电池包及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池包及车辆，该电池包包括下箱体、横梁、电池模组和防爆阀，横梁设于下箱体，横梁包括隔热层和具有腔体的横梁本体，隔热层环设于腔体的壁上，电池模组设于横梁本体的两侧，电池模组通过防爆阀与腔体连通，下箱体上设有与腔体连通的排出部。当电池模组的一个电芯发生热失控，电芯热失控产生的高温气体先通过防爆阀排入腔体内，然后通过排出部排出电池包。隔热层能够抑制腔体内的气体的热量扩散至其他电芯而引发其他电芯热失控，有利于防止电池包起火，有利于保障车舱内人员及附近人员的人身安全并减小财物损失。当电池包在低温环境中使用时，隔热层能够减少电芯充放电的热量流失，减少加热电芯的能量损耗，起到保温的作用。到保温的作用。到保温的作用。

【技术实现步骤摘要】
电池包及车辆


[0001]本技术涉及动力电池
，特别是涉及电池包及车辆。

技术介绍

[0002]电动车由电池包内的电池模组提供整车能源，电芯是电池模组的核心结构。由于电池模组需要提供整车所需的大量能源，电池模组通常设置多个电芯。然而，电池模组在工作过程中难免会产生大量的热量，电芯可能出现热失控而喷出高温气体。一个电芯发生热失控而喷出的高温气体的热量可能扩散至其他的电芯，导致其他的电芯也出现热失控，进而导致整个电池包起火，严重威胁了车舱内人员及附近人员的人身安全，并造成财物损失。
[0003]为此，有必要设计一种能够在电芯热失控时抑制热量扩散至其他电芯的电池包。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述问题，提供一种电池包。该电池包能够在电芯出现热失控时抑制热量扩散至其他电芯，从而防止电池包因两个或多个电芯均发生热失控而起火，有利于保障车舱内人员及附近人员的人身安全并减小财物损失。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供技术方案如下：
[0006]一种电池包，包括下箱体、横梁、电池模组和防爆阀，所述横梁设于下箱体，所述横梁包括隔热层和具有腔体的横梁本体，所述隔热层环设于所述腔体的壁上，所述电池模组设于所述横梁本体的两侧，所述电池模组通过所述防爆阀与所述腔体连通，所述下箱体上设有与所述腔体连通的排出部。
[0007]在其中一个实施例中，所述隔热层涂覆设置于所述横梁本体的表面。
[0008]在其中一个实施例中，所述隔热层设于所述腔体的内壁。
[0009]在其中一个实施例中，所述隔热层由气凝胶材料制成。
[0010]在其中一个实施例中，所述横梁上开设通孔，所述通孔与所述腔体连通，所述防爆阀穿设于所述通孔。
[0011]在其中一个实施例中，所述隔热层涂覆设置于所述腔体的内壁和所述通孔的孔壁；或者，所述隔热层涂覆设置于所述腔体的外壁和所述通孔的孔壁；或者，所述隔热层涂覆设置于所述腔体的内壁、所述腔体的外壁和所述通孔的孔壁。
[0012]在其中一个实施例中，所述防爆阀与所述通孔的孔壁密封连接。
[0013]在其中一个实施例中，每组电池模组包括多个电芯，每一电芯均对应一个所述防爆阀，并通过所述防爆阀与所述腔体连通。
[0014]在其中一个实施例中，所述排出部的厚度小于所述下箱体其余部分的厚度。
[0015]本技术还提供一种车辆，该车辆包括上述的电池包。
[0016]本技术至少具有以下有益效果：
[0017]本技术提供的电池包中，一旦电池模组的一个电芯发生热失控，电芯热失控产生的高温气体先通过防爆阀排入腔体内，然后通过排出部排出电池包。隔热层能够抑制
可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0032]电动车由电池包内的电池模组提供整车能源，电芯是电池模组的核心结构。由于电池模组需要提供整车所需的大量能源，电池模组通常设置多个电芯。然而，电池模组在工作过程中难免会产生大量的热量，电芯可能出现热失控而喷出高温气体。一个电芯发生热失控而喷出的高温气体的热量可能扩散至其他的电芯，导致其他的电芯也出现热失控，进而导致整个电池包起火，严重威胁了车舱内人员及附近人员的人身安全，并造成财物损失。
[0033]为此，有必要设计一种能够在电芯热失控时抑制热量扩散至其他电芯的电池包。
