一种基于P1构型的混合动力系统及电子水泵控制方法技术方案

本发明专利技术属于发动机电控系统技术领域，具体提供一种基于P1构型的混合动力系统及电子水泵控制方法，所述方法包括如下步骤：采集整车信号判断整车状态；计算电子水泵在不同整车状态下的目标转速；将计算的目标转速发动到电子水泵的水泵控制器；水泵控制器控制电子水泵按照接收到的目标转速进行状态切换；获取电子水泵的实际转速；将电子水泵的实际转速与设定的目标转速进行比较；根据比较结果划定电子水泵的故障等级。电子水泵转速根据实际需要设定不同的转速需求，可更好的适应发动机电子水泵变化需求，减少不必要的能量损耗。减少不必要的能量损耗。减少不必要的能量损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种基于P1构型的混合动力系统及电子水泵控制方法


[0001]本专利技术涉及发动机电控系统
，具体涉及一种基于P1构型的混合动力系统及电子水泵控制方法。

技术介绍

[0002]混合动力和纯电技术将成为未来车辆动力的主流。受限续航里程的影响，混合动力将是未来一段时间内商用车节能减排的主流。
[0003]新采用P1构架下48V混动模式，一方面可有效降低排放，另一方面通过对动力电池充电回收部分能量，该部分能量可满足发动机附件如电子水泵，电子压缩机等消耗，提升燃油经济性，应用前景可期。新采用P1构架下48V混动电子水泵替换发动机械水泵方式，目前还未应用到大马力商用车发动机上。主要原因为柴油车的扭矩远超小轿车，大扭矩的48V电机及48V电子水泵开发难度较大导致。但采用此种方式虽然能有效降低能耗，提升燃油经济性，但相比于机械风扇，一方面电子水泵在整车稳定性表现需进一步测试，另一方面电子水泵对温度较为敏感，若水泵本身散热不好，容易导致限扭，影响发动机散热。
[0004]在P1构架下48V混动模式，如何结合整车状态以及发动机电子水泵的影响因素进行发动机电子水泵相应的控制是本申请要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种基于P1构型的混合动力系统及电子水泵控制方法，保证发动机散热效果，提升整车经济性。
[0006]第一方面，本专利技术技术方案提供一种基于P1构型的混合动力系统，包括混动控制器、发动机和动力电池，发动机连接有电子水泵和电机，发动机的输出轴和电机的中心同轴，电机连接有离合器，离合器中心与电机轴心同轴，离合器连接有变速箱，变速箱输出轴通过法兰方式连接传动轴，传动轴连接有缓速器而后将动力传送到车桥轮胎；
[0007]电机连接有电机控制器，动力电池通过高压配电盒分别与电机控制器和电子水泵连接；混动控制器分别与电机控制器和高压配电盒连接；
[0008]当动力电池放电，电流流向高压配电盒，混动控制器判断需要供电时，控制将高压配电盒开关打开分别给电机控制器和电子水泵供电；电机控制器将接收到的高压配电盒输出的直流电转为三相电流控制电机运转；当动力电池需要充电时，则电流流向相反，混动控制器根据整车状态控制电子水泵的转速。
[0009]作为本专利技术技术方案的优选，发动通过长螺栓电机固定；
[0010]变速箱输出轴通过法兰方式连接传动轴。
[0011]作为本专利技术技术方案的优选，电机和电机控制器之间通过三相线缆连接，三相线缆两端采用铜螺栓固定；
[0012]电机控制器通过线束与高压配电盒连接，线束的两端铜鼻子通过铜螺栓进行连接；
[0013]高压配电盒与动力电池之间通过线束连接，高压配电盒与电子水泵之间通过线束连接。
[0014]第二方面，本专利技术技术方案还提供一种基于P1构型的混合动力系统电子水泵控制方法，所述系统为第一方面所述的系统，所述方法包括如下步骤：
[0015]采集整车信号判断整车状态；
[0016]计算电子水泵在不同整车状态下的目标转速；
[0017]将计算的目标转速发动到电子水泵的水泵控制器；
[0018]水泵控制器控制电子水泵按照接收到的目标转速进行状态切换；
[0019]获取电子水泵的实际转速；
[0020]将电子水泵的实际转速与设定的目标转速进行比较；
[0021]根据比较结果划定电子水泵的故障等级。
[0022]作为本专利技术技术方案的优选，计算电子水泵在不同整车状态下的目标转速的步骤包括：
[0023]当整车处于正常模式时，根据整车状态计算电子水泵的目标转速；
[0024]当整车处于再生模式时，根据所处的再生阶段设置电子水泵的目标转速。
[0025]作为本专利技术技术方案的优选，当整车处于正常模式时，根据整车状态计算电子水泵的目标转速的步骤包括：
[0026]判断整车停车状态时，设置电子水泵的目标转速为零；
[0027]判断整车起动状态时，设置电子水泵的目标转速为第一速度阈值；
[0028]判断整车行驶状态时，电子水泵正常运转，计算电子水泵的目标转速。
[0029]作为本专利技术技术方案的优选，电子水泵正常运转，计算电子水泵的目标转速的步骤包括：
[0030]获取发动机水温；
[0031]获取当前发动机水温所需的电子水泵的转速为第一转速；
[0032]获取电子水泵协调整车需求所需的电子水泵的各转速；
[0033]选取第一转速和电子水泵协调整车需求所需的电子水泵的各转速中的最大转速；
