一种发动机润滑系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机润滑系统及汽车，涉及汽车润滑系统领域，包括：可变排量机油泵，可变排量机油泵通过主油道与第一润滑油道连接，第一润滑油道上设置有进排气VVT；第二润滑油道，第二润滑油道通过控制阀与主油道连接；压力传感器，设置在第二润滑油道上；控制单元，与可变排量机油泵、控制阀和压力传感器连接；该系统采用油道分开布置，通过可变排量机油泵、控制阀、压力传感器和控制单元实现了分支油道油压的精确控制，提高了进排气VVT的相应速度、降低了排放；同时降低了主油道的油压需求，降低了发动机的动力输出，有效控制了油耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机润滑系统及汽车


[0001]本技术属于汽车润滑系统领域，更具体地，涉及一种发动机润滑系统及汽车。

技术介绍

[0002]发动机工作时，为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑油，使金属表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。但是，发动机的各个部件所需的润滑油油压都各不相同，采用同一油道对其进行润滑，会造成机油泵排量过剩，机械消耗功率提高，影响发动机的油耗。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种发动机润滑系统的设计方案，该系统采用油道分开布置，通过可变排量机油泵、控制阀、压力传感器和控制单元实现了分支油道油压的精确控制，提高了进排气VVT的相应速度、降低了排放；同时降低了主油道的油压需求，降低了发动机的动力输出，有效控制了油耗。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种发动机润滑系统，包括：
[0005]可变排量机油泵，所述可变排量机油泵通过主油道与第一润滑油道连接，所述第一润滑油道上设置有进排气VVT；
[0006]第二润滑油道，所述第二润滑油道通过控制阀与所述主油道连接；
[0007]压力传感器，设置在所述第二润滑油道上；
[0008]控制单元，与所述可变排量机油泵、所述控制阀和所述压力传感器连接。
[0009]可选地，还包括发动机工作状态监测单元，所述控制单元与所述发动机工作状态监测单元连接。
[0010]可选地，所述发动机工作状态监测单元包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和机油温度传感器。
[0011]可选地，所述主油道上设置有机油滤清器和机油冷却器。
[0012]可选地，所述第一润滑油道还与增压器和正时链条张紧器连通。
[0013]所述第二润滑油道与曲柄连杆机构、活塞冷却喷嘴、凸轮轴机构和液压挺柱连通。
[0014]可选地，所述压力传感器设置在靠近所述控制阀的一端。
[0015]所述控制阀为油道控制电磁阀。
[0016]所述控制单元为发动机控制单元。
[0017]本技术还提供了一种汽车，包括上述的发动机润滑系统。
[0018]本技术提供了一种发动机润滑系统的设计方案及汽车，其有益效果在于：
[0019]1、该润滑系统可解决低转速进排气VVT因油压不足控制困难的问题，即使在怠速时，VVT也可实现精确控制，可有效降低排放；
[0020]2、该润滑系统实现油压的精确控制，有效降低机油泵的排量需求，降低油耗；
[0021]3、该润滑系统可解决部分工况下，增压器油压不足的问题。
[0022]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0023]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0024]图1示出了根据本技术的一个实施例的一种发动机润滑系统的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、可变排量机油泵；2、主油道；3、第一润滑油道；4、进排气VVT；5、第二润滑油道；6、控制阀；7、压力传感器；8、机油滤清器；9、机油冷却器；10、增压器；11、正时链条张紧器；12、曲柄连杆机构；13、活塞冷却喷嘴；14、凸轮轴机构；15、液压挺柱。
具体实施方式
[0027]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0028]本技术提供了一种发动机润滑系统，包括：
[0029]可变排量机油泵，可变排量机油泵通过主油道与第一润滑油道连接，第一润滑油道上设置有进排气VVT；
[0030]第二润滑油道，第二润滑油道通过控制阀与主油道连接；
[0031]压力传感器，设置在第二润滑油道上；
[0032]控制单元，与可变排量机油泵、控制阀和压力传感器连接。
[0033]具体的，该润滑系统设置了两条润滑油道，第一润滑油道与进排气VVT连接，控制单元通过压力传感器的油压信号反馈，调节控制阀的开度，控制第二润滑油道的油压始终处于最佳油压水平；在满足第二润滑油路的油压的前提下，通过可变排量机油泵的调节，在全转速范围内，使主油道的油压始终满足进排气VVT的最低油压需求。
[0034]可选地，还包括发动机工作状态监测单元，控制单元与发动机工作状态监测单元连接。
[0035]具体的，控制单元还根据发动机工作状态监测单元的数据，如转速、负荷、冷却液温度、机油温度等指标，来监测发动机的工作状态，能够使油压处于最佳的油压水平。
[0036]可选地，发动机工作状态监测单元包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和机油温度传感器。
[0037]可选地，主油道上设置有机油滤清器和机油冷却器。
[0038]具体的，主油道保留原有润滑系统的设置，通过机油滤清器和机油冷却器对润滑油进行过滤、降温，保证对发动机的润滑效果。
[0039]可选地，第一润滑油道还与增压器和正时链条张紧器连通。
[0040]具体的，将进排气VVT、增压器和正时链条张紧器的油路与第一润滑油道连通，提
高了供油机油压力，可解决低转速进排气VVT因油压不足控制困难的问题，即使在怠速时，VVT也可实现精确控制，可有效降低排放和部分工况增压器油压不足的问题。
[0041]可选地，第二润滑油道与曲柄连杆机构、活塞冷却喷嘴、凸轮轴机构和液压挺柱连通。
[0042]具体的，将曲柄连杆机构、凸轮轴机构、液压挺柱机构与第二润滑油道连通，控制阀对供油压力实现了按需智能调节，降低了润滑系统整体流量的需求，从总体上减小了机油泵排量需求，从而降低了机油泵的驱动扭矩，实现了降油耗的效果。
[0043]可选地，压力传感器设置在靠近控制阀的一端。
[0044]具体的，压力传感器设置在主油道与第二润滑油道的连接处，发动机工作状态监测单元根据发动机工作状态，计算出第二润滑油道的机油压力需求，控制单元发出信号对控制阀的开度进行控制，使第二润滑油道的机油压力达到目标值，同时根据压力传感器的反馈信号确认执行效果。
[0045]可选地，控制阀为油道控制电磁阀。
[0046]可选地，控制单元为发动机控制单元。
[0047]本技术还提供了一种汽车，包括上述的发动机润滑系统。
[0048]具体的，该润滑系统将将进排气VVT、增压器和正时链条张紧器的油路与第一润滑油道连通设置，提高了机油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机润滑系统，其特征在于，包括：可变排量机油泵，所述可变排量机油泵通过主油道与第一润滑油道连接，所述第一润滑油道上设置有进排气VVT；第二润滑油道，所述第二润滑油道通过控制阀与所述主油道连接；压力传感器，设置在所述第二润滑油道上；控制单元，与所述可变排量机油泵、所述控制阀和所述压力传感器连接。2.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，还包括发动机工作状态监测单元，所述控制单元与所述发动机工作状态监测单元连接。3.根据权利要求2所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述发动机工作状态监测单元包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和机油温度传感器。4.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述主油道上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵壹，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：