[0034]为了解决上述问题，本技术提供一种电池包，该电池包能够在电芯出现热失控时抑制热量扩散至其他电芯而引发其他电芯热失控，从而防止电池包因两个或多个电芯均发生热失控而起火，有利于保障车舱内人员及附近人员的人身安全并减小财物损失。
[0035]参阅图1至图3，本技术提供的电池包包括下箱体1和电池模组3，下箱体1用于承载和保护位于其内部的结构，电池模组3用于给车辆供电。电池包还包括横梁2，横梁2设于下箱体1。横梁2包括横梁本体23，横梁本体23具有腔体21，电池模组3设于横梁本体23的两侧。
[0036]电池包还包括防爆阀(图中未示出)，电池模组3通过防爆阀与腔体21连通，电池模组3的电芯内的气体能够通过防爆阀排入腔体21内。下箱体1上设有排出部11，排出部11与腔体21连通，电芯排入腔体21内的气体能够通过排出部11排出电池包。
[0037]参阅图3至图5，横梁2还包括隔热层22，隔热层22环设于腔体21的壁上。由此，隔热层22能够防止腔体21内的热量扩散至电芯。当电池模组3的一个电芯出现热失控时，该电芯内的高温气体先通过防爆阀排入腔体21内，以防止电池包发生爆炸，再通过排出部11排出电池包。隔热层22能够抑制腔体21内高温气体的热量扩散至其他电芯而引发其他电芯热失控，有利于防止电池包起火，有利于保障车舱内人员及附近人员的人身安全并减小财物损失。此外，在低温环境中使用电池包时，隔热层22能够减少电芯充放电的热量流失，减少加热电芯的能量损耗，起到保温作用。并且，高温气体先排入腔体21内，而不是直接排出电池包，这有利于防止高温气体对车身上靠近电池包外侧的零部件造成损伤。
[0038]可以理解，电池模组3的数量可以为两组或多组，每组电池模组3可以包括一个、两个或多个电芯。防爆阀设置于电芯，每个电芯上设有至少一个防爆阀，每个电芯均通过防爆阀与腔体21连通。
[0039]在一些实施例中，每组电池模组3包括多个电芯。由此，每组电池模组3均能给车辆提供大量电力。在这些实施例中，为了防止某个电芯热失控时发生爆炸，每一电芯均对应一个防爆阀，每一电芯均通过防爆阀与腔体21连通。
[0040]需要说明的是，防爆阀具有打开和关闭状态，防爆阀处于关闭状态时，电芯和腔体21不连通，防爆阀处于打开状态时，电芯和腔体21连通。通常情况下，防爆阀处于关闭状态，当电芯出现热失控时，电芯内产生高温气体，导致电芯内部压强过大，设置在热失控的电芯上的防爆阀便会由关闭状态转换到打开状态，从而将电芯内的气体排入腔体21。上文中“排出部11与腔体21连通”指的是腔体21延伸至排出部11。
[0041]在一些实施例中，隔热层22涂覆设置于横梁本体23的表面，换言之，隔热层22是通过涂覆的方式在横梁本体23表面形成的涂层。由此，隔热层22和横梁本体23形成一体，省去了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括下箱体(1)、横梁(2)、电池模组(3)和防爆阀，所述横梁(2)设于下箱体(1)，所述横梁(2)包括隔热层(22)和具有腔体(21)的横梁本体(23)，所述隔热层(22)环设于所述腔体(21)的壁上，所述电池模组(3)设于所述横梁本体(23)的两侧，所述电池模组(3)通过所述防爆阀与所述腔体(21)连通，所述下箱体(1)上设有与所述腔体(21)连通的排出部(11)。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述隔热层(22)涂覆设置于所述横梁本体(23)的表面。3.根据权利要求1或权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述隔热层(22)设于所述腔体(21)的内壁。4.根据权利要求1或权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述隔热层(22)由气凝胶材料制成。5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述横梁(2)上开设通孔(24)，所述通孔(24)与所述腔体(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳坤传，庞慧剑，罗冲，陈超，
申请(专利权)人：浙江凌骁能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：