后转接支架及电动车制造技术

本实用新型专利技术公开一种后转接支架及电动车，涉及电动车技术领域。后转接支架结构新颖合理，采用直支撑架替代现有技术中弯折拐角结构的支撑架，用料更少，重量更轻，成本更低，节省了弯折工序，加工工艺更简单，节省了加工时间，有利于提升加工效率。上述后转接支架可在满足结构强度和安装精度功能性的同时，做到加工和焊接工艺更简单，成本更低，生产效率更高等要求，能够在保证质量的情况下满足短期大批量供货的需求，在减重，降本，提高车架平台通用率上具有较大优势。上述电动车包括上述的后转接支架。架。架。

【技术实现步骤摘要】
后转接支架及电动车


[0001]本技术涉及电动车
，特别是涉及一种新型的后转接支架及电动车。

技术介绍

[0002]电动车作为一种常见的出行交通工具，具有轻便、环保等一系列优点。后转接支架一般安装在电动车的座桶尾部，多用于安装扶手、椅背或电车后备箱。如图1和图2所示为传统后转接支架1，其包括U型主架2和分别位于U型主架2两侧臂上的两根支撑架3，每根支撑架3与U型主架2之间还连接加强筋4，椅背9通过后衣架支架8安装于U型主架2上。其中，为了保障支撑强度，支撑架3设置为弯折拐角结构，不仅用料多，重量大，而且成型及定位工艺复杂，导致后转接支架1的生产成本高，但生产效率低，无法满足短期大批量供货需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种新型的后转接支架及电动车，以解决上述传统后转接支架所存在的由于支撑架为弯折拐角结构，不仅用料多，重量大，而且成型及定位工艺复杂，无法满足短期大批量供货需求的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0005]本技术提供一种后转接支架，包括U型主架和支撑架，所述支撑架为直支撑架，所述U型主架的两侧臂上分别设置有一根所述支撑架；所述U型主架的两所述侧臂端部设置有用于与座桶后方车架连接的主架连接件，所述支撑架的第一端与所述U型主架对应的所述侧臂相连，所述支撑架的第二端朝向所述U型主架的一侧倾斜，且所述支撑架与所述U型主架对应的所述侧臂之间设置有加强筋；所述支撑架的第二端设置有用于与所述座桶后方车架连接的支撑架连接结构。
[0006]可选的，所述U型主架为U型管架；所述支撑架为直管支撑架。
[0007]可选的，所述U型管架和所述直管支撑架均为圆管结构。
[0008]可选的，所述支撑架的第一端与所述U型主架对应的所述侧臂焊接；所述加强筋与所述支撑架和所述U型主架对应的所述侧臂均焊接。
[0009]可选的，所述加强筋为板片加强筋，所述板片加强筋上开设有定位孔。
[0010]可选的，所述主架连接件为角型接头，所述角型接头的一侧与所述侧臂端部焊接，所述角型接头的另一侧开设有安装通孔。
[0011]可选的，所述支撑架连接结构为开设于所述支撑架第二端的安装通孔。
[0012]可选的，还包括设置于所述U型主架上的多个用于加装后衣架支架的安装座。
[0013]可选的，所有所述安装座均焊接于所述U型主架上。
[0014]可选的，所有所述安装座均位于所述U型主架的背离所述支撑架的一侧。
[0015]本技术还提出一种电动车，包括如上任意一项所述的后转接支架，所述U型主架的侧臂端部通过所述主架连接件与座桶后方车架相连，并形成第一固定位置；所述支撑架通过所述支撑架连接结构与所述座桶后方车架相连，并形成第二固定位置，所述第二固
定位置位于所述第一固定位置的下方。
[0016]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0017]本技术提出的后转接支架，结构新颖合理，采用直支撑架替代现有技术中弯折拐角结构的支撑架，用料更少，重量更轻，成本更低，节省了弯折工序，加工工艺更简单，节省了加工时间，有利于提升加工效率。上述后转接支架可在满足结构强度和安装精度功能性的同时，做到加工和焊接工艺更简单，成本更低，生产效率更高等要求，能够在保证质量的情况下满足短期大批量供货的需求，在减重，降本，提高车架平台通用率上具有较大优势。
[0018]本技术公开的电动车包括上述的后转接支架，该电动车具备上述后转接支架的全部特点，在此不再赘述。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为传统后转接支架的第一视角结构示意图；
