一种用于汽车减震器的管壳焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器焊接工装领域，公开了一种用于汽车减震器的管壳焊接工装，包括底板，所述底板上表面的后端固定连接有安装板，所述安装板的后端外壁固定连接有第一伺服电机。本实用新型专利技术中，对比现有的焊接工装，该焊接工装通过设置的第一伺服电机，使用时首先将管壳的一端放置在放置槽内，然后再通过控制电动伸缩杆带动夹持板进行伸出，以此使夹持板将管壳进行夹持住，然后通过第一伺服电机带动转动盘进行旋转，从而使管壳进行旋转，避免了以往需要工作人员手持焊枪进行旋转或手动转动管壳进行旋转的问题，且通过电动伸缩杆带动夹持板进行移动，以此使该转动盘可适应不同的管壳。壳。壳。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车减震器的管壳焊接工装


[0001]本技术涉及减震器焊接工装领域，尤其涉及一种用于汽车减震器的管壳焊接工装。

技术介绍

[0002]汽车减震器是汽车悬架系统的重要组成部分，其作用是抑制弹簧回弹冲击对振动和变形的吸收，并吸收路面的冲击，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，而在减震器的生产时，需要对其外部的管壳进行焊接，因此，提出一种用于汽车减震器的管壳焊接工装。
[0003]现有的焊接工装大多数在对管壳进行焊接时需要工作人员手动使焊枪进行旋转或使管壳进行旋转，从而可能使工作人员焊接时需要长期的弯腰，因此长期可能造成工作人员腰肌劳损，且可能较大的加强了工作人员的工作强度，且焊接时需要工作人员单手持电焊帽，因此可能使工作人员的衣物被焊接时溅射的火花造成损伤，为此，现急需进行技术改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装，对比现有的焊接工装，该焊接工装通过设置的第二伺服电机，通过第二伺服电机带动螺纹杆进行旋转，从而使螺纹块在螺纹杆的杆身进行移动，从而带动阻隔窗进行移动，从而通过观察窗将焊接时产生的火花进行阻挡，避免了可能使溅射的火花造成对工作人员衣物等损伤，以此提高了该工装的安全性。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：包括底板，所述底板上表面的后端固定连接有安装板，所述安装板的后端外壁固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端贯穿安装板并固定连接有转动盘，所述转动盘的前端外壁开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有多组电动伸缩杆和多个夹持板；
[0006]所述底板上表面的中部开设有两个第一电动滑轨，所述第一电动滑轨的内部均滑动连接有第一电动滑块，所述第一电动滑块的上表面均固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的输出端均固定连接有承托架，所述承托架的上表面开设有承托槽，所述承托槽的前端内壁和后端内壁均转动连接有滚筒；
[0007]所述底板上表面的前端固定连接有侧板，所述侧板的后端外壁设置有第二电动滑轨，所述第二电动滑轨的内部滑动连接有第二电动滑块，所述第二电动滑块的后端外壁固定连接有第二电动推杆，所述第二电动推杆的输出端固定连接有焊接器，所述底板的前端外壁固定连接有第二伺服电机，所述底板上表面的一侧开设有安装槽；
[0008]通过上述技术方案，对比现有的焊接工装，该焊接工装通过设置的第一伺服电机和电动伸缩杆，通过电动伸缩杆带动夹持板进行移动，从而使其对不同粗度的管壳进行夹
持工作，再通过第一伺服电机进行旋转使其进行旋转，然后通过设置的阻隔窗，通过阻隔窗将溅射出的火花进行隔绝，从而提升该焊接工装的安全性，且该工装结构简单，更便于后期的维护保养。
[0009]进一步地，所述第二伺服电机的输出端贯穿安装槽并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的杆身套设有两个螺纹块，所述螺纹块的上表面均固定连接有阻隔窗；
[0010]通过上述技术方案，通过第二伺服电机的输出端贯穿安装槽并固定连接有螺纹杆可更好的通过第二伺服电机带动螺纹杆进行转动，且螺纹杆的杆身套设有两个螺纹块，而螺纹块的上表面均固定连接有阻隔窗，从而可更好的通过螺纹块带动阻隔窗进行移动。
[0011]进一步地，所述螺纹杆的后端外壁与安装槽的后端内壁转动连接；
[0012]通过上述技术方案，通过螺纹杆的后端外壁与安装槽的后端内壁转动连接，可使螺纹杆在更好转动的同时提升螺纹杆的转动稳定性。
[0013]进一步地，所述阻隔窗的内壁设置有观察窗；
[0014]通过上述技术方案，通过阻隔窗的内壁设置有观察窗可更好的阻挡焊接时溅射的火花。
[0015]进一步地，每组所述电动伸缩杆的输出端均固定连接有一个夹持板；
[0016]通过上述技术方案，通过每组电动伸缩杆的输出端均固定连接有一个夹持板，可使夹持板更紧固的夹持住管壳。
