一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎。该轮胎包括胎冠、带束层、胎体、内衬、胎侧和胎圈，胎圈包括上三角胶、下三角胶和钢丝圈，胎体绕过钢丝圈反包至上三角胶的外侧；并在反包端点预包覆一层隔离胶片；胎体反包后再贴合一层子口包布，所述子口包布宽度在30mm

【技术实现步骤摘要】
一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，尤其涉及一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎。

技术介绍

[0002]轻型载重汽车轮胎指设计主要用于微型汽车或轻型商用车辆的轮胎，是载重汽车轮胎的一种。大型载重汽车轮胎通常都使用钢丝材料作为胎体，轻型载重汽车介于载重汽车和轿车之间，乘用商用都有可能，受车辆使用情况和生产制造技术影响，轻型载重汽车轮胎通常以纤维材料作为胎体。
[0003]然而很多轻型载重汽车轮胎实际使用时对承载能力也有很高的要求，使用纤维胎体时，需要二层或者三层的胎体材料，生产成本高、滚动阻力大。如果改用钢丝材料，只需一层胎体，可以获得高强度和低生热的子午胎胎体结构，既能控制生产成本、降低滚动阻力，同时因钢丝材料优异的强度和抗冲击能力，也能满足高承载需求。
[0004]从上个世纪开始国内外不少先进的轮胎企业都有尝试在轻型载重汽车轮胎甚至轿车轮胎上使用钢丝材料用作胎体，然而受钢丝材料弯曲刚度大、回弹性强等特性的影响，工业化生产困难，或者即使勉强实现了工业化生产，也是合格率低下，市场客诉不断。
[0005]钢丝胎体轻型载重汽车轮胎在生产和使用过程中最容易发生问题主要有三个区域：曲挠区域、上胎圈区域、下胎圈区域，本技术要解决的技术难点也主要在这三个区域。所述的三个区域仅为了便于本文阐述，并不是对轮胎部位的明确定义。
[0006]①
曲挠区域易发生胎里跳线、胎体弯曲、稀并线、疲劳损坏以及各种气泡；
[0007]②
上胎圈区域易发生开裂、脱空等各类早期机械性损坏；
[0008]③
下胎圈区域易发生胎体反包引起的各类脱空、材料变形以及各种气泡。

