一种发动机保护方法、装置、设备和汽车制造方法及图纸

一种发动机保护方法、装置、设备和汽车，当发动机冷却回路处于大循环全开状态时，如果检测到发动机的主水温出现异常跳变，停止响应所述发动机的主水温，保持发动机冷却回路处于大循环全开状态，将发动机的二路水温作为发动机的主水温，对冷却系统进行控制。相较于现有技术方案而言，本方案在主水温异常跳变时，并不会将发动机冷却回路切回至小循环状态，而是将发动机冷却回路保持在大循环状态，在主水温异常的情况下也可保证发动机有效散热，同时，在停止响应发动机的主水温后，将发动机的二路水温临时作为发动机的主水温，对冷却系统进行控制，从而在水温传感器采集到的主水温不可靠时，也可以向发动机提供于其工况相适配的、动态的散热服务。态的散热服务。态的散热服务。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机保护方法、装置、设备和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种发动机保护方法、装置、设备和汽车。

技术介绍

[0002]部分车型中，发动机配置热管理模块且只有一个缸体/缸盖水温传感器，该水温传感器通常布置于发动机的缸体上，该水温传感器可以作为发动机的主水温传感器来使用，用于检测发动机的主水温，发动机的主水温，也即发动机的平均温度。
[0003]汽车发动机冷却系统具有小循环和大循环，小循环就是冷却液只在发动机内部的水道进行循环，大循环则是冷却液循环过程中要经过发动机外部的散热器，也就是水箱。两种循环模式的切换是通过节温器来完成的。当节温器关闭，就进行小循环，反之，则进行大循环。
[0004]在暖机过程中，汽车水泵中的冷却液顺着冷却管路由缸体流至缸盖，再由缸盖流至上述水温传感器，然后再经过冷却管路流经节温器后进入汽车发动机冷却系统大循环，经过大循环后进入散热器，然后流经二路水温传感器，该二路水温传感器用于检测散热器端的水温，该部分的水温也可以称为二路水温。
[0005]在大循环状态下，汽车发动机电子控制模块(EngineControlModule，以下简称ECM)基于水温传感器检测到的主水温控制热量管理及控制模块(Temperature management module，以下简称TMM)的开度，如果在行车过程中，水温传感器出现故障，会导致ECM获取到的主水温的异常跳变，例如，ECM获取到的主水温在短时间内从100℃异常跳变到60℃，此种情况会导致TMM走小循环开度，关闭大循环，此时发动机产热量会远大于散热量，发动机温度持续升高，严重的情况会造成缸垫损坏，发动机报废。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种发动机保护方法、装置、设备和汽车，以在发动机的主水温异常跳变时，保证发动机不会因温度过高而损坏。
[0007]为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0008]一种发动机保护方法，包括：
[0009]当发动机冷却回路处于大循环全开状态时，判断发动机的主水温是否出现异常跳变；
[0010]当所述发动机的主水温出现异常跳变时，保持发动机冷却回路处于大循环全开状态，停止响应所述发动机的主水温，且将发动机的二路水温作为发动机的主水温，对冷却系统进行控制。
[0011]可选的，上述发动机保护方法中，所述判断发动机的主水温是否出现异常跳变，包括：
[0012]获取当前时刻发动机的主水温；
[0013]将当前时刻发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温进行对比，判断当前时刻发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温的差值是否大于预设温度差；
[0014]当当前时刻发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温的差值大于预设温度差时，判断当前时刻发动机是否处于运行状态，当发动机处于运行状态时，表明发动机的主水温出现异常跳变，当发动机未处于运行状态时，表明发动机的主水温未出现异常跳变。
[0015]可选的，上述发动机保护方法中，当判定当前时刻发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温的差值大于预设温度差之后，判断当前时刻发动机是否处于运行状态之前，还包括：
[0016]开始计时；
[0017]当监测到所述发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温的差值小于预设温度差时，计时结果清零；
[0018]判断计时时长是否达到第一预设时长，当达到预设时长时，继续执行后续步骤。可选的，上述发动机保护方法中，将发动机的二路水温作为发动机的主水温，包括：
[0019]获取冷却系统工况；
[0020]获取与所述冷却系统工况相匹配的修正系数；
[0021]基于所述修正系数对所述二路水温进行修正；
[0022]将修正后的二路水温作为发动机的主水温。
[0023]可选的，上述发动机保护方法中，获取发动机工况至少包括：
[0024]获取发动机冷却系统散热风扇开度、热量管理及控制模块开度以及冷却系统中冷却液流速。
