一种静音轮胎制备方法以及一种静音轮胎技术

本发明专利技术属于汽车配件技术领域，具体提出了一种静音轮胎制备方法以及一种静音轮胎，其中，静音轮胎制备方法包括提供具有旋转动力的工装，将轮胎放置在工装上；通过工装带动轮胎旋转，控制轮胎的旋转速度；通过喷枪将发泡胶均匀成型在轮胎内衬上，形成吸音层，本发明专利技术通过设计的工装，为轮胎提供旋转动力，在带动轮胎旋转的同时，在轮胎的内衬形成吸音层，使得吸音层与轮胎成为一体，无需单独的将吸音层贴附在轮胎内衬，提高了静音轮胎的加工效率。提高了静音轮胎的加工效率。提高了静音轮胎的加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种静音轮胎制备方法以及一种静音轮胎


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种静音轮胎制备方法以及一种静音轮胎。

技术介绍

[0002]车辆的NVH性能是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业广泛关注的指标。NVH，即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)，是指在某特定工况下用户对汽车的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声，是衡量汽车制造质量的一个综合性能指标。而汽车的振动噪声会让乘员直接感受到该车是否舒适。
[0003]目前电动汽车普及迅速，三电技术也日趋成熟和先进，与传统燃油车相比，电动车没有发动机，没有引擎声和排气声，没有像汽车那样多的驱动系统零部件，由于电驱独有的低噪声运行特点，导致汽车行驶高速过程底盘件的噪声会被放大，车轮总成包括车轮和车胎，车轮总成安装完成之后，车轮与车胎之间存在着空腔，在后续车轮轮胎总成应用过程中，例如在高速行驶过程中，路面不平对轮胎产生的激励，会使噪声在车轮和轮胎之间的空腔内进行传递和反射，达到一定频率时，该噪声达到峰值。根据行业研究，在音质评估中，车轮轮胎腔体噪声的大部分峰值分布在200HZ至250HZ的频带内。因此阻止或减弱声波在内腔的反射传递，才能有效降低空腔噪声。且影响NVH性能的主要原因之一为车轮运动时产生的噪音，胎噪要求早已作为轮胎的开发的重要技术指标之一，静音棉技术的轮胎也开始在推广应用。
[0004]如专利号CN110450583A公开的一种静音轮胎及其制备方法，其制备方法包括：橡胶组合物与轮胎本体的内衬层的外表面贴合，然后进行共硫化，得到静音轮胎，其本质上是通过在轮胎的内衬层贴附一层吸音材料，使得轮胎在运动过程中进行降噪，实际加工过程中，共硫化这一步骤造成的加工步骤繁琐，使得静音轮胎的加工变得复杂，静音轮胎的加工效率低，无法满足如今对于新能源汽车的需求量，因此，申请人有鉴于此，提出了一种静音轮胎制备方法以及一种静音轮胎。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的之一在于提供一种静音轮胎制备方法以及一种静音轮胎，以解决现有技术中静音轮胎加工复杂，造成静音轮胎的加工效率低的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种静音轮胎制备方法，包括：
[0007]提供具有旋转动力的工装，将轮胎放置在所述工装上；
[0008]通过工装带动轮胎旋转，控制轮胎的旋转速度；
[0009]通过喷枪将发泡胶均匀成型在轮胎内衬上，形成吸音层。
[0010]可选地：所述喷枪将发泡胶均匀成型在轮胎内衬上的方法包括：
[0011]将所述喷枪的喷头置于轮胎胎面内衬的正上方；
[0012]在轮胎转动之后，所述喷枪喷出发泡胶，使发泡胶成型在轮胎内衬上；
[0013]根据轮胎胎面的宽度，调整喷枪的位置，以调整吸音层的宽度。
[0014]可选地：所述工装带动轮胎旋转的方法包括：
[0015]通过工装上的驱动装置带动轮胎旋转；
[0016]控制驱动装置的输出功率，确定轮胎每分钟旋转的圈数；
[0017]根据发泡胶的厚度和轮胎每分钟的旋转圈数确定发泡胶每分钟喷出的发泡胶剂量。
[0018]可选地：所述轮胎的转速为15r/min
‑
20r/min。
[0019]可选地：所述喷枪的喷头置于轮胎胎面内衬的正上方100mm
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150mm处。