[0017]进一步地，所述夹持板靠近放置槽中心处的一侧外壁均设置有橡胶垫；
[0018]通过上述技术方案，通过夹持板靠近放置槽中心处的一侧外壁均设置有橡胶垫可有效的增加夹持板的摩擦力。
[0019]进一步地，所述滚筒为铝合金材质；
[0020]通过上述技术方案，通过滚筒为铝合金材质可有效的降低制作成本，且可有效的提升滚筒的使用年限。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、本技术提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装，对比现有的焊接工装，该焊接工装通过设置的第一伺服电机，使用时首先将管壳的一端放置在放置槽内，然后再通过控制电动伸缩杆带动夹持板进行伸出，以此使夹持板将管壳进行夹持住，然后通过第一伺服电机带动转动盘进行旋转，从而使管壳进行旋转，避免了以往需要工作人员手持焊枪进行旋转或手动转动管壳进行旋转的问题，且通过电动伸缩杆带动夹持板进行移动，以此使该转动盘可适应不同的管壳。
[0023]2、本技术提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装，对比现有的焊接工装，该焊接工装通过设置的第二伺服电机，通过第二伺服电机带动螺纹杆进行旋转，从而使螺纹块在螺纹杆的杆身进行移动，从而带动阻隔窗进行移动，从而通过观察窗将焊接时产生的火花进行阻挡，避免了可能使溅射的火花造成对工作人员衣物等损伤，以此提高了该工装的安全性。
[0024]3、本技术提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装，对比现有的焊接工装，该焊接工装通过设置的第一伺服电机和电动伸缩杆，通过电动伸缩杆带动夹持板进行移动，从而使其对不同粗度的管壳进行夹持工作，再通过第一伺服电机进行旋转使其进行旋转，然后通过设置的阻隔窗，通过阻隔窗将溅射出的火花进行隔绝，从而提升该焊接工装
的安全性，且该工装结构简单，更便于后期的维护保养。
附图说明
[0025]图1为本技术提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装的轴测图；
[0026]图2为本技术提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装中转动盘的结构示意图；
[0027]图3为本技术提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装中承托架的结构示意图；
[0028]图4为本技术提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装中阻隔窗的轴测图；
[0029]图5为本技术提出的一种用于汽车减震器的管壳焊接工装中侧板的侧剖图。
[0030]图例说明：
[0031]1、底板；2、第一伺服电机；3、安装板；4、转动盘；5、承托架；6、第一电动推杆；7、第一电动滑块；8、焊接器；9、第二电动推杆；10、侧板；11、第二伺服电机；12、阻隔窗；13、第一电动滑轨；14、螺纹块；15、螺纹杆；16、安装槽；17、电动伸缩杆；18、夹持板；19、橡胶垫；20、放置槽；21、滚筒；22、承托槽；23、观察窗；24、第二电动滑轨；25、第二电动滑块。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震器的管壳焊接工装，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面的后端固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)的后端外壁固定连接有第一伺服电机(2)，所述第一伺服电机(2)的输出端贯穿安装板(3)并固定连接有转动盘(4)，所述转动盘(4)的前端外壁开设有放置槽(20)，所述放置槽(20)的内部设置有多组电动伸缩杆(17)和多个夹持板(18)；所述底板(1)上表面的中部开设有两个第一电动滑轨(13)，所述第一电动滑轨(13)的内部均滑动连接有第一电动滑块(7)，所述第一电动滑块(7)的上表面均固定连接有第一电动推杆(6)，所述第一电动推杆(6)的输出端均固定连接有承托架(5)，所述承托架(5)的上表面开设有承托槽(22)，所述承托槽(22)的前端内壁和后端内壁均转动连接有滚筒(21)；所述底板(1)上表面的前端固定连接有侧板(10)，所述侧板(10)的后端外壁设置有第二电动滑轨(24)，所述第二电动滑轨(24)的内部滑动连接有第二电动滑块(25)，所述第二电动滑块(25)的后端外壁固定连接有第二电动推杆(9)，所述第二电动推杆(9)的输出端固定连接有焊接器(8)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，宋春祥，王丽芳，朱颖佳，
申请(专利权)人：嘉兴祥旭模具有限公司，
类型：新型
国别省市：