一种耐撞击的自修复轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种耐撞击的自修复轮胎，属于轮胎技术领域。所述轮胎包括轮胎本体和自修复耐撞击层，所述自修复耐撞击层设于轮胎本体内壁圆周方向上；所述自修复耐撞击层进一步包括：上绵层、耐撞击层、下绵层、自修复层和胶水层；所述上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层从上到下依次设置，且自修复层与轮胎本体内壁贴合；所述胶水层设于上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层的任意相邻的两层之间，将相邻两层进行粘合。本实用新型专利技术提供的耐撞击自修复轮胎，不仅具有自修复的效果，且耐撞击性能高。且耐撞击性能高。且耐撞击性能高。

【技术实现步骤摘要】
一种耐撞击的自修复轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，尤其涉及一种耐撞击的自修复轮胎。

技术介绍

[0002]目前电动汽车的市场占有率不断上升，因电动汽车自身车重较大，所以电动车基本不配置备胎。
[0003]而由于电动汽车的车重大，所以当以较高速度通过路面障碍物或者深坑时，轮胎会受到较大的撞击力，甚至出现轮辋接触或磕碰到轮胎内衬层的现象。此现象不仅会对轮胎造成损伤，出现内衬裂口，造成轮胎漏气率提升的后果，而且存在轮胎爆胎的概率，而电动汽车基本不配置备胎，轮胎爆胎后，只能停车等待救援，大大降低了驾驶人员的使用感。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中存在的不足之处，本技术提供了一种耐撞击的自修复轮胎，该轮胎具有自修复性能，且耐撞击性能好。
[0005]本技术提供了一种耐撞击的自修复轮胎，包括轮胎本体，还包括：
[0006]自修复耐撞击层，设于轮胎本体内壁圆周方向上；
[0007]所述自修复耐撞击层进一步包括：
[0008]上绵层、耐撞击层、下绵层、自修复层和胶水层；所述上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层从上到下依次设置，且自修复层与轮胎本体内壁贴合；所述胶水层设于上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层的任意相邻的两层之间，将相邻两层进行粘合。
[0009]进一步的，所述下绵层的压陷硬度高于上绵层的压陷硬度。
[0010]进一步的，所述下绵层的厚度高于上绵层的厚度。
[0011]进一步的，所述耐撞击层进一步包括：
[0012]骨架层和橡胶，所述橡胶包裹在骨架层的外部，及填充在骨架层的间隙中。
[0013]进一步的，所述骨架层由若干根骨架线组成，骨架线倾斜设置，使骨架层整体上呈交叉设计。
[0014]进一步的，所述骨架线的倾斜角度为44
°
～45
°
，骨架线的交叉角度为89
°
～90
°
。
[0015]进一步的，所述上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层的宽度相同。
[0016]进一步的，所述上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层的宽度为轮胎名义断面宽度的150％～200％。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0018]1.本技术的轮胎，将上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层从上到下依次设置，并将自修复层与轮胎内壁贴合。轮胎内壁破损时，自修复层会流动填充破损位置，从而保证轮胎的气密性，达到自修复的效果。将上绵层设置在自修复耐撞击层的最外层，此设计可以改善轮胎的空腔噪音；同时受到撞击后，上绵层可以起缓冲作用，保护耐撞击层；在耐撞击层和自修复层之间设置下绵层可以过渡胎面和耐撞击层之间的刚度差异，从而有效防
止耐撞击层的撕裂。
[0019]2.采用下绵层的压陷硬度高于上绵层的设计，压陷硬度较高的下绵层可以过渡自修复层和耐撞击层之间的刚度差异，提升自修复耐撞击层整体的抗撕裂性能。
[0020]3.采用下绵层的厚度高于上绵层的设计，自修复耐撞击层受到撞击后，位于耐撞击层和轮胎内壁间较厚的下绵层可以提供更好的缓冲作用。
[0021]4.耐撞击层的骨架层整体上呈交叉设计，使得耐撞击层具备多向受力性、支撑性能好的特点，可以提升该层的耐撞击性能；骨架层由橡胶包裹，可以提升耐撞击层与胶水的粘合性能，可以提升耐撞击层与自修复层的粘合性能。
[0022]5.设置上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层的宽度为轮胎名义断面宽度的150％～200％，可以保证耐撞击材料完全覆盖容易受到轮辋冲击的胎肩部位，提升轮胎的耐撞击性能。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术的自修复耐撞击层的结构示意图；
[0025]图2为本技术的轮胎的结构示意图；
[0026]图3为本技术的耐撞击层的结构示意图；
[0027]图4为本技术的骨架层的结构示意图；
[0028]其中：110
‑
上绵层、120
‑
下绵层、200
‑
胶水层、300
‑
耐撞击层、310
‑
骨架层、311
‑
骨架线、320
‑
橡胶、400
‑
自修复层、500
‑
轮胎本体。
具体实施方式
[0029]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于
本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]如图1～2所示，本技术提供了耐撞击的自修复轮胎，包括轮胎本体500，还包括：自修复耐撞击层，设于轮胎本体500内壁圆周方向上；
[0034]所述自修复耐撞击层进一步包括：上绵层110、耐撞击层300、下绵层120、自修复层400和胶水层200；所述上绵层110、耐撞击层300、下绵层120和自修复层400从上到下依次设置，且自修复层400与轮胎本体500的内壁贴合；所述胶水层200设于上绵层110、耐撞击层300、下绵层120和自修复层400的任意相邻的两层之间，将相邻两层进行粘合。
[0035]基于上述内容，为了达到自修复的效果及提高耐撞击性能。本技术中，设置自修复层400，并将其与轮胎本体500的内壁贴合，当轮胎内壁破损时，自修复层会流动填充破损位置，从而保证轮胎的气密性，达到自修复的效果。将上绵层110、耐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐撞击的自修复轮胎，包括轮胎本体，其特征在于，还包括：自修复耐撞击层，设于轮胎本体内壁圆周方向上；所述自修复耐撞击层进一步包括：上绵层、耐撞击层、下绵层、自修复层和胶水层；所述上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层从上到下依次设置，且自修复层与轮胎本体内壁贴合；所述胶水层设于上绵层、耐撞击层、下绵层和自修复层的任意相邻的两层之间，将相邻两层进行粘合。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述下绵层的压陷硬度高于上绵层的压陷硬度。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述下绵层的厚度高于上绵层的厚度。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述耐撞击层进一步包括：骨架层和橡胶，所述橡胶包裹在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王君，赵帅，徐伟，卢艳伟，韩奉进，刘俊杰，苏明，韩磊，刘杰，李大鹏，李晓红，魏颖，任振兴，王宏霞，罗入川，孙朋刚，吕义经，黄晋楼，肖茂颜，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：