车用电机高压线接线结构和车用电机制造技术

本实用新型专利技术属于电机技术领域，尤其涉及一种车用电机高压线接线结构和车用电机，车用电机高压线接线结构包括定子铁芯，定子铁芯的内壁上嵌设有定子绕组，且定子铁芯的端面上设置有第一定位部；接线组件，包括接线座、漆包线和定位块，漆包线的两端分别与接线座和定子绕组的出线端子连接，定位块套设于漆包线上，且定位块上设置有与第一定位部配合的第二定位部。本实用新型专利技术约束了高压线与电子铁芯的装配位置，一方面保证了高压线的位置度，更易于与控制器接口进行连接，另一方面约束了高压线的自由度，在振动工况下减小高压线的摆动，防止焊接处开裂；能够适用于控制器接口在定子绕组的任意位置，且不占用定子的轴向空间。且不占用定子的轴向空间。且不占用定子的轴向空间。

【技术实现步骤摘要】
车用电机高压线接线结构和车用电机


[0001]本技术属于电机
，特别是涉及一种车用电机高压线接线结构和车用电机。

技术介绍

[0002]三相交流电机在汽车行业应用较为广泛，针对车用三相交流电机的设计，高压连接线具备为电机输入三项交流电的作用。高压连接线通常分为U、V、W三相，其一端与电机接线座的U、V、W三相可靠相连，另一端与定子绕组U、V、W出线端子分别焊接。如此，电机接线座的U、V、W三相与定子绕组的U、V、W三相即可通过高压连接线接通，高压连接线在电机系统中起到了电路连接的作用。
[0003]基于高压线的连接作用，要求高压线与绕组焊点的连接牢固，振动后不能产生裂纹，且高压线应正确装配到客户控制器的接口处。目前主流的高压线设计大多采用的是软线，且需要三相连接件的转接才能与绕组进行连接，三相连接件与绕组之间采用激光焊接，高压线与三相连接件之间采用电阻焊接。然而此种设计通常只适用于控制器接口在绕组上方的情况，不适用于控制器接口在绕组下方的情况；并且，占用定子的轴向空间，三根高压线为分离的三个零件，其焊接定位也较复杂。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种车用电机高压线接线结构和车用电机，用于解决现有技术中车用电机高压线接线结构适用控制器接口位置有限的技术问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术技术方案如下：
[0006]本技术提供一种车用电机高压线接线结构，包括：
[0007]定子铁芯，所述定子铁芯的内壁上嵌设有定子绕组，且所述定子铁芯的端面上设置有第一定位部；
[0008]接线组件，包括接线座、漆包线和定位块，所述漆包线的两端分别与所述接线座和所述定子绕组的出线端子连接，所述定位块套设于所述漆包线上，且所述定位块上设置有与所述第一定位部配合的第二定位部。
[0009]可选地，所述第一定位部围绕所述定子铁芯的周向分布有多个，所述定位块设置有至少一个。
[0010]可选地，所述接线座包括三个并排设置的接线部，所述漆包线包括三根并排设置的支线，且三根所述支线的第一端相分离且分别与三个所述接线部连接，三根所述支线的第二端相分离且分别与定子绕组的三个出线端子连接。
[0011]可选地，每个所述接线部呈L形，且每个所述接线部上设置有用于与控制器接口连接的接线孔和用于对所述漆包线限位的限位槽。
[0012]可选地，每个所述接线部包括构成所述L形的第一安装位和第二安装位，所述接线
孔位于所述第一安装位，所述限位槽位于所述第二安装位，所述支线的第一端位于所述限位槽中。
[0013]可选地，每个所述定位块套设于至少一根所述支线上，且沿远离所述接线座的方向各个所述定位块所套设的支线数量相同或逐渐减少。
[0014]可选地，所述定位块呈与所述定子铁芯相适配的圆弧形，所述定位块上开设有至少一个贯通的嵌线孔，所述漆包线穿设于所述嵌线孔内。
[0015]可选地，所述定位块朝向定子铁芯端面的一侧为平面，且所述第二定位部位于所述平面上。
[0016]可选地，所述第一定位部为设置于所述定子铁芯上的定位孔，所述第二定位部为设置于所述定位块上的定位销；或者，所述第一定位部为设置于所述定子铁芯上的定位槽，所述第二定位部为设置于所述定位块上的定位凸台。
[0017]本技术还提供一种车用电机，所述车用电机采用如上所述的车用电机高压线接线结构。
[0018]如上所述，本技术的车用电机高压线接线结构和车用电机，具有以下有益效果：
[0019]通过定位块上的第二定位部与定子铁芯上的第一定位部二者的配合，约束了高压线与电子铁芯的装配位置，一方面保证了高压线的位置度，更易于与控制器接口进行连接，另一方面约束了高压线的自由度，在振动工况下减小高压线的摆动，防止焊接处开裂；取消了三相连接件，漆包线直接与定子绕组连接；能够适用于控制器接口在定子绕组的任意位置(包括轴向和径向位置)，且不占用定子的轴向空间，焊接定位更快捷高效；通过调整漆包线的长度能够兼容任意出线位置，最大程度上减少生产设备的投资和换型。
附图说明
[0020]图1为本技术一实施例中车用电机高压线接线结构的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例中定子铁芯(含定子绕组)的结构示意图；
[0022]图3为本技术一实施例中定子铁芯(除去定子绕组)的结构示意图
[0023]图4为本技术一实施例中接线组件的结构示意图；
[0024]图5为本技术一实施例中接线座的结构示意图；
[0025]图6为本技术一实施例中定位块的结构示意图；
[0026]图7为本技术另一实施例中车用电机高压线接线结构的整体结构示意图；
[0027]图8为本技术另一实施例中接线组件的结构示意图；
[0028]图9为本技术另一实施例中定位块的结构示意图。
[0029]零件标号说明
[0030]10
‑
定子铁芯；11
‑
第一定位部；
[0031]20
‑
定子绕组；
[0032]30
‑
接线组件；
[0033]31
‑
接线座；311
‑
接线部；311a
‑
第一安装位；311b
‑
第二安装位；312
‑
接线孔；313
‑
限位槽；
[0034]32
‑
漆包线；
[0035]33
‑
定位块；33a
‑
第一定位块；33b
‑
第二定位块；33c
‑
第三定位块；331
‑
第二定位部；332
‑
嵌线孔。
具体实施方式
[0036]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0037]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意的方式说明本技术的基本构想，遂图示中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的形态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局形态也可能更为复杂。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电机高压线接线结构，其特征在于，包括：定子铁芯，所述定子铁芯的内壁上嵌设有定子绕组，且所述定子铁芯的端面上设置有第一定位部；接线组件，包括接线座、漆包线和定位块，所述漆包线的两端分别与所述接线座和所述定子绕组的出线端子连接，所述定位块套设于所述漆包线上，且所述定位块上设置有与所述第一定位部配合的第二定位部。2.根据权利要求1所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，所述第一定位部围绕所述定子铁芯的周向分布有多个，所述定位块设置有至少一个。3.根据权利要求2所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，所述接线座包括三个并排设置的接线部，所述漆包线包括三根并排设置的支线，且三根所述支线的第一端相分离且分别与三个所述接线部连接，三根所述支线的第二端相分离且分别与定子绕组的三个出线端子连接。4.根据权利要求3所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，每个所述接线部呈L形，且每个所述接线部上设置有用于与控制器接口连接的接线孔和用于对所述漆包线限位的限位槽。5.根据权利要求4所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，每个所述接线部包括构成所述L形的第一安装位和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝秀峰，陈远洋，郭中琪，蒋大千，孙卫东，殷国涛，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：