用，可为实现无人机减重约9.5kg，具有较好的实用性。
[0006]本专利技术主要通过以下技术方案实现：
[0007]一种航空用点火高压切换控制系统，包括若干个发动机、高能点火器以及点火器供电控制模块AA、高压切换控制模块BB、低压连接器件CC、高压连接器件DD，所述高能点火器分别设置有若干个高压输出，所述发动机分别对应每个高能点火器的高压输出设置有若干个点火电嘴；所述点火电嘴以及高压输出分别连接有高压连接器件DD，且点火电嘴连接的高压连接器件DD与高压输出连接的高压连接器件DD之间设置有高压切换控制模块BB；所述高压连接器件DD用于对高压切换控制模块BB的陶瓷真空继电器的高压触点进行连接和保护，以实现外部高压电缆与控制系统的可靠连接；
[0008]所述低压连接器件CC分别与高能点火器、点火器供电控制模块AA以及高压连接器件DD、高压切换控制模块BB连接；所述低压连接器件CC用于对低压直流输入/输出信号、电源、继电器进行连接，以实现与点火器、飞机电源、点火指令的连接；所述点火器供电控制模块AA用于根据收到的不同发动机点火指令，按预定时序控制点火器的供电线路的接通；所述高压切换控制模块BB用于根据收到的发动机点火指令，对高能点火器的1500V～2000V高压输出线路进行切换。
[0009]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述发动机包括发动机N1、发动机N2，所述高
能点火器包括高能点火器HH、高能点火器JJ，所述高能点火器HH、高能点火器JJ分别输出有高压输出1和高压输出2；所述发动机N1、发动机N2分别设置有4个点火电嘴P5
‑
P8以及P1
‑
P4。
[0010]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述低压连接器件CC包括航空电连接器X1，所述航空电连接器X1的B、D脚与飞机28V直流电源连接，J、K脚与飞机地连接，A脚与发动机N2点火指令a连接，C脚与发动机N1点火指令c连接，F脚与高能点火器HH供电端连接，H脚与高能点火器JJ供电端连接。
[0011]为了更好地实现本专利技术，进一步地，高压连接器件DD包括高压电连接器X2～X13、耐高压屏蔽电缆D1～D12；所述高压电连接器X2与高能点火器HH高压输出1端连接，高压电连接器X3与高能点火器HH高压输出2端连接，高压电连接器X4与高能点火器JJ高压输出1端连接，高压电连接器X5与高能点火器JJ高压输出2端连接；
[0012]高压电连接器X6与发动机N1点火电嘴1连接，高压电连接器X7与发动机N2点火电嘴1连接；
[0013]高压电连接器X8与发动机N1点火电嘴2连接，高压电连接器X9与发动机N2点火电嘴2连接；
[0014]高压电连接器X10与发动机N1点火电嘴3连接，高压电连接器X11与发动机N2点火电嘴3连接；
[0015]高压电连接器X12与发动机N1点火电嘴4连接，高压电连接器X13与发动机N2点火电嘴4连接；
[0016]高压电连接器X2～X13分别通过耐高压屏蔽电缆D1～D12与高压切换控制模块BB点对点连接。
[0017]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述高压切换控制模块BB包括断电延时继电器KT2以及耐高压的陶瓷真空继电器K1、K2、K3、K4，
[0018]断电延时继电器KT2与低压连接器件X1中的发动机N2点火指令脚连接，其触点(6)与陶瓷真空继电器K1、K2、K3、K4的线圈正端连接；
[0019]陶瓷真空继电器K1分别连接高压电连接器X2、高压电连接器X6、高压电连接器X7；
[0020]陶瓷真空继电器K2分别连接高压电连接器X3、高压电连接器X8、高压电连接器X9；
[0021]陶瓷真空继电器K3分别连接高压电连接器X4、高压电连接器X10、高压电连接器X11；
[0022]陶瓷真空继电器K4分别连接高压电连接器X5、高压电连接器X12、高压电连接器X13。
[0023]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述高压切换控制模块BB还包括续流二极管KT2、V1、V2、K3、V4，所述续流二极管KT2、V1、V2、K3、V4分别与断电延时继电器KT2以及陶瓷真空继电器K1、K2、K3、K4的线圈端的正、负极反接，用于为断电后的续流保护。
