一种新型车桥加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车桥加固技术领域，具体涉及一种新型车桥加固装置，包括车桥主体，所述车桥主体两端均安装有加固架，所述车桥主体两端均固定连接有加固板，所述加固板通过多组固定机构与加固架卡接，所述车桥主体外侧套设有防护套，所述防护套内部设置有吸震层，所述吸震层采用泡沫铝材质制成；本实用新型专利技术结构简单，操作方便，不需要工作人员逐一旋转螺母与螺纹杆进行固定，减少了工作人员的劳动量，提高了工作效率。高了工作效率。高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车桥加固装置


[0001]本技术涉及车桥加固
，具体涉及一种新型车桥加固装置。

技术介绍

[0002]车桥又称车轴，通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶；车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用；因此，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种，现有的车桥加固装置，车桥主体的两端的加固结构比较固定，难以拆卸更换和检修维护，两端的加固装置长期加固使用后，出现故障后需要整体拆卸车桥主体，比较费事费时，而且，车桥主体的中间位置的强度最低，加固防护能力不足，容易出现裂纹和磨损。
[0003]为了解决上述技术问题，现有技术中公开号为CN217753369U的中国专利公开了一种新型车桥加固装置，包括车桥主体，车桥主体的两端安装有加固架，车桥主体的表面两端固定有加固板，车桥主体的顶端固定有加强板。
[0004]上述的现有技术方案虽然方便维护检修，增加了防护防撞能力，但是其在固定时仍需要工作人员逐一旋转螺母与螺纹杆进行固定，增加了工作人员的劳动量，降低了工作效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型车桥加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
>[0007]一种新型车桥加固装置，包括车桥主体，所述车桥主体两端均安装有加固架，所述车桥主体两端均固定连接有加固板，所述加固板通过多组固定机构与加固架卡接，所述车桥主体外侧套设有防护套，所述防护套内部设置有吸震层，所述吸震层采用泡沫铝材质制成，所述固定机构包括安装槽、转动盘、复位弹簧、固定盘、转动槽、卡槽、对接槽，所述加固架内部开设有安装槽，所述安装槽侧壁转动连接有转动盘，所述转动盘一侧排列设置有多组复位弹簧，所述复位弹簧远离转动盘的一端设置有固定盘，所述加固架内部位于安装槽的一侧开设有转动槽，所述加固架内部位于转动槽一侧开设有卡槽，所述加固架贴合加固板处开设有对接槽。
[0008]作为本技术优选的方案，所述加固板内部滑动连接有拉杆，所述拉杆靠近加固架的一端外侧设置有卡块，所述卡块与对接槽和卡槽均为卡合连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述固定盘靠近拉杆的一侧开设有定位槽，所述拉杆一端两侧均设置有与定位槽卡合连接的定位块。
[0010]作为本技术优选的方案，所述加固板内部位于拉杆外侧开设有活动槽，所述
拉杆外侧设置有与活动槽滑动连接的活动盘，所述拉杆远离加固架的一端设置有拉环。
[0011]作为本技术优选的方案，所述防护套内侧嵌有多组固定座，所述固定座内部开设有放置槽，所述放置槽两端均设置有减震器，两侧所述减震器相对端均设置有推块，所述固定座内部位于放置槽的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑动块，所述滑动块一侧设置有与推块贴合的压块。
[0012]作为本技术优选的方案，所述滑动块底端设置有与固定座滑动连接的移动块，所述移动块远离滑动块的一端设置有贴合于车桥主体表面的橡胶垫。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过将卡块由对接槽卡入加固架中，使得定位块与定位槽相卡合，随后配合活动槽与活动盘向内挤压复位弹簧，利用拉环转动拉杆配合定位槽和定位块带动转动盘旋转，当卡块位于卡槽下方后即可松开拉环，让卡块卡入卡槽中并抵紧完成对加固架与加固板之间的固定，结构简单，操作方便，不需要工作人员逐一旋转螺母与螺纹杆进行固定，减少了工作人员的劳动量，提高了工作效率。