技术实现思路

[0009]为解决上述技术问题，本技术提供的一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎，该轮胎可以满足市场的高承载需求，同时生产成本低、滚动阻力低、舒适性和操控性能良好。
[0010]为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：
[0011]一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎，该轮胎包括胎冠、带束层、胎体、内衬、胎侧和胎圈，胎圈包括上三角胶、下三角胶和钢丝圈，上三角胶，邵氏硬度在50~70之间，下三角胶邵氏硬度在85~95之间；所述的胎体绕过钢丝圈反包至上三角胶的外侧，反包端点位于胎踵排气线Q点径向往上20
‑
30mm，胎体反包端点附近的整体厚度需要在20mm以上；并在反包端点预包覆一层隔离胶片，隔离胶片的外侧端点和内侧端点错开的径向高度距离在5mm以上；并在胎体反包后再贴合一层子口包布，子口包布的中心位置大致位于胎体的反包端点，子口包布的上端点避开上三角胶端点10mm以上，下端点不低于Q点所在的水平高度。
[0012]作为优选，所述隔离胶片包覆在反包端点，外侧面与胎侧接触，内侧面与三角接触，所述隔离胶片宽度在30
‑
60mm之间，内侧面宽度略宽于外侧面，与内外侧面端点错开5
‑
10mm；所述隔离胶片厚度在0.5
‑
1.0mm之间,覆盖在钢丝上的上下胶片厚度公差。
[0013]作为优选，隔离胶片的宽度为20mm
‑
80mm，厚度为0.4mm
‑
0.8mm，所述子口包布宽度在30mm
‑
60mm，厚度在0.4mm
‑
1.5mm。
[0014]作为优选，所述内衬由过渡层和保气层复合而成，所述过渡层与胎体钢丝胶配方一致，所述内衬在成品胎的曲挠区域厚度不低于2mm；优选的，所述内衬在成品胎的曲挠区域厚度接近胎侧厚度。
[0015]作为优选，下三角胶底座的宽度与钢丝圈上端的宽度要匹配，下三角胶下端形状尽量设计宽厚饱满。
[0016]作为优选，胎侧包括胎侧胶和胎肩垫胶，胎侧胶和胎肩垫胶分界面宽度在15mm以上。
[0017]作为优选，子口包布的材质可以是尼龙、聚酯或钢丝；优选，所述子口包布半制品帘线角度为45
±
10度。
[0018]作为优选，钢丝圈上周向均匀缠绕一圈钢圈缠绕布，钢圈缠绕布的宽度在5mm
‑
15mm之间，厚度为0.4mm
‑
0.6mm，材质为尼龙。
[0019]作为优选，胎冠包括胎面胶、基部胶和胎肩胶，胎冠与冠带层、带束层成型时组合成二段胎胚；所述胎侧包括胎肩垫胶和胎侧胶，胎肩垫胶垫入带束层下端，胎侧胶与胎肩垫胶和胎冠相连；内衬包括保气层和过渡层，内衬与胎侧之间为胎体。
[0020]作为优选，胎体帘布强度在21000
‑
60000N/10cm之间；压延密度在70
‑
80根/10cm的情况下，钢丝单根强力在300
‑
750N之间；钢丝帘线弯曲刚度为60 Nmm2‑
100Nmm2。
[0021]作为优选，所述胎体帘布在覆胶后厚度为1.0mm
‑
1.5mm，覆盖在钢丝上的上下胶片厚度公差为
±
0.02mm。
[0022]本技术由于采用了上述的技术方案，该轮胎可以满足市场的高承载需求，同时生产成本低、滚动阻力低、舒适性和操控性能良好。本技术实现钢丝胎体轻型载重汽车轮胎的工业化生产，并且生产合格率高，市场反馈良好。
附图说明
[0023]图1为钢丝胎体轻型载重汽车轮胎主要部件的断面示意图。
[0024]图2为本技术所述的曲挠区域、上胎圈区域、下胎圈区域三个区域位置示意图。
[0025]图3为本技术所述的曲挠区域示意图。
[0026]图4为本技术所述的上胎圈区域示意图。
[0027]图5为本技术所述的下胎圈区域示意图。
[0028]以上各图中，1、胎冠；2、冠带层；3、带束层；4、胎体；5、内衬；6、胎侧；7、子口包布；8、隔离胶片；9、胎圈。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术的具体实施方式做一个详细的说明。
[0030]如图1所示，本技术提供了一种钢丝胎体轻型载重子午线轮胎，轮胎纵向切面从上至下几个部件依次为：胎冠1、冠带层2、带束层3、胎体4、内衬5、胎侧6、子口包布7、隔离胶片8、胎圈9。
[0031]本技术的核心技术是钢丝胎体在轻型载重子午线轮胎中的应用，因此钢丝胎体品种的选择和运用是设计关键。针对钢丝帘线品种的选择，必须重点考虑钢丝的强力、耐疲劳性、弯曲刚度。
[0032]关于强力，钢丝的强力通常是聚酯材料的好几倍，因此将钢丝用作胎体有利于增强轮胎强度，提高轮胎的抗冲击能力，从而提升轮胎的承载能力。但同时我们也必须兼顾可生产性和经济效益，因此我们需要根据轮胎产品的实际需求选择强力适当的钢丝。钢丝压延成帘布后应用到轮胎中，因此在轮胎应用中最终要考虑的是帘布强度，所述帘布强度指帘线单根强力和压延密度的乘积。因此要保证帘布强度，除了选择强力适当的钢丝，还需要搭配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎，该轮胎包括胎冠（1）、带束层（3）、胎体（4）、内衬（5）、胎侧（6）和胎圈（9），胎圈（9）包括上三角胶（91）、下三角胶（92）和钢丝圈（93），上三角胶（91）邵氏硬度在50~70之间，下三角胶（92）邵氏硬度在85~95之间；其特征在于，所述的胎体（4）绕过钢丝圈（93）反包至上三角胶（91）的外侧，反包端点（4a）位于胎踵排气线Q点径向往上20
‑
30mm，胎体（4）的反包端点（4a）附近的整体厚度需要在20mm以上；并在反包端点（4a）预包覆一层隔离胶片（8），隔离胶片（8）的外侧端点（8a）和内侧端点（8b）错开的径向高度距离在5mm以上；并在胎体（4）反包后再贴合一层子口包布（7），子口包布（7）的中心位置大致位于胎体（4）的反包端点（4a），子口包布（7）的上端点（7a）避开上三角胶（91）端点10mm以上，下端点（7b）不低于Q点所在的水平高度。2.根据权利要求1所述的一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎，其特征在于，所述隔离胶片（8）包覆在反包端点（4a），外侧面与胎侧（6）接触，内侧面与上三角胶（91）接触，所述隔离胶片（8）宽度在30
‑
60mm之间，内侧面宽度宽于外侧面，与内外侧面端点错开5
‑
10mm；所述隔离胶片（8）厚度在0.5
‑
1.0mm之间，覆盖在钢丝上的上下胶片厚度公差。3.根据权利要求1所述的一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎，其特征在于，隔离胶片（8）的宽度为20mm
‑
80mm，厚度为0.4mm
‑
0.8mm，所述子口包布（7）宽度在30mm
‑
60mm，厚度在0.4mm
‑
1.5mm。4.根据权利要求1所述的一种钢丝胎体轻型载重汽车轮胎，其特征在于，所述内衬（5）由过渡层（51）和保气层（52）复合而成，所述过渡层（51）与胎体（4）钢丝胶配方一致...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘风丽，宋立，张建军，杨和涛，蔡习舟，宁研彤，董红舟，
申请(专利权)人：中策橡胶集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：