[0025]可选的，上述发动机保护方法中，将发动机的二路水温作为发动机的主水温，包括：
[0026]获取发动机的二路水温；
[0027]基于冷却系统工况和二路水温与主水温之间的映射关系，由预设映射表中获取与所述发动机的二路水温相匹配的主水温，将匹配到的主水温作为发动机的主水温。
[0028]可选的，上述发动机保护方法中，保持发动机冷却回路处于大循环全开状态，停止响应所述发动机的主水温，且将发动机的二路水温作为发动机的主水温，对冷却系统进行控制之后，还包括：
[0029]获取发动机的主水温和二路水温；
[0030]基于所述发动机的主水温和二路水温判断所述主水温是否恢复至正常值；
[0031]当所述主水温恢复至正常值时，继续响应所述发动机的主水温，且停止将所述发动机的二路水温作为发动机的主水温；
[0032]当所述主水温未恢复至正常值时，继续停止响应所述发动机的主水温，且继续将发动机的二路水温作为发动机的主水温。
[0033]可选的，上述发动机保护方法中，基于所述二路水温对冷却系统进行控制，包括：
[0034]基于所述二路水温对散热风扇的占空比进行控制。
[0035]一种发动机保护装置，包括：主水温检测单元和冷却系统控制单元；
[0036]所述主水温检测单元用于：当发动机冷却回路处于大循环全开状态时，判断发动机的主水温是否出现异常跳变；
[0037]所述冷却系统控制单元用于：当所述发动机的主水温出现异常跳变时，保持发动机冷却回路处于大循环全开状态，停止响应所述发动机的主水温，且将发动机的二路水温作为发动机的主水温。
[0038]一种发动机保护设备，包括存储器和处理器；
[0039]所述存储器存储有适于所述处理器执行的程序，所述程序用于执行上述任意一项发动机保护方法的各个步骤。
[0040]一种汽车，包括上述发动机保护设备。
[0041]基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的上述方案，当发动机冷却回路处于大循环全开状态时，如果检测到发动机的主水温出现异常跳变，此时，停止响应所述发动机的主水温，保持发动机冷却回路处于大循环全开状态，将发动机的二路水温作为发动机的主水温，对冷却系统进行控制。相较于现有技术方案而言，本方案在主水温异常跳变时，并不会将发动机冷却回路切回至小循环状态，而是将发动机冷却回路保持在大循环状态，在主水温异常的情况下也可保证发动机有效散热，同时，在停止响应发动机的主水温后，将发动机的二路水温临时作为发动机的主水温，对冷却系统进行控制，从而在水温传感器采集到的主水温不可靠时，也可以向发动机提供于其工况相适配的、动态的散热服务。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机保护方法，其特征在于，包括：当发动机冷却回路处于大循环全开状态时，判断发动机的主水温是否出现异常跳变；当所述发动机的主水温出现异常跳变时，保持发动机冷却回路处于大循环全开状态，停止响应所述发动机的主水温，且将发动机的二路水温作为发动机的主水温，对冷却系统进行控制。2.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，所述判断发动机的主水温是否出现异常跳变，包括：获取当前时刻发动机的主水温；将当前时刻发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温进行对比，判断当前时刻发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温的差值是否大于预设温度差；当当前时刻发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温的差值大于预设温度差时，判断当前时刻发动机是否处于运行状态，当发动机处于运行状态时，表明发动机的主水温出现异常跳变，当发动机未处于运行状态时，表明发动机的主水温未出现异常跳变。3.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，当判定当前时刻发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温的差值大于预设温度差之后，判断当前时刻发动机是否处于运行状态之前，还包括：开始计时；当检测到所述发动机的主水温与上一时刻发动机的主水温的差值小于预设温度差时，计时结果清零；判断计时时长是否达到第一预设时长，当达到预设时长时，继续执行后续步骤。4.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，将发动机的二路水温作为发动机的主水温，包括：获取冷却系统工况；获取与所述冷却系统工况相匹配的修正系数；基于所述修正系数对所述二路水温进行修正；将修正后的二路水温作为发动机的主水温。5.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，获取发动机工况至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷小美，战金程，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：