一种用于航空发动机的润滑系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于航空发动机的润滑系统，包括滑油箱、油泵和簧片阀，所述滑油箱通过油管与油泵连通，所述油泵的出油端与簧片阀连通，所述滑油箱与油泵之间的油管上设置有加热部件。本方案解决了现有技术中航空发动机的润滑系统无法保证航空发动机在极限飞行高度提高到9千米时仍保持正常工作的问题。高度提高到9千米时仍保持正常工作的问题。高度提高到9千米时仍保持正常工作的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机的润滑系统


[0001]本技术涉及航空发动机，具体为一种用于航空发动机的润滑系统。

技术介绍

[0002]现有的航空发动机包括润滑系统，从而使航空发动机的各个零部件得以润滑而能够正常工作。现有的航空发动机的润滑系统包括滑油箱、电子机油泵、喷油嘴以及附属油管，通过电子机油泵将滑油箱内的滑油通过喷油嘴送入发动机进气道中，然后使滑油经过高频的簧片阀开闭作用而被打散成油雾，最后使油雾与进气道过来的空气混合形成充满曲轴箱的油气混合气，进而实现对曲轴箱内的所有零部件进行润滑。
[0003]在实际使用中，发现当航空发动机的极限飞行高度提高到9千米时，航空发动机的工作性能急剧下降，容易造成极大的飞行风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于航空发动机的润滑系统，以解决现有技术中航空发动机的润滑系统无法保证航空发动机在极限飞行高度提高到9千米时仍保持正常工作的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种用于航空发动机的润滑系统，包括滑油箱、油泵和簧片阀，所述滑油箱通过油管与油泵连通，所述油泵的出油端与簧片阀连通，其特征在于：所述滑油箱与油泵之间的油管上设置有加热部件。
[0006]本基础方案的有益效果在于：利用加热部件对滑油箱与油泵之间的油管内的滑油进行加热，增强滑油的流动性，从而使油泵能够泵送足够的滑油给簧片阀而形成油雾，进而避免了当航空发动机的极限飞行高度提高到9千米时容易出现工作性能明显下降的问题，从而减小了飞行风险。
[0007]进一步，所述加热部件包括加热模块、温度采集模块和加热控制模块，所述温度采集模块采集油管内的滑油温度检测值信号并发送给加热控制模块，当所述加热控制模块比较出滑油温度检测值小于滑油温度预设最小值时，所述加热控制模块控制加热模块进行加热；当所述加热控制模块比较出滑油温度检测值大于滑油温度预设最大值时，则所述加热控制模块控制加热模块停止加热。采用这样的设置，通过加热模块、温度采集模块和加热控制模块来实现对加热滑油的自动控制，无需人为控制，从而提高了润滑系统的使用便捷性。
[0008]进一步，所述滑油箱位于油泵的上方。采用这样的设置，方便使滑油箱内的滑油在重力作用下自行朝向油泵流动，从而有利于简化结构，避免造成发动机重量明显增大的情况。
附图说明
[0009]图1为本技术一种用于航空发动机的润滑系统实施例的示意图。
具体实施方式
[0010]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0011]说明书附图中的附图标记包括：滑油箱1、加热部件2、加热模块21、加热控制模块22、温度采集模块23、油泵3、簧片阀4、曲轴箱5、曲轴6。
[0012]实施例基本如附图1所示：一种用于航空发动机的润滑系统，包括滑油箱1、油泵3和簧片阀4，滑油箱1通过油管与油泵3连通，油泵3的出油端与簧片阀4连通。本实施例中，滑油箱1位于油泵3的上方，滑油箱1与油泵3之间的油管上设置有加热部件2。本实施例中，加热部件2包括加热模块21、温度采集模块23和加热控制模块22，温度采集模块23采集油管内的滑油温度检测值信号并发送给加热控制模块22，当加热控制模块22比较出滑油温度检测值小于滑油温度预设最小值时，加热控制模块22控制加热模块21进行加热；当加热控制模块22比较出滑油温度检测值大于滑油温度预设最大值时，则加热控制模块22控制加热模块21停止加热。本实施例中，加热模块21优选为电阻丝；温度采集模块23为现有的温度传感器。本实施例中，滑油温度预设最小值为0℃，滑油温度预设最大值为80℃；当温度采集模块23检测到油管内的滑油温度低于0℃时，加热控制模块22给加热模块21通电，使加热模块21开始对滑油进行加热；当温度采集模块23检测到油管内的滑油温度高于80℃时，加热控制模块22控制加热模块21断电，使加热模块21停止对滑油进行加热。本实施例中，加热模块21的功率为7W；滑油采用在零下50℃，绝对压力为30KPa的环境下无结冰且仍然可以靠自重流动的滑油。
[0013]具体实施过程如下：将簧片阀4安装于曲轴箱5上，滑油箱1的滑油在重力作用下朝向油泵3流动，当加热部件2的加热控制模块22通过温度采集模块23检测到滑油的温度低于0℃时，加热控制模块22控制加热模块21进行加热工作，从而使滑油的温度升高；当加热控制模块22通过温度采集模块23检测到滑油的温度高于80℃时，加热控制模块22控制加热模块21停止加热。滑油经过加热部件2后进入到油泵3中，并从油泵3泵出致簧片阀4中，并进入到曲轴箱5中，经簧片阀4开闭和曲轴6旋转作用而打散成油雾后，实现对各个摩擦副进行润滑。航空发动机采用本润滑系统后，将航空发动机的极限飞行高度提高到9000米，航空发动机仍然可以正常运行，从而保证了飞机的安全性。
[0014]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机的润滑系统，包括滑油箱、油泵和簧片阀，所述滑油箱通过油管与油泵连通，所述油泵的出油端与簧片阀连通，其特征在于：所述滑油箱与油泵之间的油管上设置有加热部件。2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机的润滑系统，其特征在于：所述加热部件包括加热模块、温度采集模块和加热控制模块，所述温度采集模块采集油管内的滑油温度检测值...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，黄杰，刘果，吴玉平，
申请(专利权)人：重庆宗申航空发动机制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：