本发明专利技术涉及发动机控制技术领域，具体提供一种发动机电子主水泵控制方法、装置及储存介质，在方法中：S1，获取第一参数组及爆震补偿参数，基于第一参数组和爆震补偿参数判定电子主水泵能否开启基于目标水温的闭环控制，若判定为是，则进入S2；S2，基于当前发动机状态判定是否满足开启爆震补偿功能的条件；若判定结果为是，则进入S3，若判定结果为否，则进入S5；S3，基于当前电子主水泵输出偏移量判定是否进行爆震补偿，若电子主水泵输出偏移量大于预设值，则进行爆震补偿，进入S4；否则，则进入S5；S4，将基于目标水温的闭环控制切换为基于目标水温的开环控制；S5，开启基于目标水温的开环控制策略；如此，达到增加发动机冷却强度和热效率的目的。的目的。的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机电子主水泵控制方法、装置及储存介质
[0001]本专利技术涉及发动机控制
，具体涉及一种发动机电子主水泵控制方法、装置及储存介质。
技术介绍
[0002]发动机电子主水泵的作用是通过对发动机目标水温的闭环修正，来控制电子主水泵的流量或转速，达到精确控制实际水温跟随目标水温。为提升发动机热效率，阿特金森循环、高压缩比和电子主水泵的技术组合被普遍采用。相对于传统的机械水泵，发动机电子主水泵可以根据发动机工况提供适量的冷却流量和冷却强度，最大程度降低不必要的能量耗损。对于采用高压缩比的阿特金森循环的发动机，当前的电子主水泵设计与控制策略，主要是确保在高温、高速、高负荷工况点才需要全功率满流量开启工作以满足冷却需求；在非爆震区域，采用尽可能小的功率、最低的流量工作以降低不必要的能量消耗。在低速中高负荷、高速中低负荷的爆震区域，以降低爆震趋势为主，同时尽可能降低功耗，因此在这些区域电子主水泵都不会全功率工作。
[0003]CN110805487B提供了一种发动机电子主水泵的控制方法，所述方法包括：获取发动机出水口目标温度、电子主水泵基本泵速；基于发动机出水口目标温度和发动机出水口实测温度，获取PID控制修正系数；获取环境温度修正系数，并基于电子主水泵基本泵速、PID控制修正系数和环境温度修正系数，获取电子主水泵的目标转速；利用电子主水泵的目标转速对发动机电子主水泵进行控制。该专利还提供了一种发动机电子主水泵的控制系统。该专利对电子主水泵目标转速的控制分两步进行，第一步输出电子风扇目标转速和基本泵速，实现预控，提高了系统响应性，第二步由PID和环境温度共同对基本泵速进行修正，提高控制精度。
[0004]CN106979061A公开了一种发动机电子主水泵控制方法，包括步骤：在汽车整车上电后，通过检测水温传感器以及发动机转速确定电子主水泵的当前模式；实时采集整车当前的车速、电子主水泵当前的流量、发动机的负荷以及发动机的转速数据，并获得热量评价参数；获得正常工作模式下或故障模式下用于调节电子主水泵的修正值；并根据热量评价参数的变化趋势，获得优化调节时间；根据所述修正值以及优化调节时间，对电子主水泵进行优化调节。
[0005]上述专利中，电子主水泵控制目的都是为了满足在不同工况下，精确控制发动机实际水温精确跟随目标水温，而此目标水温是在发动机台架上，采用标定用中值发动机测得，在确保此目标水温条件下、发动机处于爆震边界，发动机油耗最低(非外特性工况)或动力最大(外特性工况)。因此上述专利技术专利都没有考虑到，发动机量产应用时，基于台架标定确定的目标水温，在易爆震的工况区域发生爆震之后，可以利用电子主水泵的剩余冷却能力增加发动机冷却液流量。
[0006]从电子主水泵目标水温主控制脉谱的台架标定过程看，显然已经考虑了爆震和水温对主水泵工作功率的影响。但对于高压缩比、采用阿特金森循环的发动机而言，影响发动
机爆震的参数，如发动机静态压缩比偏差、进排气相位偏差、缸体缸盖水套的流阻系数偏差、电子主水泵流量特性偏差等即便在设计许可的偏差范围之内，也可能会导致非设计中值的量产发动机会出现爆震燃烧。现有的发动机管理系统EMS逻辑中，针对量产之后发动机爆震，只能通过爆震诊断功能，在诊断出有爆震燃烧后，对发生爆震的对应气缸推迟点火角以降低爆震趋势来解决：对于强烈爆震，采用自学习方式提前退点火角的方式来预防爆震。不管采用哪种方式，退点火角都会降低热效率、降低发动机动力性。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的在于提供一种发动机电子主水泵控制方法、装置和储存介质，以解决现有技术中高压缩比、阿特金森循环发动机容易产生爆震导致动力性下降、发动机热效率下降的问题；
[0008]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0009]第一方面，本申请实施例提供一种发动机电子主水泵控制方法，包括：
[0010]S1：获取车辆中发动机的第一参数组以及爆震补偿参数，基于所述第一参数组和所述爆震补偿参数判定所述车辆中的电子主水泵能否开启基于目标水温的闭环控制，若判定为是，则进入S2；
[0011]S2：基于所述第一参数组和所述爆震补偿参数判定是否满足开启爆震补偿功能的条件；若判定结果为是，则进入S3，若判定结果为否，则进入S5；
[0012]S3：基于所述爆震补偿参数中的爆震补偿控制偏移量判定是否进行爆震补偿，若所述爆震补偿控制偏移量大于预设值，则进行爆震补偿，进入S4；否则，则进入S5；
