一种双向拖车球制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双向拖车球,该双向拖车球包括前车连接部，用于与前方车辆连接；后车连接部，沿第一方向延伸且沿所述第一方向的两末端为球形，所述后车连接部通过其两端球形部分与后方车辆连接；中间连接梁，沿第二方向延伸并且所述第二方向垂直于所述第一方向，所述中间连接梁沿所述第二方向的其中一端连接于所述前车连接部，另一端连接于所述后车连接部在所述第一方向上的中间区域；所述前车连接部、所述后车连接部以及所述中间连接梁一体锻造成型。本申请可以解决现有技术中存在的拖车球适配性低的技术问题。车球适配性低的技术问题。车球适配性低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双向拖车球


[0001]本申请属于拖车用零部件
，更具体而言，是涉及一种双向拖车球。

技术介绍

[0002]拖车球是拖车和牵引车辆之间的连接部件，常用于拖曳车辆或货物。由于不同拖车和牵引车辆的大小、形状和重量不同，因此对拖车球的要求也不尽相同。目前市场上的拖车球由于结构设置不合理，经常出现拖车球无法适配安装于拖车和牵引车的情况，导致拖车工作不能顺利进行。另外，目前市场上的拖车球结构强度较差，容易出现断裂以及破损等问题，影响拖车安全,因此，有必要解决上述技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种双向拖车球，以解决现有技术中存在的拖车球适配性低的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种双向拖车球，包括：
[0005]前车连接部，用于与前方车辆连接；
[0006]后车连接部，沿第一方向延伸且沿所述第一方向的两末端为球形，所述后车连接部通过其两端球形部分与后方车辆连接；
[0007]中间连接梁，沿第二方向延伸并且所述第二方向垂直于所述第一方向，所述中间连接梁沿所述第二方向的其中一端连接于所述前车连接部，另一端连接于所述后车连接部在所述第一方向上的中间区域；
[0008]所述前车连接部、所述后车连接部以及所述中间连接梁一体锻造成型。
[0009]可选地，所述后车连接部在所述第一方向上的两末端具有不同大小的球形半径。
[0010]可选地，所述中间连接梁沿所述第二方向的横截面形状为十字形。r/>[0011]可选地，所述前车连接部的相对两侧表面设置有沿第一方向延伸的第一弧形槽，所述中间连接梁的相对两侧表面设置有沿所述第一方向延伸的第二弧形槽，所述后车连接部上设置有沿所述后车连接部周向延伸的第三弧形槽；
[0012]所述第一弧形槽、所述第二弧形槽以及所述第三弧形槽连通。
[0013]可选地，所述前车连接部设置有所述第一弧形槽的相对两侧表面分别设置有定位槽，所述定位槽用于容置前方车辆的至少一部分。
[0014]可选地，所述定位槽连通于所述第一弧形槽。
[0015]可选地，所述前车连接部具有沿第一方向延伸的第一安装孔和沿第三方向延伸的第二安装孔；
[0016]所述第三方向垂直于所述第一方向。
[0017]可选地，所述第二安装孔设置有两个并位于所述定位槽的两侧。
[0018]本申请提供的双向拖车球的有益效果在于：与现有技术相比，本申请双向拖车球包括前车连接部、后车连接部以及中间连接梁，其中后车连接部的两个末端均设置为球形
结构，可以相反的两个方向与后车连接，有效地增加了该拖车球的适配性，便于拖车球与后车连接；另外，本申请中间连接梁连接于后车连接部两端之间的中间位置，不影响该拖车球结构与后方车辆连接的同时，有效地保证了该双向拖车球结构的整体强度。更进一步地，本申请中前车连接部、后车连接部以及中间连接梁一体锻造成型，更保证了该双向拖车球具有良好的结构强度，避免出现早期失效断裂的缺陷，远优于现有技术。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的双向拖车球的整体结构正视图；
[0021]图2为图1中A
‑
A方向的剖面结构示意图；
[0022]图3为图1中B
‑
B方向的剖面结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的双向拖车球的整体结构左视图；
[0024]图5为本申请实施例提供的双向拖车球的整体结构右视图；
[0025]其中，图中各附图标记：100、前车连接部；101、第一弧形槽；102、定位槽；103、第一安装孔；104、第二安装孔；200、后车连接部；201、第三弧形槽；300、中间连接梁；301、第二弧形槽。
实施方式
[0026]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0028]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]请一并参阅图1～图5，现对本申请实施例提供的双向拖车球进行说明,双向拖车球包括前车连接部100、后车连接部200以及中间连接梁300,其中汽车连接部用于与前方车辆即牵引车辆连接，后车连接部200用于与后方车辆及拖车连接;本实施例中后车连接部200为沿第一方向的延伸结构并且后车连接部200沿第一方向的两末端为球形结构，通过本
实施例中所提供的后车连接部200的结构，该双向拖车球可以相反的两个方向与后方车辆连接，在不同的拖车场景中，有效地增加了该拖车球的适配性，并且后车连接部200两端的球形结构也便于该双向拖车球与后车之间的相对转动。
[0031]本实施例中，中间连接梁300沿第二方向延伸并且第二方向垂直于第一方向，中间连接梁300沿第二方向的其中一端连接于前车连接部100，另一端连接于后车连接部200在第一方向上的中间区域，在不影响该拖车球结构与后方车辆连接的同时，有效地保证了该双向拖车球结构的整体强度;可以理解，本实施例中第一方向和第二方向为任意的两个相互垂直的方向，本实施例中不做限定；更进一步地，本实施例中前车连接部100、后车连接部200以及中间连接梁300一体锻造成型，更保证了该双向拖车球具有良好的结构强度，避免出现破损断裂的缺陷，远优于现有技术。
[0032]请一并参阅图1～图5，后车连接部200在第一方向上的两末端具有不同大小的球形半径。根据本实施例中所提供的后车连接部200的结构，后车连接部200可以适配于具有不同大小的连接结构的后方车辆，更进一步地提高了该双向拖车球的适本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向拖车球，其特征在于，包括：前车连接部（100)，用于与前方车辆连接；后车连接部（200)，沿第一方向延伸且沿所述第一方向的两末端为球形，所述后车连接部（200）通过其两端球形部分与后方车辆连接；中间连接梁（300)，沿第二方向延伸并且所述第二方向垂直于所述第一方向，所述中间连接梁（300）沿所述第二方向的其中一端连接于所述前车连接部（100)，另一端连接于所述后车连接部（200）在所述第一方向上的中间区域；所述前车连接部（100)、所述后车连接部（200）以及所述中间连接梁（300）一体锻造成型。2.如权利要求1所述的双向拖车球，其特征在于：所述后车连接部（200）在所述第一方向上的两末端具有不同大小的球形半径。3.如权利要求1所述的双向拖车球，其特征在于：所述中间连接梁（300）沿所述第二方向的横截面形状为十字形。4.如权利要求1所述的双向拖车球，其特征在于：所述前车连接部（100）的相对两侧表面设置有沿第一方向延伸的第一弧形槽（101...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄强，林德龙，徐上兰，
申请(专利权)人：瑞安市华东锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：