[0024]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述点火器供电控制模块AA包括固体继电器K7、动作延时继电器KT1以及电磁继电器K5、K6；所述固体继电器K7的线圈正端与低压连接器件X1中的发动机N1点火指令脚连接，其触点3脚与电磁继电器K5、K6的线圈正端连接；动作延时继电器KT1与低压电连接器件X1中的发动机N2点火指令脚连接，其触点9脚与电磁继电器K5、K6的线圈正端连接。
[0025]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述点火器供电控制模块AA还包括续流二极管K7、VT1、V5、V7以及隔离二极管V8、V9；所述续流二极管K7、VT1、V5、V7分别与固体继电器K7、动作延时继电器KT1以及电磁继电器K5、K6的线圈端的正、负极反接，用于为断电后的续流保护；所述隔离二极管V8、V9分别与续流二极管K7、动作延时继电器KT1连接，用于电源输入隔离。
[0026]本专利技术的有益效果如下：
[0027](1)本专利技术根据收到的发动机指令，切换耐1500V～2000V脉冲电压的电路，从而实现了无人机发动机点火器的复用，2台发动机共用2台点火器，共减少2台点火器的装机，可为飞机减重约9.5kg；本专利技术充分利用了装机资源，实现了发动机点火器的复用，具有较好的实用性；
[0028](2)本专利技术使用耐高压陶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用点火高压切换控制系统，其特征在于，包括若干个发动机、高能点火器以及点火器供电控制模块AA(01)、高压切换控制模块BB(02)、低压连接器件CC(03)、高压连接器件DD(04)，所述高能点火器分别设置有若干个高压输出，所述发动机分别对应每个高能点火器的高压输出设置有若干个点火电嘴；所述点火电嘴以及高压输出分别连接有高压连接器件DD(04)，且点火电嘴连接的高压连接器件DD(04)与高压输出连接的高压连接器件DD(04)之间设置有高压切换控制模块BB(02)；所述高压连接器件DD(04)用于对高压切换控制模块BB(02)的陶瓷真空继电器的高压触点进行连接和保护，以实现外部高压电缆与控制系统的可靠连接；所述低压连接器件CC(03)分别与高能点火器、点火器供电控制模块AA(01)以及高压连接器件DD(04)、高压切换控制模块BB(02)连接；所述低压连接器件CC(03)用于对低压直流输入/输出信号、电源、继电器进行连接，以实现与点火器、飞机电源、点火指令的连接；所述点火器供电控制模块AA(01)用于根据收到的不同发动机点火指令，按预定时序控制点火器的供电线路的接通；所述高压切换控制模块BB(02)用于根据收到的发动机点火指令，对高能点火器的1500V～2000V高压输出线路进行切换。2.根据权利要求1所述的一种航空用点火高压切换控制系统，其特征在于，所述发动机包括发动机N1、发动机N2，所述高能点火器包括高能点火器HH、高能点火器JJ，所述高能点火器HH、高能点火器JJ分别输出有高压输出1和高压输出2；所述发动机N1、发动机N2分别设置有4个点火电嘴P5
‑
P8以及P1
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P4。3.根据权利要求2所述的一种航空用点火高压切换控制系统，其特征在于，所述低压连接器件CC(03)包括航空电连接器X1，所述航空电连接器X1的B、D脚与飞机28V直流电源连接，J、K脚与飞机地连接，A脚与发动机N2点火指令a连接，C脚与发动机N1点火指令c连接，F脚与高能点火器HH供电端连接，H脚与高能点火器JJ供电端连接。4.根据权利要求3所述的一种航空用点火高压切换控制系统，其特征在于，高压连接器件DD(04)包括高压电连接器X2～X13、耐高压屏蔽电缆D1～D12；所述高压电连接器X2与高能点火器HH高压输出1端连接，高压电连接器X3与高能点火器HH高压输出2端连接，高压电连接器X4与高能点火器JJ高压输出1端连接，高压电连接器X5与高能点火器JJ高压输出2端连接；高压电连接器X6与发动机N1点火电嘴1连接，高压电连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁青峰，卢耀文，刘江华，韩伟，向加全，唐高虎，李莹，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：