本实用新型专利技术公开一种汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置，包括底座，底座的顶部可拆卸连接有若干个装配板，装配板之间装配连接有散热机构；散热机构包括若干个散热单元；装配板的顶部装配连接有与散热机构对应的喷淋散热机构，喷淋散热机构包括喷淋箱，喷淋箱的底部连通有若干个与散热单元对应的喷管；喷淋箱内装配连接有加压喷淋机构，加压喷淋机构包括滑动连接在喷淋箱内部的压气板，压气板的顶部装配连接有若干个下压气缸，压气板的两端一体成型有滑动凸座，滑动凸座与喷淋箱之间通过若干个弹簧滑动件装配连接。上述装置实现喷淋降温，自然与空气热传导降温以及风冷降温选择进行，并以挤压方式提高喷淋速率，实现快速降温焊接的高温烟气。焊接的高温烟气。焊接的高温烟气。
【技术实现步骤摘要】
汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置
[0001]本技术属于汽车配件焊接处理
，尤其涉及汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置。
技术介绍
[0002]汽车配件焊接过程中，往往是在焊接柜内进行焊接如密封焊接，在焊接过程中，通过焊接柜中的抽风机将焊接产生的烟雾进行抽风排除。在焊接过程中，焊接产生的高温烟雾需要进行降温处理，通过降温处理后进行后续无害化处理。
[0003]目前，焊接过程中产生的高温烟气只能通过抽风机将高温烟气抽风到冷却管道中，利用冷却管道与外接外接空气进行热交换进而实现冷却降温。
[0004]然而，在实际工作过程中，当外界空气温度过高，以及焊接量过大高温烟雾量大，烟雾的温度很高与外界环境进行热交换速度很慢，无法及时有效降温的烟雾气体进行降温，无法快速有效降温的情况下只能停止焊接，等待烟雾气体重新冷却后才能再次进行焊接。
技术实现思路
[0005]基于上述背景，本技术的目的是提供汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置。
[0006]为实现以上目的，本技术采用以下的技术方案：
[0007]汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置，包括底座，所述底座的顶部可拆卸连接有若干个装配板，所述装配板之间装配连接有散热机构；
[0008]所述散热机构包括若干个散热单元；
[0009]所述装配板的顶部装配连接有与散热机构对应的喷淋散热机构，所述喷淋散热机构包括喷淋箱，所述喷淋箱的底部连通有若干个与散热单元对应的喷管；
[0010]所述喷淋箱内装配连接有加压喷淋机构，所述加压喷淋机构包括滑动连接在喷淋箱内部的压气板，所述压气板的顶部装配连接有若干个下压气缸，所述压气板的两端一体成型有滑动凸座，所述滑动凸座与喷淋箱之间通过若干个弹簧滑动件装配连接。
[0011]优选地，所述底座的顶部固定连接有两个L型座板，所述L型座板顶部的前后两侧分别固定连接有上装配板，位于左右两侧所述上装配板之间装配连接有一个散热单元，所述散热单元与上装配板之间通过若干个紧固件锁紧。
[0012]优选地，所述紧固件包括螺纹连接在上装配板上的紧固螺杆，所述紧固螺杆上固定连接有抵触螺头，所述抵触螺头上一体成型有环形抵触凸缘，所述散热单元抵触在抵触凸缘与上装配板之间。
[0013]优选地，所述散热单元之间通过U型管连通，所述散热单元包括折形散热管，前侧部位所述折形散热管连通有进气管，后侧部位所述折形散热管连通有出气管。
[0014]优选地，所述折形散热管包括若干个上下间隔的直行管部，相邻直行管部之间通过弯形部连通，所述弯形部一体成型在直行管部上。
[0015]优选地，所述喷淋箱内的左右侧壁上分别开设有与滑动凸座适配的滑槽，所述滑动凸座滑动连接在滑槽内，所述弹簧滑动件固定连接在滑槽内。
[0016]优选地，所述弹簧滑动件包括固定连接在滑槽内的滑动杆，所述滑动杆上套接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接在滑动凸座的底部，所述弹簧的底部固定连接在喷淋箱内的顶部。
[0017]优选地，所述压气板的外侧壁抵触在喷淋箱的内侧壁上，所述压气板顶部开设有排气螺纹孔，所述排气螺纹孔螺纹连接有密封螺栓，所述喷淋箱的底部连通有泵水管。
[0018]优选地，所述下压气缸固定连接有安装架，所述安装架固定连接在喷淋箱的侧壁上。
[0019]本技术具有以下有益效果：
[0020]1、实现在两侧串联连通的散热单元作用下，实现将高温烟雾气体利用路径长的散热单元进行散热。具体通过设计散热单元之间通过U型管连通，散热单元包括折形散热管，形状为：折形散热管包括若干个上下间隔的直行管部，相邻直行管部之间通过弯形部连通，所述弯形部一体成型在直行管部上，通过该方式实现串联上两个长路径的散热单元，提高高温烟雾气体的降温效率。
[0021]2、通过加压喷淋机构，实现以喷淋方式加速冷却，解决烟雾气体温度过高，外界环境温度较高，热交换速度慢的缺陷。具体通过滑动在喷淋箱内部的压气板，压气板的顶部装配连接有两个左右间隔设置的下压气缸以及对准散热单元的喷管，实现下压压气板过程中，进行快速喷淋降温。
[0022]3、本技术公开的装置有效解决了在焊接作业过程中，无法快速将高温烟雾气体降温以及外部环境温度高的情况下，热交换速度慢的技术缺陷。
[0023]4、本技术公开的装置能够实现喷淋降温，自然与空气热传导降温以及风冷降温选择进行，当需要快速降温时，以挤压方式提高喷淋速率，实现快速降温。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
[0025]图1为本技术实施例中的分散结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例中弹簧滑动件的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例中散热单元的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例中喷淋散热机构的结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例中散热风机的结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例中压气板与密封螺栓的分散结构示意图。
[0031]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0035]实施例1
[0036]如图1
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6所示，汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置，包括矩形形状的底座1，底座1的顶部可拆卸连接有若干个装配板2，装配板2的形状为L形，具体方式是：底座1的顶部固定连接有两个气平设置的L型座板11(L型座板11采本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置，其特征在于，包括底座，所述底座的顶部可拆卸连接有若干个装配板，所述装配板之间装配连接有散热机构；所述散热机构包括若干个散热单元；所述装配板的顶部装配连接有与散热机构对应的喷淋散热机构，所述喷淋散热机构包括喷淋箱，所述喷淋箱的底部连通有若干个与散热单元对应的喷管；所述喷淋箱内装配连接有加压喷淋机构，所述加压喷淋机构包括滑动连接在喷淋箱内部的压气板，所述压气板的顶部装配连接有若干个下压气缸，所述压气板的两端一体成型有滑动凸座，所述滑动凸座与喷淋箱之间通过若干个弹簧滑动件装配连接。2.根据权利要求1所述的汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置，其特征在于，所述底座的顶部固定连接有两个L型座板，所述L型座板顶部的前后两侧分别固定连接有上装配板，位于左右两侧所述上装配板之间装配连接有一个散热单元，所述散热单元与上装配板之间通过若干个紧固件锁紧。3.根据权利要求2所述的汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置，其特征在于，所述紧固件包括螺纹连接在上装配板上的紧固螺杆，所述紧固螺杆上固定连接有抵触螺头，所述抵触螺头上一体成型有环形抵触凸缘，所述散热单元抵触在抵触凸缘与上装配板之间。4.根据权利要求1所述的汽车配件焊接高温烟雾气体散热装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡爱道，
申请(专利权)人：安徽赛宇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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