发动机的双吊钩安全结构制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机的双吊钩安全结构，包括主吊钩以及安全吊钩，主吊钩的位置高于安全吊钩的位置，吊装发动机时，主吊钩和安全吊钩同时钩设在发动机的吊耳内。本发明专利技术的发动机的双吊钩安全结构，能够在主吊钩检修不及时发生断裂后由安全吊钩作为保证，可避免安全事故的发生。事故的发生。事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
发动机的双吊钩安全结构


[0001]本专利技术是关于发动机的生产设计领域，特别是关于一种发动机生产时的发动机的双吊钩安全结构。

技术介绍

[0002]吊钩按形状分为单钩和双钩，按制造方法分为锻造吊钩和叠片式吊钩。单钩制造简单、使用方便，但受力情况不好，大多用在起重量为80吨以下的工作场合；起重量大时常采用受力对称的双钩。叠片式吊钩由数片切割成形的钢板铆接而成，个别板材出现裂纹时整个吊钩不会破坏，安全性较好，但自重较大，大多用在大起重量或吊运钢水盛桶的起重机上。吊钩在作业过程中常受冲击，须采用韧性好的优质碳素钢制造。
[0003]吊钩分类极广，一般包括：卸扣、吊环、圆环、梨形环、长吊环、组合吊环、S钩、鼻吊钩、美式吊钩羊角吊钩、眼形滑钩、带保险卡吊环螺钉、链条卸扣、具有独特、新颖、质优、安全的特点，适用于工厂、矿山、石油、化工及船舶码头等。确保安全，质量安全系数，静载荷达到3倍。起重量从5吨～150吨。
[0004]吊钩的技术要求：购置吊钩应有制造厂的合格证等技术文件方可使用；重要部门采购吊钩如：铁路、港口等，吊钩出厂需严格检验(探伤)，例如羊角吊钩。吊钩不得有影响安全使用性能的缺陷；吊钩缺陷不得焊补；吊钩表面应光滑，不得有裂纹、折迭、锐角、毛刺、剥裂、过烧等缺陷。可在吊钩开口最短距离处选定二个适当位置打印不易磨损的标志，测出标志的距离，作为使用中检测开口度是否发生变化的依据。吊钩材料可选用20优质碳素钢或吊钩专用材料DG20Mn、DG34CrMo等锻造制成，严禁使用铸造吊钩。板钩的材料一般应用A3、C3普通碳素钢，或16Mn低合金钢自制吊钩的技术条件应符合GB 10051.1
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88～GB 10051.5
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88的规定(新标准:GB10051.1
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2010～GB 10051.5
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2010)板钩钩片的纵轴，必须位于钢板的轧制方向，且钩片不允许拼接。板钩钩片应用沉头铆钉铆接，而在板钩与起吊物吊点接触的高应力弯曲部位不得用铆钉连接。板钩叠片间不允许全封闭焊接，只允许有间断焊。对已进行过超负荷试验的吊钩应作报废处理等等。
[0005]目前发动机生产线用的各种吊钩，多为低碳钢锻件，对于吊钩的加工工艺、厚度、安全系数等均有明确要求，吊钩的设计需进行应力核算、屈服强度核算、CAE校核、CAE模态计算、疲劳失效分析、吊装合理分析等，加工也需重点评估设计、安全计算、生产加工工艺等，最大程度评估和消除设计带来的吊装应用断裂风险，以满足安全第一位。由于生产车间对吊钩的隐患排查方法有限，并不能及时排查出应力疲劳带来的隐患或风险，所以单吊钩结构仍存在着出现断裂等事故的风险。
[0006]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种发动机的双吊钩安全结构，其能够在主吊钩检修不及
时发生断裂后由安全吊钩作为保证，可避免安全事故的发生。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机的双吊钩安全结构，包括主吊钩以及安全吊钩，主吊钩的位置高于安全吊钩的位置，吊装发动机时，主吊钩和安全吊钩同时钩设在发动机的吊耳内。
[0009]在一优选的实施方式中，吊装时主吊钩承受发动机的重量，安全吊钩不承受发动机的重量。
