用于滤油器的过滤介质制造技术

本发明专利技术涉及一种油过滤、特别是在齿轮机构和内燃机的油路中的过滤介质，所述过滤介质包括第一和第二过滤层，第一过滤层包括松散过滤介质并被设置在包括紧密过滤介质的第二过滤层上，中间腔设置在第一和第二过滤层之间，使得第一和第二过滤层在中间腔的区域中沿过滤方向相互分开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于油过滤的、特别是在齿轮机构和内燃机的油路中的过滤 介质，所述过滤介质包括第一和第二过滤层，第一过滤层包括松散过滤介质 并被设置在包括紧密过滤介质的第二过滤层上。本专利技术进一步涉及一种具有 这种类型过滤介质的吸滤器。
技术介绍
上具有缺点在于，特别是在低温(加压过滤介质)下，在低等至中等沾污能 力的情况下产生相当大的压力损失。虽然低过滤介质在高等沾污能力的情况 下显示出可接受的压力损失，但其不具有高过滤效率。而且，已知的用于过 滤目的的机织物也仅具有低沾污能力，此外并未获得高效率。特别是在吸滤 器(減小压力最大可达到1巴)领域中，上述问题妨碍有效持久的过滤结果。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于公开一种过滤介质，可克服上述缺点并特别适 用于吸滤器领域。以上目的通过根据本专利技术一方面的过滤介质而实现。优选实施方案在本 专利技术其他方面中公开。而且，特别优选的用途包括根据本专利技术的过滤介质在 吸滤器中的使用。根据本专利技术，为了实现上述目的，中间腔设置在第一和第二过滤层之间， 使得第一和第二过滤层在中间腔的区域中沿过滤方向相互分开。因而，本发 明的基本思想包括过滤介质的夹层状结构，第 一过滤层通过中间空间与第二 过滤层分开，该中间空间在操作中充满油。在这一点上重要的是，中间空间不是通过将第一和第二过滤层松散地相互上下放置而获得，相反，这两个层 相对于彼此具有沿过滤方向的预定间隙，此间隙在操作使用中被保持。在这 种情况下，第 一过滤层包括松散过滤介质，而第二过滤层包括紧密过滤介质。 第二过滤层因而比第一过滤层包括更紧密的过滤介质。优选地，为获得中间腔，过滤介质具有设置在第一和第二过滤层之间的 框架元件。在这种情况下，框架元件的尺寸以一定方式设计而使得第一和 第二过滤层在过滤介质的操作中不会位于彼此之上(例如，由于过滤器材料 的任何可能的延伸性所致)；相反，两个过滤层相对于彼此的间隙即使在操 作中也被保持。当然，在这种情况下，框架元件可由一个或多个部件制成。使用形成多个中间腔的框架元件对于可靠性和有效性而言是重要的。在 这种情况下，过滤介质因而包括在表面上彼此相邻定位的多个中间腔。特別 地，这允许使用根据本专利技术的过滤介质获得具有可变形状的特别大的过滤器 表面。优选地，对于每个中间腔，相应的通孔设置在包括紧密过滤介质的第二 过滤层中。这种在现有技术中基本公知的可能性允许过滤介质用于较宽的粘 度范围，特别是在高粘度的情况下，例如在低温的情况下，此时，油不能通 过第二紧密过滤层被完全过滤。根据本专利技术的过滤介质当用于具有根据前述任一方面的过滤介质的吸 滤器中时以特別印象深刻的方式显示出其有益效果。 总之，根据本专利技术的具体结构从而形成以下优点1、 低流速和高粘度(例如-30°C)下的低压力损耗。2、 低粘度(< 0.01 Pas)和相对较高流通速率下的高效率。3、 松散过滤介质的不匀质填充和紧密过滤介质的匀质填充。4、 在相同的或甚至改进的性能水平下，大约100% - 300%的总高度可 以减少(与传统的滤油器区域中的多层过滤介质相比)至大约2-3mm。5、 过滤介质的精确状态可单独设计以针对具体应用而被最优化(根据 客户的需要)。为此目的，对各种过滤介质、孔直径和栅格隔架设计及其比率进行灵活选择。通过使用另外具有孔的过滤层和另外对应的栅格隔架，可 以进一步优化过滤器的能力和过滤效率。6、 夹层状结构显著改进过滤器中的排气以及对于泵而言不希望出现的空化效应。特别是在每一领域中由确保使排气通过第一层所需速率的驱动流 的实现。通过将第一层与栅格隔架连接在一起，可进一步优化排气。这种连 接防止各个中间腔之间的交叉流动，使得在第 一层下方不会发生空气积聚。 