[0013]S4：将基于所述目标水温的闭环控制策略切换为基于目标水温的开环控制策略，并通过所述开环控制策略确定的第一控制参数控制所述电子主水泵运行，以对所述发动机进行热管理；
[0014]S5：开启基于所述目标水温的闭环控制策略，并通过所述闭环控制策略确定的第二控制参数控制所述电子主水泵运行，以对所述发动机进行热管理。
[0015]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述第一参数组包括当前时刻的车速、发动机转速、发动机负荷、发动机水温、爆震识别标志位和爆震导致的气缸退点火角，所述爆震补偿参数包括爆震补偿控制模块启动标志位和爆震补偿控制偏移量。
[0016]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，在步骤S4中，所述第一控制参数为预存的上一个计算周期暨闭环控制得出的最新输出值与所述爆震补偿控制偏移量之和。
[0017]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，在步骤S5中，所述第二额控制参数为电子主水泵的预控MAP值与目标水温闭环调节PID之和。
[0018]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述爆震补偿的控制包括以下步骤：
[0019]A1：基于第二参数组和发动机工况设定范围，确定爆震补偿的作用区域并判定是否开启爆震补偿功能，若判定为是，开启爆震补偿功能进入A2；若判定为否，则爆震导致的电子主水泵转速补偿值等于0，不开启爆震补偿功能，进入A4；
[0020]A2：若检测到至少一个气缸发生爆震且爆震导致的气缸退点火角超过阈值，则进入A3；若没有检测到爆震，则爆震导致的电子主水泵补偿值等于当前工况区域下对应的电子主水泵自学习寄存器当前值，进入A4；
[0021]A3：对当前工况区域对应电子主水泵自学习寄存器执行自学习值更新，其中更新后的寄存器学习值等于寄存器旧值与自学习偏移量之和，进入A4；
[0022]A4：将A1、A2和A3中得到的爆震补偿值与当前工况下的转速裕值或流量裕值进行对比，选择最小值作为爆震补偿功能的最终值输出。
[0023]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述第二参数组包括发动机水温、发动机转速和发动机负荷，所述发动机工况设定范围在于：发动机水温大于第一温度且小于第二温度，发动机转速和发动机负荷对应的电子主水泵主脉谱中水泵工作效率小于预设最大功率。
[0024]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述自学习偏移量为预设水泵转速或预设水泵流量。
[0025]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机电子主水泵控制方法，其特征在于，包括：S1：获取车辆中发动机的第一参数组以及爆震补偿参数，基于所述第一参数组和所述爆震补偿参数判定所述车辆中的电子主水泵能否开启基于目标水温的闭环控制，若判定为是，则进入S2；S2：基于所述第一参数组和所述爆震补偿参数判定是否满足开启爆震补偿功能的条件；若判定结果为是，则进入S3，若判定结果为否，则进入S5；S3：基于所述爆震补偿参数中的爆震补偿控制偏移量判定是否进行爆震补偿，若所述爆震补偿控制偏移量大于预设值，则进行爆震补偿，进入S4；否则，则进入S5；S4：将基于所述目标水温的闭环控制策略切换为基于目标水温的开环控制策略，并通过所述开环控制策略确定的第一控制参数控制所述电子主水泵运行，以对所述发动机进行热管理；S5：开启基于所述目标水温的闭环控制策略，并通过所述闭环控制策略确定的第二控制参数控制所述电子主水泵运行，以对所述发动机进行热管理。2.根据权利要求1所述的发动机电子主水泵控制方法，其特征在于，所述第一参数组包括当前时刻的车速、发动机转速、发动机负荷、发动机水温、爆震识别标志位和爆震导致的气缸退点火角，所述爆震补偿参数包括爆震补偿控制模块启动标志位和爆震补偿控制偏移量。3.根据权利要求1所述的发动机电子主水泵控制方法，其特征在于，在步骤S4中，所述第一控制参数为预存的上一个计算周期暨闭环控制得出的最新输出值与所述震补偿控制偏移量之和。4.根据权利要求1所述的发动机电子主水泵控制方法，其特征在于，在步骤S5中，所述第二额控制参数为电子主水泵的预控MAP值与目标水温闭环调节PID之和。5.根据权利要求1所述的发动机电子主水泵控制方法，其特征在于，所述爆震补偿的控制包括：A1：基于第二参数组和发动机工况设定范围，确定爆震补偿的作用区域并判定是否开启爆震补偿功能，若判定为是，开启爆震补偿功能进入A2；若判定为否，则爆震导致的电子主水泵转速补偿值等于0，不开启爆震补偿功能，进入A4；A2：若检测到至少一个气缸发生爆震且爆震导致的气缸退点火角超过阈值，则进入A3；若没有检测到爆震，则爆震导致的电子主水泵补偿值等于当前工况...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈绪平，胡显力，高柏濬，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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