[0010]在一优选的实施方式中，主吊钩和安全吊钩的吊装能力相同，并皆能够满足待吊装的发动机的整体。
[0011]在一优选的实施方式中，主吊钩和安全吊钩的安全系数相同，并皆能够满足待吊装的发动机的整体。
[0012]在一优选的实施方式中，主吊钩高于安全吊钩的高度差控制在安全的冲击计算内。
[0013]在一优选的实施方式中，主吊钩的尺寸大于安全吊钩的尺寸。
[0014]在一优选的实施方式中，发动机的双吊钩安全结构还包括主吊环，主吊钩的上部与主吊环连接，主吊环的吊装能力和安全系数能够满足待吊装的发动机的整体重量。
[0015]在一优选的实施方式中，发动机的双吊钩安全结构还包括安全吊环，安全吊钩的上部与安全吊环连接，安全吊环的吊装能力和安全系数能够满足待吊装的发动机的整体重量。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的发动机的双吊钩安全结构具有以下有益效果：本提案主吊钩比安全吊钩大，主吊钩比安全吊钩位置低一些，装在吊孔中时，主吊钩受力，做起吊作用；安全吊钩由于位置比主吊钩低，不受起吊力，做备用吊钩；安全吊钩低于主吊钩的高度差控制在安全的冲击计算内，即发动机从此高度差自由落体的冲量不会造成安全吊耳的断裂，且由于高度差较小，不会引起发动机吊装失衡。这种双吊钩安全结构，主吊钩长期使用后疲劳裂纹无法发现隐患的前提下，当主吊钩发生断裂，安全吊钩立刻起作用，保证了吊装安全，防止吊装事故发生。当发现主吊钩断裂时，需对整幅吊钩进行整体更换为新的双吊钩。可以杜绝吊装断裂导致的安全事故。
附图说明
[0017]图1是根据本专利技术一实施方式的双吊钩安全结构的主视结构示意图；
[0018]图2是根据本专利技术一实施方式的双吊钩安全结构的一视角立体结构示意图；
[0019]图3是根据本专利技术一实施方式的双吊钩安全结构的另一视角立体结构示意图；
[0020]图4是根据本专利技术一实施方式的双吊钩安全结构的侧视结构示意图；
[0021]图5是根据本专利技术一实施方式的双吊钩安全结构的后视结构示意图。
[0022]主要附图标记说明：
[0023]1‑
主吊环；2
‑
安全吊环；3
‑
主吊钩；4
‑
安全吊钩。
具体实施方式
[0024]下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0025]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0026]如图1至图5所示，根据本专利技术优选实施方式的一种发动机的双吊钩安全结构，包括主吊钩3以及安全吊钩4，主吊钩3的位置高于安全吊钩4的位置，吊装发动机时，主吊钩3和安全吊钩4同时钩设在发动机的吊耳内。
[0027]在一些实施方式中，吊装时主吊钩3承受发动机的重量，安全吊钩4不承受发动机的重量。
[0028]在一些实施方式中，主吊钩3和安全吊钩4的吊装能力相同，并皆能够满足待吊装的发动机的整体。
[0029]在一些实施方式中，主吊钩3和安全吊钩4的安全系数相同，并皆能够满足待吊装的发动机的整体。
[0030]在一些实施方式中，主吊钩3高于安全吊钩4的高度差h控制在安全的冲击计算内。
[0031]在一些实施方式中，主吊钩3的尺寸大于安全吊钩4的尺寸。
[0032]在一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的双吊钩安全结构，其特征在于，包括主吊钩以及安全吊钩，所述主吊钩的位置高于所述安全吊钩的位置，吊装所述发动机时，所述主吊钩和所述安全吊钩同时钩设在所述发动机的吊耳内。2.如权利要求1所述的发动机的双吊钩安全结构，其特征在于，吊装时所述主吊钩承受所述发动机的重量，所述安全吊钩不承受所述发动机的重量。3.如权利要求1所述的发动机的双吊钩安全结构，其特征在于，所述主吊钩和所述安全吊钩的吊装能力相同，并皆能够满足待吊装的所述发动机的整体重量。4.如权利要求1所述的发动机的双吊钩安全结构，其特征在于，所述主吊钩和所述安全吊钩的安全系数相同，并皆能够满足待吊装的所述发动机的整体重...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵泉，黄坚卫，蔡森远，卢年红，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：