[0015]2、本技术中，通过橡胶垫在车桥主体发生震荡时，将力传递至移动块上，移动块迫使滑动块在固定座内移动，使得压块挤压推块带动减震器回缩，达到卸力缓冲的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术加固架与加固板局部剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术防护套剖视结构示意图。
[0019]图中：1、车桥主体；2、加固架；3、加固板；4、防护套；5、吸震层；6、安装槽；7、转动盘；8、复位弹簧；9、固定盘；10、转动槽；11、卡槽；12、对接槽；13、拉杆；14、卡块；15、定位槽；16、定位块；17、活动槽；18、放置槽；19、减震器；20、推块；21、滑动块；22、压块；23、橡胶垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：
[0022]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：
[0023]一种新型车桥加固装置，包括车桥主体1，车桥主体1两端均安装有加固架2，车桥主体1两端均固定连接有加固板3，加固板3通过多组固定机构与加固架2卡接，车桥主体1外侧套设有防护套4，防护套4内部设置有吸震层5，吸震层5采用泡沫铝材质制成，固定机构包括安装槽6、转动盘7、复位弹簧8、固定盘9、转动槽10、卡槽11、对接槽12，加固架2内部开设有安装槽6，安装槽6侧壁转动连接有转动盘7，转动盘7一侧排列设置有多组复位弹簧8，复位弹簧8远离转动盘7的一端设置有固定盘9，加固架2内部位于安装槽6的一侧开设有转动槽10，加固架2内部位于转动槽10一侧开设有卡槽11，加固架2贴合加固板3处开设有对接槽12，加固板3内部滑动连接有拉杆13，拉杆13靠近加固架2的一端外侧设置有卡块14，卡块14
与对接槽12和卡槽11均为卡合连接，固定盘9靠近拉杆13的一侧开设有定位槽15，拉杆13一端两侧均设置有与定位槽15卡合连接的定位块16，加固板3内部位于拉杆13外侧开设有活动槽17，拉杆13外侧设置有与活动槽17滑动连接的活动盘，拉杆13远离加固架2的一端设置有拉环，该加固装置在使用时可以通过将卡块14由对接槽12卡入加固架2中，使得定位块16与定位槽15相卡合，随后配合活动槽17与活动盘向内挤压复位弹簧8，利用拉环转动拉杆13配合定位槽15和定位块16带动转动盘7旋转，当卡块14位于卡槽11下方后即可松开拉环，让卡块14卡入卡槽11中并抵紧完成对加固架2与加固板3之间的固定，结构简单，操作方便，不需要工作人员逐一旋转螺母与螺纹杆进行固定，减少了工作人员的劳动量，提高了工作效率。
[0024]在本实施例中，如图1、图2和图3所示，防护套4内侧嵌有多组固定座，固定座内部开设有放置槽18，放置槽18两端均设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车桥加固装置，包括车桥主体(1)，其特征在于：所述车桥主体(1)两端均安装有加固架(2)，所述车桥主体(1)两端均固定连接有加固板(3)，所述加固板(3)通过多组固定机构与加固架(2)卡接，所述车桥主体(1)外侧套设有防护套(4)，所述防护套(4)内部设置有吸震层(5)，所述吸震层(5)采用泡沫铝材质制成，所述固定机构包括安装槽(6)、转动盘(7)、复位弹簧(8)、固定盘(9)、转动槽(10)、卡槽(11)、对接槽(12)，所述加固架(2)内部开设有安装槽(6)，所述安装槽(6)侧壁转动连接有转动盘(7)，所述转动盘(7)一侧排列设置有多组复位弹簧(8)，所述复位弹簧(8)远离转动盘(7)的一端设置有固定盘(9)，所述加固架(2)内部位于安装槽(6)的一侧开设有转动槽(10)，所述加固架(2)内部位于转动槽(10)一侧开设有卡槽(11)，所述加固架(2)贴合加固板(3)处开设有对接槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种新型车桥加固装置，其特征在于：所述加固板(3)内部滑动连接有拉杆(13)，所述拉杆(13)靠近加固架(2)的一端外侧设置有卡块(14)，所述卡块(14)与对接槽(12)和卡槽(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏乾伟，王勇，
申请(专利权)人：浙江丽威汽车控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：