[0034]将最大转速与当前温度下电子水泵物理极限转速取小作为电子水泵的目标转速。
[0035]作为本专利技术技术方案的优选，获取电子水泵协调整车需求所需的电子水泵的各转速的步骤包括
[0036]获取发动机油温；
[0037]获取当前发动机油温所需的电子水泵的转速为第二转速；
[0038]获取发动机中冷后气体温度；
[0039]获取当前气体温度所需的电子水泵的转速为第三转速；
[0040]获取发动机EGR出口温度；
[0041]获取当前发动机EGR出口温度所需的电子水泵的转速为第四转速；
[0042]获取油门深度；
[0043]获取当前油门深度所需的电子水泵的转速为第五转速；
[0044]根据尿素箱是否有加热需求获取对应所需的电子水泵的转速为第六转速；
[0045]根据空调开关状态获取对应所需的电子水泵的转速为第七转速；
[0046]根据排气制动状态获取对应所需的电子水泵的转速为第八转速；
[0047]根据发动机转速及喷油状态获取对应所需的电子水泵的转速为第九转速。
[0048]作为本专利技术技术方案的优选，根据所处的再生阶段设置电子水泵的目标转速的步骤包括：
[0049]整车处于再生模式，发动机转速攀升到第一设定值转时，处于再生R1阶段，获取再生R1阶段所需的电子水泵的转速；
[0050]将再生R1阶段所需的电子水泵的转速与当前温度下电子水泵物理极限转速取小作为电子水泵的目标转速；
[0051]发动机转速攀升到第二设定值转时，处于再生R2阶段，获取再生R2阶段所需的电子水泵的转速；
[0052]将再生R2阶段所需的电子水泵的转速与当前温度下电子水泵物理极限转速取小作为电子水泵的目标转速；
[0053]发动机转速攀升到第一设定值转时，
[0054]发动机后处理HCI喷油，对碳颗粒进行再生时，处于再生R3阶段，获取再生R3阶段所需的电子水泵的转速；
[0055]将再生R3阶段所需的电子水泵的转速与当前温度下电子水泵物理极限转速取小作为电子水泵的目标转速；
[0056]对后处理大包进行冷却时，处于再生R4阶段，获取再生R4阶段所需的电子水泵的转速；
[0057]将再生R4阶段所需的电子水泵的转速与当前温度下电子水泵物理极限转速取小作为电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于P1构型的混合动力系统，其特征在于，包括混动控制器、发动机和动力电池，发动机连接有电子水泵和电机，发动机的输出轴和电机的中心同轴，电机连接有离合器，离合器中心与电机轴心同轴，离合器连接有变速箱，变速箱输出轴通过法兰方式连接传动轴，传动轴连接有缓速器而后将动力传送到车桥轮胎；电机连接有电机控制器，动力电池通过高压配电盒分别与电机控制器和电子水泵连接；混动控制器分别与电机控制器和高压配电盒连接；当动力电池放电，电流流向高压配电盒，混动控制器判断需要供电时，控制将高压配电盒开关打开分别给电机控制器和电子水泵供电；电机控制器将接收到的高压配电盒输出的直流电转为三相电流控制电机运转；当动力电池需要充电时，则电流流向相反混动控制器根据整车状态控制电子水泵的转速。2.根据权利要求1所述的基于P1构型的混合动力系统，其特征在于，发动通过长螺栓电机固定；变速箱输出轴通过法兰方式连接传动轴。3.根据权利要求1所述的基于P1构型的混合动力系统，其特征在于，电机和电机控制器之间通过三相线缆连接，三相线缆两端采用铜螺栓固定；电机控制器通过线束与高压配电盒连接，线束的两端铜鼻子通过铜螺栓进行连接；高压配电盒与动力电池之间通过线束连接，高压配电盒与电子水泵之间通过线束连接。4.一种基于P1构型的混合动力系统电子水泵控制方法，其特征在于，所述系统为权利要求1
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3任一项所述系统，所述方法包括如下步骤：采集整车信号判断整车状态；计算电子水泵在不同整车状态下的目标转速；将计算的目标转速发动到电子水泵的水泵控制器；水泵控制器控制电子水泵按照接收到的目标转速进行状态切换；获取电子水泵的实际转速；将电子水泵的实际转速与设定的目标转速进行比较；根据比较结果划定电子水泵的故障等级。5.根据权利要求4所述的基于P1构型的混合动力系统电子水泵控制方法，其特征在于，计算电子水泵在不同整车状态下的目标转速的步骤包括：当整车处于正常模式时，根据整车状态计算电子水泵的目标转速；具体包括：判断整车停车状态时，设置电子水泵的目标转速为零；判断整车起动状态时，设置电子水泵的目标转速为第一速度阈值；判断整车行驶状态时，电子水泵正常运转，计算电子水泵的目标转速；当整车处于再生模式时，根据所处的再生阶段设置电子水泵的目标转速。6.根据权利要求5所述的基于P1构型的混合动力系统电子水泵控制方法，其特征在于，电子水泵正常运转，计算电子水泵的目标转速的步骤包括：获取发动机水温；获取当前发动机水温所需的电子水泵的转速为第一转速；获取电子水泵协调整车需求所需的电子水泵的各转速；
选取第一转速和电子水泵协调整车需求所需的电子水...

【专利技术属性】
技术研发人员：张赞坚，李杰，梁凤标，金质儒，翁颖毅，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：