本实用新型专利技术提供一种缸体热焊冷却装置，包括：用于贴合缸体表面的缸面冷却腔体，所述缸面冷却腔体用于靠近所述缸体的一侧开设有冷却口，所述缸面冷却腔体上设置有用于伸入所述缸体内部的缸筒冷却罐，所述缸筒冷却罐与所述缸面冷却腔体连通，所述缸筒冷却罐的圆周面上开设有多个用于所述缸体内壁冷却的出气口。在本方案中，冷却口的开设，以对缸体的缸面进行冷却，出气口的设置，以对缸体内的缸筒进行冷却。在缸体焊补、预热、焊接、随炉冷却过程中，通过向缸面冷却腔体和缸筒冷却罐内持续吹入空气，以起到局部冷却的目的，防止缸筒、缸面因受热产生退火效应，导致机械性能退化。导致机械性能退化。导致机械性能退化。
【技术实现步骤摘要】
缸体热焊冷却装置
[0001]本技术属于汽车零部件加工设备领域，特别是涉及一种缸体热焊冷却装置。
技术介绍
[0002]针对发动机缸体，其总铸件总重量达240KG，壁厚仅6mm，材质机械性能(如抗拉强度、硬度)要求非常高。由于铸件在生产过程中很难避免发生孔洞或损伤等缺陷，导致铸件报废。而对于这种大型铸件，报废1件对产品的损失都很大，为了减少成本，需要采用热焊工艺来对铸件进行修复。而在热焊过程中需要经过预热、焊接、随炉冷却，在这阶段要求温度持续在700
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800℃之间约50分钟左右，如不采取冷却措施，会导致缸筒、缸面产生退火效应，降低使用面机械性能(抗拉强度、表面硬度降低)退化，从而使产品使用性能不能达到要求使用过程中发生磨损、炸裂等问题，危害极大。
技术实现思路
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种缸体热焊冷却装置，以解决上述问题。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种缸体热焊冷却装置，包括：用于贴合缸体表面的缸面冷却腔体，所述缸面冷却腔体用于靠近所述缸体的一侧开设有冷却口，所述缸面冷却腔体上设置有用于伸入所述缸体内部的缸筒冷却罐，所述缸筒冷却罐与所述缸面冷却腔体连通，所述缸筒冷却罐的圆周面上开设有多个用于所述缸体内壁冷却的出气口。
[0005]进一步地，所述缸面冷却腔体与所述缸筒冷却罐之间垂直设置。
[0006]进一步地，所述出气口均匀分布在所述缸筒冷却罐的圆周面上。
[0007]进一步地，所述缸面冷却腔体与所述缸体的缸面贴合一面为平面，从所述缸面冷却腔体内壁至所述缸体方向，所述冷却口直径逐渐增大。
[0008]进一步地，从所述缸筒冷却罐内向着所述缸体冷却罐外的方向，所述出气口的直径逐渐增大。
[0009]进一步地，所述冷却腔体上连接有进气管，所述进气管上设置有进气阀。
[0010]进一步地，所述进气管与所述缸面冷却腔体之间设置有用于固定所述进气管的固定块。
[0011]进一步地，所述缸筒冷却罐设置有六个，所述冷却口设置有七排，每排所述冷却口设置在各所述缸筒冷却罐的两侧；所述缸筒冷却罐上的出气口设置有五圈，每圈设置有六个所述出气口。
[0012]进一步地，所述缸筒冷却罐高148mm，所述缸筒外径为60.5mm，所述缸筒冷却罐与所述缸面冷却腔体之间的连通口内径为16mm。
[0013]进一步地，所述冷却口和所述出气口的小口内径为3.5mm，所述冷却口和所述出气口的大口内径为5.5mm。
[0014]如上所述，本技术的缸体热焊冷却装置，具有以下有益效果：
[0015]在本方案中，冷却口的开设，以对缸体的缸面进行冷却，出气口的设置，以对缸体内的缸筒进行冷却。在缸体焊补、预热、焊接、随炉冷却过程中，通过向缸面冷却腔体和缸筒冷却罐内持续吹入空气，以起到局部冷却的目的，防止缸筒、缸面因受热产生退火效应，导致机械性能退化。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中罐体热焊冷却装置的正视图。
[0017]图2为图1中A
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A处的剖视图。
[0018]图3为本技术实施例中罐体热焊冷却装置的俯视图。
[0019]图4为本技术实施例中罐体热焊冷却装置与缸体的配合示意图。
具体实施方式
[0020]说明书附图中的附图标记包括：进气阀1、进气管2、固定块3、缸面冷却腔体4、冷却口5、连通口6、缸筒冷却罐7、出气口8、缸体9、缸面10、缸筒11。