这种连接对过滤没有影响。7、 紧凑设计允许制造成扁平产品。8、 紧凑设计允许过滤器被构造为袋式过滤器。9、 紧凑设计允许构造成折叠式过滤器。附图说明本专利技术将在下文中基于图中所示的示例性实施例进行更详细的说明。在 附图中图1是过滤介质的示意性立体透视侧视图2是图1中的过滤介质的栅格隔架和第一过滤层的示意性俯视图； 图3是通过图1中的过滤介质的示意性截面图； 图4是例示出颗粒减少关于颗粒尺寸的示意图；和 图5是例示出压降关于通流的示意图。具体实施例方式根据图1,过滤介质4包括通过松散过滤介质制成的第一过滤层1,在 过滤介质4的表面上形成中间腔5的栅格隔架2,和通过紧密过滤介质制成 的第二过滤层3，其中对于每个中间腔而言，通孔6设置在第二过滤层3中。 第一过滤层l、形成中间腔5的栅格隔架2、和第二过滤层3通过夹层状方 式设置在彼此之上，其中栅格隔架被设置在两个过滤层1和3之间并使所述 过滤层相互分开。这种夹层结构具体从图3中清晰可见。在两层1和3之间的栅格隔架2 的结构形成中间腔5,行进通过过滤介质4的油从一个过滤层穿过中间腔5 至另一过滤层。在特定示例性实施例中，如图l和3中所示，油流过过滤介 质4,其中始于第二过滤层3，因此，油首先经过紧密过滤介质，然后经过 中间腔5，并最后经由第一过滤层1离开过滤介质4。不过，原则上，也可 沿相反方向流过过滤介质。图2例示出栅格隔架4的实施例。栅格隔架包括一起形成方形中间腔5 的纵向和横向支撑架。而且，图2例示出通孔6相对中间腔5的定位。对于 每个中间腔5而言，在第二过滤层3中设置有通孔6，通孔6设置为在第二 过滤层3中总是相对于中间腔5居中。图4例示出根据本专利技术的过滤介质("智能介质(SmartMedia)，')优 于标准吸油过滤介质("V-Pore98")的颗粒减少。这清楚显示出，获得显 著改进的颗粒减少，特别是在5至40 )i(c)的指定小颗粒尺寸范围内。越性能，图5在24 。C和-26 。C的温度下相对于标准吸滤介质("V-Pore 98") 重复比较。根据本专利技术的过滤介质的物理操作模式将在下文中更详细描述。A) 状态低滑油粘度、高流速(暖油)压力通过松散过滤介质(第一过滤层1 )几乎无损耗地(cf. Darcy定律) 直接传递到中间腔。中间腔5中的压力通过由孔产生的动压的推进射流、孑L 中的损耗(通过管的流动)和中间腔5中的损耗(在两个板之间的流动)确 定。在这种状态下，动压决定性地确定中间腔5中减小的压力。孔越小，则 动压越大，中间腔5中的减小的压力越高。这种中间腔5中的减小的压力确 保适合比例的流体流过紧密过滤介质(第二过滤层3) ( "Darcy定律")。 孔的直径(动压)因而确定流过紧密过滤介质(第二过滤层3)的比例。该 关系并不是线性的，而是二次的。B) 状态高滑油粘度、低流速(冷油)质(第一过滤层1)低损耗地传递到中间腔5。中 间腔5中的压力通过由孔产生的动压的推进射流、孔中的损耗(通过管的流动)和中间腔5中的损耗(在两个板之间的流动)确定。在这种状态下，孔 的直径和腔的高度决定性地确定中间腔中减小的压力。孔越小且腔越扁平， 则过滤介质的总压力损耗越高。在这种状态下，紧密过滤介质(3)被几乎 完全绕过(Darcy定律)。孔的直径、孔的长度和腔的高度因而总体上确定 过滤介质的总损耗。当用作吸滤器时，表面面积基本对应于中间腔5的面积的第 一 层的区域 伊0选;也具有10mmx 10mm的尺寸。对于加压过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于油过滤、特别是在齿轮机构和内燃机的油路中的过滤介质，所述过滤介质包括第一和第二过滤层，所述第一过滤层包括松散过滤介质并被设置在包括紧密过滤介质的所述第二过滤层上，其特征在于，中间腔被设置在所述第一和第二过滤层之间，使得所述第一和第二过滤层在所述中间腔的区域中沿过滤方向相互分开。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔德德林，
申请(专利权)人：IBS菲尔特兰塑料金属产品有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]