[0020]可选地：所述工装包括底板，所述底板上设有第一支架和第二支架，所述所述驱动轮包括主动轮和从动轮，所述主动轮转动连接在所述第一支架上，所述从动轮设置在所述第二支架上，所述轮胎可放置在所述主动轮和所述从动轮之间，所述底板上设有驱动电机，所述驱动电机的输出端与所述主动轮连接。
[0021]可选地：所述喷枪设置在所述底板上，所述喷枪可沿所述轮胎的轴向移动。
[0022]本专利技术还提供一种静音轮胎，其采用所述的静音轮胎制备方法制备，其中，所述吸音层沿所述轮胎的内衬周向设置在所述轮胎上，所述吸音层的厚度为5mm
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30mm。
[0023]可选地：所述吸音层的厚度为20mm
‑
30mm。
[0024]可选地：所述吸音层的宽度为100mm
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140mm。
[0025]本专利技术的有益效果：
[0026](1)与现有技术相比，本专利技术通过设置的工装，能够带动轮胎旋转，在轮胎旋转的过程中，使发泡胶均匀地附着在轮胎内衬，从而在轮胎内衬形成一层吸音材料，在实际应用过程中，对于静音轮胎的加工效率高，迎合了现如今新能源汽车的需求。
[0027](2)与现有技术相比，本专利技术中采用在轮胎上成型吸音材料，使得吸音材料在加工时即与轮胎成为一体，并且通过吸音材料本身的粘附性质牢牢地附着在轮胎内衬，从而能够有效避免吸音材料脱落，提升了静音轮胎的质量。
[0028]附图标记说明：
[0029]工装1、底板101、第一支架102、第二支架103、主动轮104、从动轮105、驱动电机106、调节电机107、丝杆108、滑块109、喷枪110、轮胎2、吸音层3。
附图说明
[0030]图1为本专利技术一实施例中静音轮胎制造时的示意图；
[0031]图2为本专利技术一实施例中静音轮胎的剖视图。
具体实施方式
[0032]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0033]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构
想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0034]如图1至图2所示，本专利技术提出一种静音轮胎制备方法以及一种静音轮胎。
[0035]如图1所示，在一示例性实施例中，一种静音轮胎制备方法包括：
[0036]提供具有旋转动力的工装1，将轮胎2放置在工装1上；
[0037]通过工装1带动轮胎2旋转，控制轮胎2的旋转速度；
[0038]通过喷枪110将发泡胶均匀成型在轮胎2内部，形成吸音层3。
[0039]本实施例中，通过提供具有旋转动力的工装1，对轮胎2提供旋转动力，使得轮胎2能够进行旋转，在轮胎2旋转的过程中，使发泡胶均匀地附着在轮胎2内衬，从而在轮胎2内衬形成一层吸音材料，在实际应用过程中，对于静音轮胎2的加工效率高，迎合了现如今新能源汽车的需求。
[0040]本实施例中，采用在轮胎2上成型吸音材料，使得吸音材料在加工时即与轮胎2成为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种静音轮胎制备方法，其特征在于，包括：提供具有旋转动力的工装，将轮胎放置在所述工装上；通过工装带动轮胎旋转，控制轮胎的旋转速度；通过喷枪将发泡胶均匀成型在轮胎内衬上，形成吸音层。2.根据权利要求1所述的静音轮胎制备方法，其特征在于，所述喷枪将发泡胶均匀成型在轮胎内部的方法包括：将所述喷枪的喷头置于轮胎胎面内衬的正上方；在轮胎转动之后，所述喷枪喷出发泡胶，使发泡胶成型在轮胎胎面内衬上；根据轮胎胎面的宽度，调整喷枪的位置，以调整吸音层的宽度。3.根据权利要求1所述的静音轮胎制备方法，其特征在于，所述工装带动轮胎旋转的方法包括：通过工装上的驱动装置带动轮胎旋转；控制驱动装置的输出功率，确定轮胎每分钟旋转的圈数；根据发泡胶的厚度和轮胎每分钟的旋转圈数确定发泡胶每分钟喷出的发泡胶剂量。4.根据权利要求3所述的静音轮胎制备方法，其特征在于，所述轮胎的转速为15r/min
‑
20r/min。5.根据权利要求1所述的静音轮胎制备方法，其特征在于，所述喷枪的喷头置于轮胎胎面内衬的正上方100mm
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【专利技术属性】
技术研发人员：汪双巧，苏忠，罗斌，陈宋兵，刘国伟，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：