[0021]图2为传统后转接支架的第二视角结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例所公开的后转接支架的第一视角整体结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例所公开的后转接支架的侧视图；
[0024]图5为本技术实施例所公开的后转接支架的第二视角整体结构示意图。
[0025]其中，附图标记为：
[0026]1、后转接支架；2、U型主架；3、支撑架；4、加强筋；41、定位孔；5、角型接头；51、第一安装通孔；6、第二安装通孔；7、安装座；8、后衣架支架；9、椅背。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]本技术的目的之一是提供一种新型的后转接支架，以解决传统后转接支架所存在的由于支撑架为弯折拐角结构，不仅用料多，重量大，而且成型及定位工艺复杂，无法满足短期大批量供货需求的问题。
[0029]本技术的另一目的还在于提供一种具有上述新型后转接支架的电动车。
[0030]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0031]实施例一
[0032]如图3～图5所示，本实施例提供一种后转接支架1，其包括U型主架2和支撑架3，支撑架3为直支撑架，U型主架2为对称结构，其两侧臂上分别设置有一根支撑架3；U型主架2的
两侧臂端部均设置有用于与座桶后方车架连接的主架连接件，支撑架3的第一端与U型主架2对应的侧臂相连，支撑架3的第二端则朝向U型主架2的一侧倾斜，在正常安装及使用状态下，支撑架3位于U型主架2下方，支撑架3的第二端相对U型主架2朝下方倾斜，支撑架3的第二端还设置有用于与座桶后方车架连接的支撑架连接结构。为了提高后转接支架1的支撑强度，每根支撑架3与U型主架2对应的侧臂之间均设置有加强筋4。
[0033]本实施例中，U型主架2可为由板条一体成型的U型结构，也可为由空心管一体成型的U型结构；同理，支撑架3可为直板条支撑架，也可为直管支撑架。为了保障后转接支架1的整体结构强度，本方案优选U型主架2为圆管制作的U型管架，支撑架3为圆管制作的直管支撑架。
[0034]本实施例中，U型主架2、支撑架3、加强筋4、主架连接件以及支撑架连接结构均为独立生产的产品，即U型主架2、支撑架3、加强筋4和主架连接件分别独立成型，然后再将U型主架2、支撑架3、加强筋4和主架连接件组装形成后转接支架1。一般优选U型主架2、支撑架3、加强筋4和主架连接件焊接形成后转接支架1，即支撑架3的第一端与U型主架2焊接，加强筋4与支撑架3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后转接支架，包括U型主架和支撑架，其特征在于，所述支撑架为直支撑架，所述U型主架的两侧臂上分别设置有一根所述支撑架；所述U型主架的两所述侧臂端部设置有用于与座桶后方车架连接的主架连接件，所述支撑架的第一端与所述U型主架对应的所述侧臂相连，所述支撑架的第二端朝向所述U型主架的一侧倾斜，且所述支撑架与所述U型主架对应的所述侧臂之间设置有加强筋；所述支撑架的第二端设置有用于与所述座桶后方车架连接的支撑架连接结构。2.根据权利要求1所述的后转接支架，其特征在于，所述U型主架为U型管架；所述支撑架为直管支撑架。3.根据权利要求1或2所述的后转接支架，其特征在于，所述支撑架的第一端与所述U型主架对应的所述侧臂焊接；所述加强筋与所述支撑架和所述U型主架对应的所述侧臂均焊接。4.根据权利要求1或2所述的后转接支架，其特征在于，所述加强筋为板片加强筋，所述板片加强筋上开设有定位孔。5.根据权利要求1或2所述的后转接...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇华林，袁家飞，马业鑫，张田，叶鸿平，汤海东，
申请(专利权)人：广东爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：