[0021]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0022]本申请提供了一种缸体热焊冷却装置，具体参考附图1至附图4。
[0023]于本申请的一示例性实施例中，提供了一种缸体热焊冷却装置，包括用于贴合缸体9表面的缸面10冷却腔体4，缸面冷却腔体4用于靠近缸体的一侧开设有冷却口5，缸面冷却腔体4上设置有用于伸入缸体9内部的缸筒冷却罐7，缸筒冷却罐7与缸面冷却腔体4连通，缸筒冷却罐7的圆周面上开设有多个用于缸体内壁冷却的出气口8。
[0024]在本实施例中，冷却口5的开设，以对缸体9的缸面进行冷却，出气口8的设置，以对缸体内的缸筒11进行冷却。在缸体焊补、预热、焊接、随炉冷却过程中，通过向缸面冷却腔体4和缸筒冷却罐7内持续吹入空气，以起到局部冷却的目的，防止缸筒11、缸面10因受热产生退火效应，导致机械性能退化。
[0025]于一示例性实施例中，缸面冷却腔体4与缸筒冷却罐7之间垂直设置。
[0026]示例性的，缸面冷却腔体4和缸筒冷却罐7之间焊接固定。
[0027]在本实施例中，将缸面冷却腔体4与缸筒冷却罐7之间垂直设置，以便于同时实现缸体的缸面和缸筒内部冷却。
[0028]于一示例性实施例中，出气口8均匀分布在缸筒冷却罐7的圆周面上。
[0029]在本实施例中，出气口8在缸筒冷却罐7表面均匀分布，以实现缸筒内部均匀冷却。
[0030]于一示例性实施例中，缸面冷却腔体4与缸体9的缸面贴合一面为平面，从缸面冷却腔体4内壁至缸体9方向，冷却口5直径逐渐增大。
[0031]在本实施例中，缸面冷却腔体4与缸体的缸面10贴合一面为平面，以便于对缸面进行冷却。
[0032]示例性的，缸面冷却腔体4为长方体，冷却口5开设在长方体的一侧面上。
[0033]于一示例性实施例中，从缸筒冷却罐7内向着缸体冷却罐外的方向，出气口8的直径逐渐增大。
[0034]在本实施例中，冷却口5为喇叭口，以增大对缸面的冷却面积。
[0035]于一示例性实施例中，冷却腔体上连接有进气管2，进气管2上设置有进气阀1。
[0036]在本实施例中，进气管2的设置，以便于向缸面冷却腔体4和缸筒冷却罐7内进行通气。进气阀1的设置，以便于进行通气量的控制。
[0037]于一示例性实施例中，进气管2与缸面冷却腔体4之间设置有用于固定进气管2的固定块3。
[0038]需要说明的是，若进气管2只有与缸面冷却腔体4之间若只有连通位置进行固定，容易出现进气管2安装不稳定的情况，因此设置固定块3，以增加进气管2的安装稳定性。
[0039]于一示例性实施例中，缸筒冷却罐7设置有六个，冷却口5设置有七排，每排冷却口5设置在各缸筒冷却罐7的两侧；缸筒冷却罐7上的出气口8设置有五圈，每圈设置有六个出气口8。
[0040]在本实施例中，通过对冷却口5和出气口8的分布设置，以实现缸面和缸筒内部的均匀冷却。
[0041]示例性的，六个缸筒冷却罐7呈一排排列设置，相邻缸筒冷却罐7之间的间距根据缸体的缸筒之间间距设置。
[0042]于一示例性实施例中，缸筒冷却罐7高h1为148mm，缸筒外径D3为60.5mm，缸筒冷却罐7与缸面冷却腔体4之间的连通口6内径D4为16mm。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缸体热焊冷却装置，其特征在于，包括：用于贴合缸体表面的缸面冷却腔体，所述缸面冷却腔体用于靠近所述缸体的一侧开设有冷却口，所述缸面冷却腔体上设置有用于伸入所述缸体内部的缸筒冷却罐，所述缸筒冷却罐与所述缸面冷却腔体连通，所述缸筒冷却罐的圆周面上开设有多个用于所述缸体内壁冷却的出气口。2.根据权利要求1所述的缸体热焊冷却装置，其特征在于，所述缸面冷却腔体与所述缸筒冷却罐之间垂直设置。3.根据权利要求1所述的缸体热焊冷却装置，其特征在于，所述出气口均匀分布在所述缸筒冷却罐的圆周面上。4.根据权利要求1所述的缸体热焊冷却装置，其特征在于，所述缸面冷却腔体与所述缸体的缸面贴合一面为平面，从所述缸面冷却腔体内壁至所述缸体方向，所述冷却口直径逐渐增大。5.根据权利要求1所述的缸体热焊冷却装置，其特征在于，从所述缸筒冷却罐内向着所述缸体冷却罐外的方向，所述出气口的直径逐渐...
【专利技术属性】
技术研发人员：李国威，刘俊卿，沈联庆，胡新文，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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